Лидеры

Чутка покатался... http://youtu.be/Vi4oky5x69c

В общем что бы всем угодить нужна такая картинка: вдоль китайской стены качегарит на всех парах байкер, причем на китайской альфе, у которого вместо головы череп, а за ним верхом на драконе гонится шаолинь с фарфоровым кувшином в руках, а на китайской стене сидит панда и держа в лапах российский флаг угарает с этой погони)))))

В общем сегодня отправил обещанные манжеты и попутно решил заехать в родительский дом где имеется рабочий компьютер, что б изложить суть переделки моего амортизатора, работой которого я даволен полностью. Как и всех меня очень напрягала деревянная подвеска моего коня, сколько раз я туда лазил что бы улучшить качество ее работы известно только одному богу))) но все манипуляции с клапанными шайбами и маслами не давали желаемого результата. И в один из прекрасных моментов аморт заклинил вовсе. При его разборке обнаружил что шток расколол поршень воздушной камеры, причем поршень находился посредине рабочей камеры самого аморта, как его туда засосало не известно. (И как говорится: раз пошла такая пьянка- режь последний огурец))) решил поэсперементировать полность, не боясь убить уже убитый амортизатор. 1 что я сделал, это ослабил пружину путем уменьшения ее поперечного сечения с помощью маленькой болгарки и отрезного диска, именно отрезного, а не шлифовального, т.к. отрезной намного меньше по толщине и им на много проще работать с данной пружиной. Диаметр стандартной пружины ам-ра ТТР 250 (с учетом заводской покраски) колеблится в приделах 12,3-12,5мм, думаю что такая разница в диаметре является следствием неравномерной китайской поркаски. уменьшил диаметр продольного сечения до 10мм + - 0,5мм (покрайне мере у меня не получилось вывести в равную единицу, т.к. руки и болгарка не являются супер точным инструментом. Главное что бы не было сильных перепадов, спил должен оставаться ровномерный. Если этого не учесть, то в том самом месте перепада толщины будут возникать самые колосальные нагрузки и как следствие облом пружины. Поэтому данная манипуляция является самой ответственной и крапотливой работой, на обточку пружины ушло 3 отрезных диска и около 6-8 часов в общей сложности работы, не спешно за 3 дня. так долго и затратно по дискам- потому что пружинная сталь одна из самых крепких сплавов и не очень охотно поддается обработке. Пружину стачивал с двух сторон. схема на быструю руку фото некачественное с китайского телефона вид в сборе на моте 2 что я сделал- нашел старую стойку от авто ваз 2109, из ее штока токарь за 200р выточил мне новый шток, с большей рабочей длинной на 20мм. 3 рабочий поршень амортизатора собирал так: на сжатие оставил 2 шайбы- 1 самую большую и самую маленькую шайбу. на возврат оставил 3, (самую большую, среднюю и самую маленькую). изначально у меня там стаяло 5 штук. Контрогаил поршень на штоке не сильно, но и не слабо. Так что бы он с небольшим усилием от руки мог проварачиваться на штоке. затягивать на смерть не стоит, этим вы только ухудшите работу перепускных клапанов. К этим регулировкам я пришел многократными пробами различного кол-ва шайб. Может у кого то они окажутся другими, т.к братья из под небесной ставят разные по количеству и размеру шайбы в одинаковые амортизаторы. Ориентиром правильного кол-ва шайб у меня было- это легкий вход штока (с усилием от пальца) и в многократном увиличении прилагаемой силы для его возврата (от руки выходил с очень большим усилием, медленно и равномерно по жесткости). При сборке я использовал амортизаторную жидкость АЖ-12Т в количестве 110мл. Обьем жидкости я увеличил т.к амортизатор не имеет воздушного поршня. 4 при сборке амортизатора пружину не подводим, а делаем максимально отпущенную, пусть болтается, т.к. из-за удленения штока в взведенном состоянии амортизатор будет достаточно трудно усадить в посадочные места. В нипель амортизатора ничего подкачивать не нужно. Пружину я взводил после полной установки амора, преднатяг пружины сделал очень сильным, под регулировочными гайками преднатяга пружины осталось около 2 см резьбы. такой преднатяг необходим для ускорения вылета штока, т.к. воздушный поршень который отвечает (покрайне мере должен отвечать в виду его конструктивных особенностей) за более быстрый вылет пропорциональный входу штока отсутствует. а в наших амортизаторах он помойму влияит только на жесткость амортизатора создавая большую плотность амортизаторной жидкости. Данный амортизатор сейчас стоит на моем ТырТыРе, раскачивания мота не наблюдаю, отскок своевременный, никакой колбасни при езде по не ровнастям нет, глотает любые кочки, ямки, камни и т.п. В разадва- три, это 100% увеличелся ход задней подвески. При работе шток входит почти весь, остается порядка 2-3см до резинового кольца-отбойника на штоке. вместо всех игольчатых подшипников в прогрессии и в маятнике стоят капролоновые втулки. В общем кто не верит в жизнеспособность моего амортизатора- приезжайте и сами попробуйте прокатиться на моем конике))))) Кто осилил мою белеберду респект. Прошу сильно не пинать))))

У нас любительские квадро эндуро соревнования проходили, немного фоток:

Злит то злит, но чем это может закончится? Для меня лично одно, проблемы лучше решать на дипломатическом уровне, когда ссора переходит в физическую зону, мозг у большинства перестает работать!

А вам кто про обиды говорил..В нашем разговоре с коллегой про подножку, мы поняли друг друга и не нуждались в Ваших уточнениях.. p.s.возможно вы не заметили но сайт свободен от политики..

Да да. Причем надпись на самой китайской стене, написанная каким то китайским хулиганом)))

вот и видео

Отличников со школы не люблю, как мэйсера завалить так это двоечники ,а как учить и выпендриваться так это отличники.

На выходных установил аирбокс с новым фильтром КС-71 на мот. Каких-то изменений в работе со стоковым фильтром не обнаружено. Работает как и раньше, не чихает,. Прокатился, тоже все нормально, едет обычно, не дергается, как на бедной смеси. Правда быстро по снежной трассе не получилось ехать, выше 4000-5000об не крутил. Для полной чистоты эксперимента надо еще по весне по асфальту раскочегарить до максимума, но думаю изменений не будет. Кто-то писал что аирбокс хрен вытащишь. Вроде нет, вытаскивается и вставляется нормально, даже с прикрученным патрубком. Надо предварительно снять пластик, в том числе с бака. И совать аирбокс патрубком вперед как на фотке ниже, он почти на месте. Не ставил боковой пластик пока. Кстати барашек оказывается получился под задним крылом. Я чето сначала думал он будет вне его и на него будет лететь грязь. А вышло все ништяк.

Поля такие кругом есть. И кругом горят. Это было прям возле дома. А лес вот этот http://goo.gl/maps/IuXdE Недалеко от Кёна. Синий домишко в лесу как раз в конце той длинной мощёной дороги.

А пока у нас еще зима и весна не набрала свою силу немного вожусь с коптером. Нравится мне в нем болтики тоже покрутить и чего-нибудь на нем преставить, перевесить, улучшить. B) После очередного апгрейда наконец-то выбрался его заново облетать. Ветер был ощутимый, но новая прошивка в контроллере управления с ним справилась. Старался летать по FPV (first person view, на мониторе смотрел то что видит камера на коптере). Но пока далеко не улетал, надо еще с этой системой разобраться. Что-то она не фурычит у меня на полную силу. <_< Вот небольшое видео: А скоро уже надо идти в гараж, готовить байк к сезону. :rolleyes:

Симпатулька у тебя жена, и молодец :-)

Я сам уж еле сдерживаюсь чтоб кататься не пойти. В ноябре при нуле градусов катать мог, а сейчас при плюс четырех почему-то не катается. Странно. Но с каждым днем становится все труднее ждать весны.

Как раньше уже писал подножка от китай- мото (Сенке- Мотоленд Х 6) там есть некоторые переделки для лучшего и удобного использования ,хотя встаёт и так если использывать как подставку на зиму.

Да просто из машины вытащить да за шкуру потрясти, за это точно ничего не будет. Зато у него смелости уже поубавится.

на 166 движок. http://www.motofilin.com/index.php?route=product/product&path=122&product_id=1044 на 166 движок . http://scootermag.ru/product/porshnevoj-komplekt-4t-250sm3-166fmm-cb250-d66/ Голоа в сборе 166 http://scootermag.ru/product/golovka-cilindra-4t-125ss-153-fmi-irokez-ttr-125-v-sbore/

У меня камера Drift Ghost - S. Звук такой странный, потому что в гермобоксе. Уже замучил я крышку в которую объектив смотрит, потому изображение замыленное чутка. Надо будет разок без гермобокса покатать, посмотреть разницу в изображении... Брал до дурдома за 13500, сейчас цена совсем неадекватная... На 3:20 дюже странная хреновина http://www.ebay.de/itm/Raritaet-alter-Schreibtisch-Kopierer-051-3M-Mod-G-051-AH-Schreibtischkopierer-/171510239044Вроде как старый ГДРовский копировальный аппарат. Без понятия почему он лежит на каменном столбе и откуда вообще взялся в лесу... Дорога мощёная в лесу забавная конечно. Без понятия чья и зачем. Возможно "Айсберг" постарался (синяя крыша, про которую писал выше). В одном городишке с другой стороны от Калининграда глава города имел свой завод тротуарной плитки и там реально чуть ли не все окрестные леса мощёные. Все скверы в черте города так точно. Сколько вбухано госденег лучше не знать... Собаки... Собак я боюсь, если честно. Притормаживаю, когда собаки с хозяевами, мало ли. Если псина сама по себе, то стараюсь её игнорить. Один раз дал пенделя прям по морде на ходу. А именно эти собаки в ролике очень спокойные на удивление... В конце поездки, где я с ледяной лужей долго возился я проезжаю мимо машины, там тётка кое как удерживала рвущуюся ко мне здоровенную псину...

Azz3lo Не стоит извинений! :) Мне тоже нарвится звук мотора, но, к сожалению, в запись вклинивается масса посторонних, резких и неприятных шумов: ветр, ветки бьют по камере и т.д. Но есть ролики и без музыки, именно с шумом мотора и дорожной беседой, со временем выложу и их. А пока - вторая часть поездки от Садового до Озёрска по заброшенным и полузаброшенным дорогам. В этой части нехватает одного интересного участка - точки возврата, - забыл камеру включить, там была размытая насыпь и проваленный мост. Однако мы это преодолели и выехали из леса, проезжая не глубоким каньоном упёрлись в поваленное дерево, крону которого пришлось обпилить, а дальше уже пошла вполне ежжалая дорога. Кстати, мы не отказали себе в удовольствии съехать с дороги, забраться на холм и проехаться по увалу любуясь открывшимися далями :)

слоумо с такой частотой кадров не нужно было)

Я смотрю борзости в твоей езде прибавляется потихоньку :)

Плиз..Чертеж с размерами.. Отсутствие подножки тормозит осуществление дальних поездок.. :( Подножку обязательно в FAQ.

Ямаха, Судзуки и Хонда..... За Китай в 150 тыров я бы не стал платить. Раньше хоть был выбор, покупать за 50тыров китайца или за 150 б/у японца, а теперь цены сравнялись.

Даладнвам, гдеж там отсечка, по моему там выше 5000 не поднималось ниразу, и если так, то мотор должон быть не плохим, с такими параметрами мощности\тяги должно быть рабочие обороты весьма широки, мотор и сам по себе греться будет совсем немного, а если учесть, что маслобак - это рама мотоцикла, считай доп. маслянное охлаждение, то о температуре стоит думать только о как недонагреве мотора. Есть ещё одна опасность, в реалиях российской мотосборки. Не секрет, что китайцы предлагают нашим поставщикам конструктор, а в погоне за барышём, барыги начнут укомплектовывать мот, даже не теми элементами, с которыми поставлялся геон, и получится, что в случае с геоном этот мооцикл (российских поставщиков-"конструкторов") окажется гораздо менее надёжный, уже известного и в какой-то степени опробованного украинского геона. В обратное же, чёт верится с трудом.

А вот и нет, дашь дубинкой , а потом ты виноват и уголовка или денег ещё отвалишь, я для для себя решил,что дебилам лучше улыбаться их это злит очень))

Да что же это у вас за погода такая!!! <_< У нас то вона че: Ну хоть солнце светить стало. Чувствуется весна рядом уже, Птица под окном поет. ^_^

За такие советы нужно выпороть. 1) Тебе маятник не даст снять цепь, цепь проходит сквозь маятник, если я не ошибаюсь на стоковой цепи нет замка, процедура невозможна. 2) Не в коем случае, высушивает резинки и разрушает сальниковые уплотнения. 3) После кершера я просто мажу. 4) ТОЛЬКО с сальниками! Я на KLR 650 за тот сезон поменял 2 безсальниковых, даже пресловутый безсальниковый D.I.D такое дерьмо. Наглядный график износостойкости цепей.

Привет всем! Мой тетрис. Купил 17.12.14, как знал и дней через 5 цены прыганули. Специально искал в коробке не собранный. Нашел купил привез в свой город, распаковал а когда стал собирать начали обнаруживаться сорванные резьбы, и грани на болтах, в частности на креплении переднего суппорта, и на болте аммортизатора. Грешу на криворуких продавцов, наверно после лета разобрали его и обратно в коробку убрали. А продали как совсе нульцевый. И когда глушак разобрал он внутри немного закопченый был, врятли его на заводе закоптили, ну и ладно это не смертельно. Поменял карб, поставил с ускорителем+ короткоходная ручка, укороченные рычаги, складная лапка кпп, ксенон, убрал выключатель аварийки, подключил глушилку, поставил резиновые гофры на вилку, сделал подготовку всей проводки (все соединения промазал литолом и спрятал в термоусадку все фишки и релюшки чтобы вода не попадала), сделал прямоток из стокового, не очень красиво получилось, варил дуговой сваркой, метал прогорает чуть коснешся, да и я не проф. сварщик, но я брал мот чисто для леса по этому красота не особо важна, шлифану еще болгаркой покрашу и сойдет. Звук получился огонь, а затрат всего 100р. Больше ни чего не делал, задумок по улучшайзингу еще много но на них надо деньги, а мне еще второго коня к сезону готовить.

Все автомобилисты давно прошли эту аккумуляторную науку. Есть несколько способов зарядки, с фиксированным напряжением, с фиксированной силой тока, переменные режимы различной продолжительности и т.д. Новые необслуживаемые батареи отличаются от советских, для которых когда-то были написаны инструкции по зарядке. Тема эта вечная и обычно прекращается после покупки новой батареи.

Напрасны такие мысли. Вот простенькая статья : http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-charging.shtml Был у меня хороший друг аккумуляторщик у которого я научился ухаживать за АКБ . Он перво-наперво обьяснил мне, что зарядить до полного заряда можно любой аккумулятор любым допустимым для данного аккумулятора количеством силы тока. Дело всё в продолжительности периода зарядки . Так-же график подтверждает его учения ,что сильно разряженный аккумулятор лучше всего заряжается наименьшим количеством ампер. Для аккумулятора страшен перезаряд и черезмерно сильная разрядка когда процесс саморазрушения становится необратимым.

Ну и правильно, что не общаешься. У меня мама с ним училась вместе, говорит в студенческие годы был гораздо более адекватным...

Многомной Уважаемый Олег (дырчик)! Здраствуте! Может не там я следил ? но темнеменее где Вы проподали? Ваши работы очень интересны и нужны ! Мне кажется многие так думают. с Уважением Ваш земляк гДонецк.

Я же тебе говорил какие и мало того, ты сам видел какие.. при тебе переднее колесо собиралось !!! фирма NTN, закрытого типа, цена за штуку под 200 руб. Покупались в фирменном магазине сфера... Едрен -батон, Жека !!!! Приедешь еще когда ко мне, зажму пальцы в тисках и камерой отшлепою тебя по отцовски..) Или обкурю еще больше как в прошлый раз..)

Абсолютно! И парни, не лазайте без особой нужды в двигатель-поверьте китайцы не тупее нас с вами!

шедевр!

Его крутить надо как раз для того, чтобы ослабить. А натягивает цепь автоматически за счет усилия установленной в нем пружины.

И не только господа :)

Гонщик и штурман. В реале.

Сегодня с Костей SNAYP61 открыли сезон!)) Точнее он уже выкатывался,а я сегодня выехал первый раз в этом году! Живем мы с ним в разных городах,километрах в 15 друг от друга. Решили встретиться примерно посередине. Погодка была чудесная,+5,солнышко!)) Особенность этих покатушек для меня заключалась в том,что мне предстояло около 7 километров проехать по полям,напрямую,минуя дороги! В принципе-что это для эндуро?)) Но городок наш находится на возвышенности и у нас до сих пор лежит снег,а в городе Кости уже сухой асфальт и в полях совсем нет снега... Договорились встретиться в 12-00,но я немного опоздал-сначала крался на выезд из города (сырой асфальт иногда был покрыт снежной кашей, а кое где и льдом),затем выскочил в поле,на котором снега почти не было,на радостях открутил ручку,незаметно пролетел около километра... На краю поля,в тени от посадки лежал снежок... Вот в этот снежок я и влетел где то на 70 км\ч и попал в невидимую под снегом колею... Полет был фееричным!)))))) Поднялся.. Немного приложился головой.. Шлем вроде целый... Мот? Мот лежал на боку,в сугробе.. Поднял своего "ослика" .. Ура!!! Все оказалось целым!! Снег сработал на пять баллов,плавно приземлив мотоцикл! Но заводиться мот отказался наотрез... Более пристальный осмотр из повреждений зафиксировал только отломанный задний поворотник Довольно быстро я разобрался и с этим-протер бронепровод и катушку от влаги и мот ожил. После такого начала я уже старался ехать осторожнее!)))) Перспектива оказаться где то в поле со сломаным мотом или поломанной конечностью как то совсем не грела!))))) Долго ли,коротко ли,но я наконец добрался до сухого асфальта... Весь в мыле!! Как после бани!))))))) Выехав на асфальт поехал быстрее и очень скоро увидел Костю едущего мне навстречу! Затем мы заехали на заправку и поехали кататься!)))) Покрытие было различным-в полях сухо! А в лесу лежал снег!))) Заехали почтить память людей,погибших от рук фашистов во время Великой Отечественной войны... Этот памятник находится возле шурфа старой шахты,куда немцы сбрасывали тела растрелянных,но местные старики говорят,что бросали туда и живых.... Препятствием для нас (точнее для меня,так я не хотел быть мокрым,а Костя был готов на любые приключения) стали броды и ручьи,которы летом мы преодолевали играючи,а теперь стоило подумать,прежде чем проехать.))))

ДМБ-90 Краснознаменный Сибирский Округ. РВСН

Не считается стаж по категориям. Просто стаж. Если выбирается вариант без ограничения водителей, то считается по максимуму! Как будто за руль может сесть водитель младше 22 лет и со стажем менее 3 года - это самый большой коэффициент. Вы сами себе сделали гадость... ******************************************************************************************************************************************************** ******************************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************************

Сегодгодня в Ингосстрахе сделал ОСАГО на мотоцикл. Прописка Москва, возраст 42, стаж по категории меньше года, общий большой. Получилось 5тр. Решил сделать без ограничения водителей (так не учитывается маленький стаж), получилось 5300. Жаба душила конечно... Пообщался со знакомым агентом. Ситуация такая. Они могут делать ОСАГО без всякой нагрузки, но за неё агент не получает комиссионных. Отсюда желание заработать и "нет бланков" если не делать что то дополнительное. Делать надо в офисе страховой. Т.е. не в лрьке где предлагают несколько страховых а в офисе самой страховой. Там народ на зарплате и делают ОСАГО без малейших проблем.

у меня вопрос кто выставлял или как вообще правильно выставить грм????я так понимаю метку на "т" а распредвал не регулируется походу...он стоит внизу...

Вчера ездил в Калиниград, на обратном пути не отказал себе в удовольствии поесть Талпакских "деликатесов", где меня чуть не ограбила местная шайка. Рассказываю: сыпавшая с утра морось прекратилась и я решил не идти в помещение, а поснедать на улице, в Эксперсс-кафе. Заказал, оплатил, и стал переносить поданный заказ на уличный стол; отнёс тарелку с чебуреком и беляшом, вернулся за чаем, оборачиваюсь и вижу картину: местная шайка вробьёв, примерно с десяток птиц, ухватившись клювами за края чебурека, уже подняла его над тарелкой, и еслибы не беляш лежавший сверху на чебуреке - утащили-бы запросто! Зрелише было незабываемое!!! Полумесяц чебурека, вцепившиеся клювами в его края воробьи отчаянно махавшие крылышками... - было здорово похоже на беспилотник с множеством пропеллеров. :D Я сначала остолбенел от такой наглости, но быстро "подобрал челюсть с асфальта" и рявкнул на эту братию, те в рассыпную! Но далеко не улетели,- приземлились тут-же под столом и стали истошно чирикать - тоже наверное матюкались :) , делать нечего! Обломал "обслюнявленные" ими края чебурека и разломав на соответствующее количество кусочков скормил их птичикам.

На последок решил проверить как щелкаться коробка... опа а у меня коробка зависла между 3 и 4 передачей а катилась словно на нейтралке, дощелкал до нейтралки и движок завелся... Стало даже как обидно что такой план пропадает =( Приехал в Мургаб, проверил единственный в городе отель, остальные еще туда не прибыли, помотался по городу. Мургаб это что ни на есть пост-апокалиптическое место, именно вот так в фильмах изображают пост-апокалипсис на земле: мелкие домишки, разбитые дороги по которым ветер гоняет мусор и грязь, люди в семерых одежках бродящие среди всего этого хауса. Электричества в этот день не было, оно бывает только пару раз в неделю(!), было воскресенье и все было закрыто, даже рынок, познакомился с памирцем Юрой, попили вместе с ним чаю и поговорили, снова вернулся в гостиницу, никто еще не подъехал, и я стал ждать в холле. Начались приступы интоксикации, ничего серьезно по сравнению с Хивой, но побегать пришлось :)) Аптека сегодня тоже не работает, лекарства можно достать только через скорую помощь, не хотелось связываться с местной медициной ничего кроме помутнения в желудке не было, но на ресепешене меня все-таки уломала девочка, съездить в больничку. В госпитальной аптечке нашли только какую-то соль "Regal", прокопали и я снова вернулся в гостиницу. Остановился в номере и уже в холле встретил Ви. Немец попал в аварию и добрался отдельно от остальных, пока мы с ним болтали я стал чувствовать холод, накинул куртку... через пять минут уже начались судороги... ночь провел в больничке, врач выписал каких-то лекарств, которые один фиг не купишь. потому что во-первых выходной, во-вторых аптекарша в бане =) Но меня это совершенно не волновало, чем меньше колишь местной дряни, тем лучше. А вот за ингянг я был в беспокойстве, необходимо было слить воду перед ночными заморозками... пришлось ради этого вызывать Фа и объяснять ему как это сделать. Утром пришел в отель, где узнал что та самая девочка с ресепшена выкупила ямаху хт660R 2007года у немца всего за 400 долларов!!!! Эту сделку можно наверно отнести к самому большому разводу года. Она забрала все вместе с кофрами, в которых было полно спец инструмента для ямахи и запчастей и еще экипировку немца, я только успел спасти черепаху Vanuсci. Черепаху оставил Юре ( пламенный Ассалом! тебе), потом её забрал Антон из душамбе... Стали собираться, в этот раз Фа где-то стесал свою переднюю камеру, в итоге мастерим каменный подкат, меняем камеру и прикручиваем бесполезную болтающуюся крышку возле глушака, делается все не быстро постоянно перекуры и отдышки... в итоге все сделано, собрались и снова старый движок ТТРа глохнет и отказывается заводиться, после душамбе это первый инцидент с ним. Скандинав опять упирается менять свечку. Толкаем снова и снова, силы быстро кончились, но нежелание лезть менять свечку еще не иссякло. Англичанин берет на буксир скандинава и продолжают безуспешные попытки... Пока я с немцем наблюдал весь этот "цирк", к нам подъехал здоровый гусь с не менее здоровым пилотом. Это оказался чех Жирка, он поведал что встретил Хулио по дороге, и тот скоро прибудет. Наконец, спектакль закончился и поменяли свечу. Поехали заправляться на первой заправке в виде дома с табличкой, пьяный мужик хотел нам залить солярки... Все дружно сказали ему "Fuck off" и заправлялись уже на колонке, где и встретили потихоньку тошнившего испанца Хулио.

Месяца через полтора сойдет асфальт и снег растает. Они у нас не разлучны

Если в семье гармония, мир и согласия, то жена мотоциклу не помеха и мотоцикл жене тоже.

Это мой МОТ )))

Доделал сейчас я защиту передней вилки.Колхоз спрятался за штатной защитой.Смотрится и защита от грязи классно.И только что закрепил заднюю брыкающуюся часть крыла с номером.Теперь все жестко и четко.Мое удивление было что на все про все заняло 20 минут времени.Удивляет почему на заводе так не делают сразу.Фото отчет прилагается

фотку смотри в моем посте на предыдущей странице. Вообще все подгоняется по месту. Берешь 4 болта 10х35 с гайками и болгарку. Болгаркой чутка подтачиваешь втулки в сайлентблоках, чтоб вровень с резиной были, тогда не придется сильно точить гайки. Немного покоцается сама ступица, но это ничего страшного, на прочность не влияет. Дальше стачиваешь гайки и подгоняешь по ширине под паз в звезде. По толщине стачиваешь где-то миллиметра 2-3, ну и опять же по месту проверяешь, чтоб звезда была вровень с пазом под стопорное кольцо. Болты тоже нужно чуть обточить, буквально на миллиметр в диаметре. Но не на всю длинну!!! Наворачиваешь гайку на болт и даешь припуск полсантиметра(толщина звезды), все остальное обдачиваеш до 9мм. Ну и опять же проверяешь, залезают ли болты в сайлентблоки. Потом весь этот колхоз собираешь воедино, смотришь чтоб стопорное кольцо нормально садилось на место. Если все нормуль, опять разбираешь, а гайки сажаешь на фиксатор резьбы, чтоб от вибраций не открутились. Болты можно взять обычные, но лучче 2 обычных, и два каленых. Каленые прочные, но хрупкие, боюсь их сломает ударными нагрузками(например когда бревна перескакиваешь) А в такой схеме каленые держат нагрузку, а обычные страхуют, в случае чего их просто погнет. Ставить крест на крест. Ну и вообщем всем рекомендую дополнить инструментальный чехол болтом 8х35, чтоб если вдруг обрежет штифты, можно было худо-бедно дотянуть до цивилизации.