Лидеры

Какие партнамберы звезд? JTF287.14; JTR273.45; цепь - JTC520X1R108RL http://mototraveller.ru/2013/04/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D0%BD%D0%BB%D0%B0%D0%B9%D0%BD-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D1%86%D0%B5/ Тут можно про цепи почитать.

Дело в том, что я не знаю, нормальна ли такая низкая скорость для таких оборотов, или диски сцепления под замену. Вчера (вернее, сегодня) прокатился на эту тему. Примерно так:5000 -- 6000 -- 7000 об/мин по тахометру 65 -- 70 -- 85 км/ч по спидометруВсё же 200 кубиков.update: поменяв ведущую звезду с 15 на 16 зубьев, получил на 5 передаче соотношение: 7000 об/мин по тахометру -- 100 км/ч реально. спидометр от 40 до 110 км/ч завышает на 10, пока движок даёт меньше 8000 оборотов. сразу после 8000 спидометр сходит с ума даже без движения. Эк хорошо быть старым-то. Мозгами думаешь ДО того, как пытаться от 50-200 кукиков получить звук литрового движка...

Дело в том, что я не знаю, нормальна ли такая низкая скорость для таких оборотов, или диски сцепления под замену. Не знаю можно ли крутить больше. У меня глушитель от предыдущего хозяина просверлен. Ревет, аж страшно больше оборотов давать. Сейчас заказал новый глушитель у "демонов спокойствия", и заодно руль. Читая форум, понимаю, что с каждым купленным BM Classic у этих ребят появляется еще один потенциальный клиент на глушитель. :) Причем каждый купивший глушитель, как правило сначала по инструкции сверлит свой, потом отрезает кусок, затем матерится и покупает у них.

ПРивет, други! установил рукодельный индикатор передач. Большой вышел, но зато передачи видно четко даже если солнце в спину или в зените. багажник немного переделал: срезал верхнюю дугу и прицепил кусок обрезанной фанеры толщ. 10мм теперь удобно резиновым шнуром крепить сумку/баул.

Да быстро исполняется/, только говорю, что к себе поближе ищите магазины)) Масло менять так- прокатились, Нагрели , редуктор тоже взмутит всю гадость. Ставим под мотик обрезанную канистру, ну или посудину побольше- литров на 5 с невысокими бортами. Ключиком снизу откручиваем сливной болт (резьба метрическая, нормальная). Сливаем, болтик с шайбой не теряем. Как сольется, с правой стороны откручиваем три болтика и снимаем крышку масло фильтра, там и фильтр, стружечку увидите- это норм при первой смене масла. Оставляем под наклоном, покачаем еще чуток туда -сюда-обратно мотоцикл. На редукторе отвинчиваем верхний заливной болт, , болт нижний сливной и болт уровня. Уходим домой, утром еще чуток покачаем мотик влево-вправо вперед-назад и остатки выйдут. Промывок не пользуем никогда!!!!! Ставим на место новый фильтр, резиночку ровненько, затягиваем три болта тихонечко не усердствуем, течь не будет, резинка держит норм, а то можем сорвать внутреннюю резьбу. Не жмем, короче, как дурак на точило))). на редукторе закручиваем нижнюю пробку и на движке тоже, а то я раз забыл, пришлось помощи просить, пальцем держал)))). В редуктор масло трансмиссионное, пока не попрет из пробки уровня, закручиваем пробки. В движку льем литра 3 смело, Потом начинаем смотреть в масломерное окно, там виден уровень , хоть и плохо, наливаем до 2/3. Потом заводим на холостых, даем минуты 2 поработать. Через некоторое время еще раз доливаем уровень. Все. Да, не забудьте пластмассовую крышку на движке заливную закрывать, а то фонтан получите. Если перелили, не беда, можно часть слить именно таким образом, просто отвинтить н7е нижнюю пробку, а заливную и накинуть старое махровое поло тенце, завести и увидите))))