Лидеры

димон28 да я счиатаю что дело то не в "жире"))) просто у каждого человека свои возможности и принципы.слов нет,если я бы зарабатывал как какой нибудь топ-менеджер .я бы не купил китайца,я бы взял японца.но не америку. а так как я всего ишь русский инженер.я беру уже третьего китайца))) и НИ РАЗУ не жалею...к сожалению у мен ещё и руки правильно заточены,поэтому на ТО я не езжу и мне глубого наплеватьна гарантию и прочие условия продавца..делаю всё сам чему и рад безмерно...развивает)))

Это не диоды и не дроссели. Ни те, ни другие регулировать, а тем более контролировать напряжение не могут. Диоды в цепях переменного тока используются для получения постоянного тока. Дроссели в цепях переменного тока используются как индуктивные сопротивления и на разных частотах сопротивление дросселя разное. В цепях постоянного тока основное назначение дросселя подавление пульсаций тока. Ну а стабилизировать НАПРУГУ они вообще никак не могут. Это уже ближе к диодам, например стабилитроны. Теперь к теме. Один из резисторов является нагрузочным. Он подключается переключателем света (не путать с переключателем дальний -ближний) вместо лампочек когда освещение выключено, тем самым нагрузка на генератор никогда не изменяется. Это требуется для облегчения работы реле-регулятора, особенно на высоких оборотах двигателя. Выключенное освещение и отсутствие нагрузочного резистора обычно приводит к выходу из строя реле-регулятора. Самое плохое когда бортовые напряжения поднимаются до 15 вольт и выше. В старых схемах напряжений два. Постоянное напряжение - зарядка аккумулятора, реле поворотов. Переменное напряжение - фара, габариты, подсветка приборов, автоматический обогатитель. Аккумулятор, какое то время держится. Потом ему становится худо и кирдык. Так же могут сгореть лампочки освещения. Некоторые производители нагрузочный не ставят. А может сборщики. Сам когда-то пострадал от этого. Продолжение следует.

не зависть, а ПРАКТИЧНОСТЬ Это - не практичность - это нищебродство. Практичность, это соотношение стоимости товара к получаемой выгоде. А ретро-мотороллер, как и любой мотороллер и мотоцикл - это в первую очередь игрушка. Игрушка, на которой можно ездить. Используя ваши доводы, надо быть дебилом, что бы: - купить харлей дэвидсон или индиан, ведь есть практичные японцы в два раза дешевле. - купить спорттуриста бмв, триумф, гуччи - ведь есть стелс-бенелли и ЦФ. - покупать нинзю трехсотку - ведь есть целая орда китайцев в два-три раза дешевле. - покупать L200 или BT-50, ведь есть GW Deer. - .......и так далее........ Если это действительно ваш взгляд на жизнь, то вам никогда не выложить триста с лишним штук за мотоцикл с двухтактным двигателем в 125 кубиков. И еще почти сотню за экип к нему. Вряд ли вы даже поняли о чем я. Только примите совет, без иронии и на чистоту, никогда не пробуйте доказать свою практичность байкерам вслух. Особенно пьяным. А по теме - скутер этот я найду. Я их целым скопищем видел прошлым летом в Рязани.

снял сегодня звезды, цепь. износ цепи очень сильный, надо было на 5000км менять. передняя звезда была уже JT - износ есть, но меньше штатной, задняя звезда тож чуть имеет износ. выкинул все. поставил новые звезды JT, цепь пока не купил. в раздумьях где покупать по передней звезда -надо ставить клеймом "к себе", а я летом ставил клеймом к движку, на звезде потому виден износ с одной стороны. задняя встала более плотно заводской, и после прикручивания по ней щелкнешь - она звенит как меч самурайский в фильмах, я аж абалдел :) звезды перед JTF434.15 зад JTR273.44 (43 зуба как заводской для данной модели не существует) а по размерам подходит еще JTR279 но 43 ее тоже не бывает, да и выше 40 зубов ее купить нереально почти.