Лидеры

Два сочинения на заданную тему "Indian Scout". Benda Box 400. Китайский copy/paste выходит на новый уровень: новый круизер Benda Box 400 действительно издали напоминает Indian Scout, но играет уже в другой лиге. В кои-то веке инженеры из поднебесной уделили немало внимания дизайну, качеству материалов и сборке, что и выделяет новинку среди остальных аналогов. Benda Box 400 получил 394-кубовый двухцилиндровым двигатель с жидкостным охлаждением, выдающим 38 л.с. и 44 Нм крутящего момента, что позволяет разогнать 172 снаряженной массы до 160 км/ч. Производитель уверяет, что активно сотрудничает с иностранными партнерами, так что, не исключено, что мы скоро увидим детище Benda на европейском рынке. Jonway V400. Главное отличие китайского двойника от американского прообраза — двигатель: Jonway V400 оснащён "двойкой" объёмом 398 куб. см, развивающей максимальную мощность 35 л.с., что почти втрое меньше, чем у Indian Scout. Согласно заявлениям Jonway, максимальная скорость китайского боббера составляет примерно 140 км/ч. А вот по уровню оснащения "китаец" выглядит даже лучше, чем американский байк. Jonway V400 оснащён вилкой перевёрнутого типа и двумя амортизаторами, спереди у него два дисковых тормоза с суппортами неизвестного происхождения. Для сравнения, у Indian Scout Bobber спереди установлен обычный "телескоп" и однодисковый тормоз. Кроме того, у Jonway V400 полностью светодиодная оптика, регулируемые рычаги и пульты на руле с подсветкой.

Срезать четыре шпильки М10 - это нужно усилие больше шестнадцати тонн. Понятно, что мотоцикл не создаст такого усилия на срез. А вот, если есть люфт, то ударные нагрузки постепенно разрушают внутреннюю структуру металла и шпилька лопнет. Если избавиться от люфта, то шпильки не сломает. Многие меняют шпильки на болты М12, нарезая резьбу в сайлентах. На некоторых мотоциклах вместо пары сайленблок-шпилька уже с завода стоит цельнометаллическая деталь, впрессованная в ступицу. Ещё есть вариант извлечь часть сайлентблока из внутренней втулки и резины, изготовить шпильки М12, надеть на них куски армированных резиновых труб и впрессовать в ступицу. Я выточил новые шпильки из закалённой стали с плотной посадкой в сотку-две. Есть экзотический вариант посадить шпильки на фиксатор резьбы. Но так ещё, вроде, никто не делал.

Занимался опять сегодня китайцем. Собрал все мелочи по двигателю- трос сцепления, проводку, карбюратор, маслорадиаторы. И занялся задним колесом. У нас летом на автодроме случай был- курсант с места тронулся, и бах- как будь то передачу вышибло. Смотрим- звезда задняя крутится а колесо на месте стоит))) В общем срезало штыри, которые входят в сайлентблоки в ступице. Видимо их постепенно по одному оламывало, внешне этого совершенно не видно, пока не сломался последний. Ну и я подумал что нужно и мне тоже этот узел проверить. Еще летом купил ремкомплект, и доездил сезон. А сегодня снял колесо, и там такая картина: Два сломались, два живых))). Ну в общем заменил. Те что были в ремкомплекте явно худшего качества чем те что стояли с завода. Родные проехали почти двадцать тыщь, надеюсь этих хотя бы на десятку хватит. Ну и промыл, и заново смазал цепь. Цепь отьездила уже третий сезон, в общей сложности почти девять тыщ км, все еще не вытянута и в хорошем состоянии. Это при том что это дешевая цепь производства Даугавпилсский завод "Ditton". Видимо это связано с правильной смазкой, и пенсионерским стилем езды))))))

Ну она на нём более 10000 км уже намотала. А по жпс или приборке тут я хз, не уточнял, а может уточнял, не помню))

Не знаю, Серёга, какой адской смесью ты мазал цепь, но Виталий смазывает только говнолином. Я видел. На Фаере стоковая цепь прошла 18 тыс, на Женьшене 22 тыс. Обе цепи бессальниковые, 520 и 428, китай. Чистка - раз в 1000 км, смазка - раз в 500. Литр уайт-спирита стоит 100 руб, литр трансмиссионки - 200. Бюджетная чистка, бюджетная смазка и труд. А все ваши аргументы - это лишь оправдание собственной лени

Да, я тоже перестал цепь мазать, новая стоит как баллон смазки, проще менять цепь и всё.

Смотреть впускной коллектор, если есть возможность, воткнуть 34 карб, мотор спасибо скажет. Не много теории: чем меньше пропускное отверстие во впускном коллекторе и карбе, тем более приёмистый мотор будет до средних оборотов, из за увеличенной скорости воздушного потока, и лучшего наполнения бензовоздушной смесью. И наоборот. Учитывая что на моте стоит 4-х клапанная голова, то на оборотах выше средних и до максимальных наполнение цилиндра будет лучше, но нужен и нормальный карб. Посмотри вариант установки PWC.

Виталь, ты прав!!!! Дешёвая китайская цепь(1000 р, но 428), в том году без всякого ухода отходила 7000-7500 км, в этом году такая же, но с регулярной смазкой, отходила аж 7000-7500 км(я не опечатался!!!!), по этому смысла не вижу замарачиваться с уходом за ней, за 1000 рублей это расходник, как лампочка.(меняю цепь не дожидаясь полной вытяжки, смотрю по "оттяжка" на задней звезде).

И получился бы Урал.))) Тогда уж проще бак и бардачки от восхода к Уралу прикрутить.)))

Под горку. В вакууме. Если пнуть хорошенько.

Не то

Магнитом немного вытянул, и достал плосканками. Они там довольно свободно сидят.

Этот подойдёт? Regulmoto SK150-8

Да, надо смотреть коллектор. Не знаю как у вас, а у нас коллекторы только под PZ30, спросил ради интереса под 32 и 34 нету.

Может быть на сальниковой цепи и достаточно сверху щеткой сальники мазнуть - там под сальниками заводская смазка. Бессальниковую цепь бесполезно сверху мазать. Только прокапывать каждое звено, чтобы смазка попала внутрь Между валиком и втулкой И между втулкой и роликом

Да я при разборке снимал видео, подозревал, что потом фиг соберу.. Но это чисто для себя, с комментариями типа - эту фиговину ставим выпуклой стороной в эту хреновину

Вот и я о том! Я брал DID на сайте их дилера ( отрезают столько сколько нужно+замок) и не парился с заморочками по обслуге? За 10ткм пробега пару раз подтянул.

Панель другая, но может быть сработает.

Как раз наиболее частая проблема китайцев, это плохой материал. Если это сталь, не обязательно сырец,но износ и прочность вызывает опасения,если не пластилиновое, значит лопнет пополам ибо перекалено (не отпущено), если это легкий сплав,то оно не вариться нормально аргоном, стреляет и шкворчит как карась на сковородке, если это пластик ,то он трескается от ветра,если резина то сохнет и сыпиться. Ну и конечно экономия на общем количестве материала и технологиях производства, что вкупе сказывается на качестве. Собственно Китай и ранее не делал качественные вещи,а сейчас они прочухали,что делать качественно не выгодно как и весь мировой авто-мото пром(большинство из которого там и производят).Есть у них относительно хорошая техника, во всяком случаи может об себе заявить среди конкурентов ,но ценовой сегмент другой. А в нашем случаи, приходиться искать методом проб и ошибок тот редкий случай, где не накосячили специально при производстве, или случайно выпустили что то годное и если нашел,то к примеру Стелс дельта200,или лифан лф250 становиться китайской легендой. Опять же альфу(клоны каба) выпускают наверное самое большое количество мануфактур, поэтому качество сильно гуляет в обе стороны.

"В единственную пока комплектацию за 1 970 000 рублей входят 17-дюймовые колеса, панорамная крыша (!), климат-контроль, камера заднего вида и датчики парковки, мультимедийный комплекс с 10-дюймовым экраном, комбинированная отделка салона, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль и автоматическое включение света фар. А вот сами фары ближнего света – галогенные. Светодиодные появятся вместе с топ-исполнением в следующем году. Прогнозируемая доплата за вариатор – от 50 до 100 тысяч рублей (источник: Москвич)" https://auto.mail.ru/article/86087-moskvich-3-pervyij-test-novogo-rossijskogo-kross/?utm_partner_id=429 А вот меня порадовало упоминание клиренса в 170 мм. До этого везде указывали 150 мм, что вызывало недоумение.

Странное. У нас стоит pz34. У вас точно 250, а не 300?. Жиклер 120 надо ставить на пз34. На пз30 заводские жиклеры другие замены будут На PZ 30 максимальный ГТЖ 112(из моего опыта, 115 начинает заливать "на всю дырку"). Динамика по этому и устраивает, что стоит PZ 30, но на оборотах ближе к максимальным, дёргаться и будет, не хватает ему бензовоздушной (а если быть точным, пропускной способности карба).

Вот такой аккумулятор я себе прикупил на предстоящий сезон. Такде заказал цепь типо усиленную за 1400 sfr. Аккумулятор на следующей неделе подключу и опробую.

просто китаец, меньше глины в домну сыпанул.

боббер не обязательно, а мотор 750 и кардан зашли бы, 146%

Вот про февральские окна и говорим. Но снег иногда падает, да так хорошо, что навесы у народа рушатся. Здесь стало модно на весь двор делать навесы из поликарбоната и редко из металла. А потом эта конструкция под мокрым снегом....хрясь и сложилась. Поэтому мотоцикл и приходится прятать. Зима в Краснодаре мерзкая , и не тепло и не морозно, в общем слякать и влажно.

Я Гарпию ставил на "зимний прикол" в том году рано, так как Гарпия в допиле не нуждается!!!!!(реально, из всего что доделывал, это кофр прикрутил, поворотники заднии перенес и крепление под бутылку с водой на дугу прикрутил), выкрутил свечу, плеснул 2-3 кубика масла моторного в цилиндр, погонял стартером, вкрутил свечу обратно, подогнал такт сжатия, отключил "минус" накрыл чехлом и до весны не трогал. А вот с Дакаром "играюсь" вторую зиму, в том году сделал багажку, ветровик поставил, весь перетрусил(проводку, подшипники, поворотники/стопарь поменял). Сезон откатал, сейчас ветровик поставил повыше, заднюю распорку на багажке переварил, амморт перебрал, слайдер маятника из покрышки вырезал, осталось всё скомкать в кучу и сидушку переделать, а ещё глушитель нормальный поставил.

Пробывал, и уже не одни, и шорты шил, но шить только "по месту". Выкройки, а вернее систему их построения перепробовал несколько штук, всё не то, надо потом то там, то там подшивать и т.д. На праздниках буду шить штаны-полукомбез, ткань Оксфорд серый катионик, подклад флис 180 гр, это для работы, если понравятся, сошью такие и на мот.

Вы что там такое убойное модераторское курите? Делитесь! Какие 16 лошадей, какие 80 ? У мотоцикла на фотках двигатель выдает 38 л/с и 44 н/м, максимальная скорость 160 км/ч. Что такое круизер -низкая посадка -вынесеннве подножки -низкий центр тяжести -тяговитый мотор Всё есть на фото выше. Подпадает под энциклопедическое определение круизера - https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Круизер Какой типичный городской байк? Смущает отсутствие сумок? Если на "типичный городской байк" повесить кофры, то он автоматически становится круизером?

Тогда как на счет такого? https://x-m.su/motocikl-combat-classic-400

согласен с предидущим автором.. техника должна быть как по сеньке шапка, иначе ездить на ней не с руки как говориться.. и сейчас она пошла уже не настолько ремонтнопригодная в гаражных условиях чтобы её можно было не особо жалея использовать.. а в этих современных дорогих мото я лично не нахожу прелести возможности допиливать их своими руками.. там в сущности все придумано и сделано и этим они скучны и не интересны мне.. увы))). поэтому он стоит- ну и пусть стоит- просто нет желания особого ездить на нем как на китайце по всяким куширям и оврагам...получается мотоцикл как вещь превратился из объекта обихода в объект интерьера из за повышенной сложности обслуживания.. как скажем пылесос и веник... чаще просто взять веник и смести мусор.. вот и вся история

Пара примеров..... Ек сальники простая на эндуро. Два года круглый год, в мороз под тридцать (пару раз) и жару. Треть поездок просто в г....е, когда цепь даже не видно (годы такие удачные были). Естественно, обслуживание как придётся, иногда просто никак, либо мойка в луже. Ресурс цепи двадцать тысяч с лишним, потом стала тянуться, но уверен- до 25 дожила бы. Задняя звезда jt ещё бы пережила пару китайских цепей. Спереди вторая стояла. Тоже говорили что она не для грязи- причём говорят те кто стоит по лесам с китайскими цепями. Пульсар дорожный. Цепь сальниковая, родная, фирму не знаю. Год достаточно сухой, но были и дожди на весь день, и грязь серьёзная, и море пыли. 14 тысяч- не подтягивал ни разу! Обслуживание? Например- за весь Алтай пару раз проверил натяжку. Всё! Не вижу смысла мазать по грязи, а мыть в дороге зачастую не получается. Да и вообще- откровенно говоря лень, да и вообще- я еду не за тем чтоб цепь мазать. Не доказано как именно и когда обслуживать эти цепи так чтоб ресурс был заметно больше. И удивляют люди которые мажут дешёвую китайскую цепь хорошими смазками (зачастую ещё и очиститель какой нибудь покупают). Смысла в этом нет, зато на съэкономленные деньги можно купить что то получше.

Штатный 58 мм по факту (60 мм по инструкции). Вам повезло если 70 мм влезает, у меня штатный впритык. Цепь тоже не мог найти, взял пару этих https://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=5950 лишнее отрежу, по качеству не знаю - родную еще не ушатал (3500 км). Я не ухаживаю за цепью, но если под сотню долго гонять, то возможно перегреваться будет без смазки.

Бедная смесь (например подсос воздуха) или подклинивает заслонка (или тросик газа).

А дергается как? После длительного простоя, скажем после ночи, и потом в течении дня не дергается? Или дергается всегда, не зависимо сколько поездок в день сделал и хорошо прогретом? Если первый вариант, то это норма. Я, чтобы минимизировать это, больше прогреваю двигатель и перед включением скорости держу сцепление две-три секунды выжатым. Рывков нет. Если второй вариант, то видимо есть над чем поработать в регулировке сцепления. Хотя, ты же водитель, наверняка сможешь определить по тому, как начинает срабатывать сцепление, есть ли в этом необходимость. Если сразу, то значит нужно думать что-то с тросом. Если в конце, то думать не надо ни о чем, кроме как о получения удовольствия от поездки. Значит это такая фишка у мотоцикла.

Тут дело в том, что когда шестерни в коробке стоят, то не всегда зубья шестерен совпадают. Приходится проворачивать их либо прокаткой мота, либо приотпуская сцепление. При резком торможении в валах и шестернях сохранятся нагрузка и поэтому передачи переключаются с усилием. Такое бывает и на машинах. У меня на моте тоже так бывает после резкого торможения задним тормозом. Чтобы такое минимизировать, я стараюсь по-раньше выжать сцепление перед поворотом или светофором. Если не получается, то приходится играть сцеплением. Нормальное явление, я считаю.