Лидеры

С ключа управление надо делать, чтобы всё тушить при выключении зажигания, а вывод силовой через реле напрямую с аккума. Все эти клеммники не предназначены для наших условий, или покупай герметичные разъёмы, или скрутка-пайка-изолента-термоусадка. Иначе глюков наловить можно с электрикой ворох..

Общение в данной ветке будет дальше идти, а там будут ссылки на запчасти различные и ТТХ нашего мота с данными о зазорах клапанов, звеньев цепи и тд Общение не будет утихать

в гараже только по весне,а там и так дел навалом будет,за что браться не знаю.буду пробовать.

Тебе по волгоградке даже чуть ближе, 1000 км но через Серафимович придется потрястись.

Посмотрел ради интереса. По м4 до сурков 1084 км. Через Тамбов, Саратов 1531км. Вот тебе и 150...

На Дакаре делал "отключение допов" с помощью реле контроля напряжения. Пока зарядка не пойдет, допы не заработают, заглушил, напруга просела на аккуме, всё отключилось. Но можно и проще(и главное дешевле) простая релюха на свет вешается на один выход генератора, завел-включилось, заглушил-выключидось.

Проект с такими идеями скорее мертв чем жив.., одни уже по закупались https://iz.ru/1406774/2022-10-07/avtovaz-ispytyvaet-problemy-s-komplektuiushchimi )) Да и ценник наверное будет как у его 4х колесного собрата, которого смогут купит проц 5 населения сидящего на шее у 95(( Так что пока Китай наше всЁ ))

а помните АРАКС?

НАМИ наладит производство электромотоциклов Aurus в 2024 году. ФГУП «НАМИ» планирует в 2024 году запустить серийное производство тяжелых эскортных мотоциклов Aurus Merlon — его наладят на мощностях проектного института в Москве. Двухколесные машины будут делать мелкой серией, преимущественно для госзаказчиков, об этом 24 января рассказал руководитель проекта Евгений Торженов. Однако планируется вывод новинки и на потребительский рынок. Более того, в перспективе НАМИ выпустит удешевленный мотоцикл для обычных потребителей — его эскизы институт распространил в своих аккаунтах в соцсетях. По словам Торженова, главным конструктором проекта Aurus Merlon является Сергей Львович Молоденов, за плечами которого богатый опыт работы над мототехникой — в частности, он трудился в итальянской Ducati и участвовал в создании конструкции спортивного мотоцикла Ducati 999 (2003-2006) и городского байка Ducati MultiStrada (выпускается с 2010-го). При создании Мерлона ФГУП «НАМИ» активно сотрудничало с иностранными фирмами — в частности, дизайн помогло довести одно из итальянских ателье. Merlon создан с нуля, полностью российскими в нем являются несущая рама, подвески, система термостатирования, корпус, трансмиссия, светотехника, энергосиловой комплекс (в него входят электромашина, тяговая АКБ и инвертор). Также отечественные все электронные блоки управления и программное обеспечение. За рубежом для этой машины будут закупать тормозной механизм, подшипники, крепеж, приводной ремень и некоторые другие компоненты. https://news.drom.ru/Aurus

у меня на моциклетке бак под сидухой и горизонтальный "кабовский" мотор, соответственно карб сверху и корпус воздухоочистителя находится под пластмассками имитирующими бак, так вот воздухан спереди прикрыт пластиковой имитацией радиатора, я по первости в магазе даже подумал что маслорадитор стоит , при плановой экономике инженерам не давали развернуться приказы сверху, при капиталистической инженерам по рукам лупят манагеры-продаваны, ежели завтра будет мода на чугунные колеса и такой товар будет продаваться, значит мотоциклы будут выпускаться с чугунными колесами, и никто инженеров не спросит

При расчёте страховки есть два отдельных коэффициента: коэффициент по стажу(новичок или со стажем) и коэффициент безаварийной езды(за каждый год -5%, так до -50%). Если вы страхуете мотоцикл, у вас учитывается стаж по категории А, т.е. новичок, коэффициент высокий(на помню сколько, примерно 2). Если у вас есть история страхования и страховщик её может загрузить, то коэффициент будет меньше 1(предположим 0,75). При расчёте страховки эти коэффициенты умножаются 2*0,75=1,5 , как же будут и другие коэффициенты, они тоже перемножаются. Откуда знаю? Мне так страховку считают. Нюансы - база может "не загрузится" или агент "не заметит стаж" и тогда вам посчитают от всей души - всё по максимуму!

А думал что только меня это озадачивает. Потому и взял Кайо Т2 Джи -лишнего не понавесили.

Помнится кто то хвастался сваркой и прочей кучей инструмента, да и руки, я видел, есть две штуки с головой. Так что вперёд!!!!

Бутерброд: кофр, кусок старой резиновой камеры, кузовная шайба, гайка. У меня вместо кусков камеры кое где мягкий пластик, толщиной 2 мм.

не,эти нужно съёмными. постоянно с ними ездить не удобно.по одному/два болта сделаю для страховки через дно к площадке.

Кусок ламинированной фанеры 8мм к ней площадку. Хлтя фанеру можно и обычную. Покрасить в черный(чтоб не выделялась), внесколько слоев(чтоб максимально защитить от воды) .

Это же два глобуса надо: Волгоградской и Саратовской области.

Чую должно быть что й то интересное Фильм "65" дебютирует 10 марта. с интригой довольно таки известной.. но упорно замалчиваемой https://dzen.ru/a/Y5BYnB1a-A_54--r

Вот как это сделал Игорь "Igorolsh" Буду в гараже, сниму размеры креплений нашей крышки и гнезда, куда встаёт фильтр.

Кстати, нарыл диски сцепления)) Подходят от KAYO K1. Пороюсь ещё, если время будет, работы дохрена.

Я на этот фильтр почти сразу на работе наткнулся, когда шарил на складе. Верхняя крышка (на фото) несъёмная, чтобы нормально поставить элемент в фильтрбокс, её нужно будет убирать как-то.

так если бы то была заводская комплектация можно было бы потерпеть домкрат и кофеварку , у меня на моте тоже напихано, вплоть что под сидухой есть подобие бардачка, так там копия чека из магазина на этот мопед, это все что есть из документов на него

Второй вариант.

У меня вот так к рамкам цепляется, подложки из линолеума.

"Вы не понимаете, - ЭТО ДРУГОЕ!" ))))

@tim2813 Фильтрующий элемент GR2. Чуть короче, ну может можно что то придумать, цена 500р.

Если кофры планируется делать несъёмные, то можно прям к фанере закрепить.

Тоже думал,как вариант.Так крепил кофр на квадрике,вообще без площадки,саморезами к фанере кофр,а фанеру железными хомутами для эл. кабелей к багажнику.

Размеры сохронилЪ, поковыряюсь.))

Кстати тоже обратил на это внимание, их там Очень много

Частая ошибка,имею протертый дождевик уже(гайки внутри кофра)

А ещё определиться с вариантами установки радиаторов(а) и прокладки труб для ОЖ, т.к. 177 водяной. Мож всё же лучше на воздушку ZS172FMM-5 PR250 поглядеть? 21 лошадь, неплохой момент, шестиступка, балансирный вал, не требует мороки с радиаторами и стоит существенно дешевле.

Немного поснашаю мозги окружающим, коллективный ум,это СИЛА! Имеем боковые кофры и рамки. Как проще и надежнее закрепить площадки на рамки? Cама площадка в лучших традициях Китая, метал тонкий и хлипкий.Крепить нужно максимально по углам,иначе она будет играть от вибрации треснет(это проходили на заднем кофре с такой площадкой на другом мото). Площадка еще и штамповка, имеет снизу загнутый бортик,аля для жёсткости.. Кофр конечно, дополнительно, крепить насквозь и к площадке,чтобы не улетел. Да,сверлить рамки тоже не хотелось,они уже в порошке.

Паша пытается разнообразить ,хорошо паровоз пешком не далеко,а вот теже камни,строевым шагом будет тяжело.

И отдельно глобус сурков!

Встретить поровоз,наловить рыбы и т.д.В общем, типичный день сурка

Да ладно, М4 лучше что ли? Глаза боятся, а байк едет!))) Тем более, что Доминар хоть едет, по сравнению с чекушками!

Похоже торкнуло не одного меня!)))

Приходит мысль, что майские праздники и это наше всё!! Самоотверженные парни сядут на байки и несмотря ни на что двинут в путь! Чтобы опять ( а кто то возможно впервые) испытать великую энергетику Сурков! Эко меня на пафос торкнуло...)))

"есть мысли с которыми нужно переночевать", возможно таким образом клиента постепенно готовят к переходу на новое, те же поклонники харли не приемлют мотоцикл без рокота мотора, а если на месте бензобака будет пусто, то вообще культурный шок, а рынок не место для революционных решений, многие технические новинки часто не всегда были поняты и приняты сразу, хотя сейчас они повседневная реальность, а чего уж говорить про дизайн

Скорее всего, ради удобства управления электроциклом. Колени - это же эффективный инструмент для контроля над мотоциклом.

ПАМАГИТЕ НАЙТИ ФИЛЬТР! Прошлую половину зимы мы провели, подыскивая подходящий воздушный фильтр. Продавец оригинального фильтра на Али больше ими не торгует. Дилер Мотомир новые фильтры не привозит. А наиболее подходящий фильтр от Фиат 600 найти сложно (у меня это и вовсе не получилось). UFI 27.710.00 Начнем новый марафон по поиску фильтра?

На улице дождь. Январь.

Попутал,вышел DAYS GONE ,кстати с мотоциклом апокалипсиса,в стиле постов выше.По началу подумал он.

Это будет 300-400 см3. Совсем не лёгкий мотор. Либо двухвальная система ГРМ, что совсем не дёшево. Это хроммолибденовая рама, алюминиевый маятник и обода. Всё современные мотоциклы оснащаются АБС и экологией. Ты понимаешь, что пытаешься скрестить быка с носорогом?

Ну чего, кто-нибудь рискнет?

Видео обзор: Двигатель: CBB166FMM Тип двигателя: LONCIN RE250cc двигатель с баланс-валом, 6 ПЕРЕДАЧ, электростартер Обьем (куб): 223 Диаметр и Ход поршня (мм): 65.5×66.2 Степень сжатия: 9.2:1 Макс.мощность (л.с/при об/мин):17/8500 Макс. крутящего момента (Н.м/при об/мин): 17/6500 Макс. скорость (км/час): ≥120 Система зажигания : CDI Система питания : Карбюратор NIBBI PZ30 Средний расход топлива: ≥2,5 л Тип сцепления: Ручное, многодисковое Система запуска: Электростартер Трансмиссия: Цепной привод , 520-106L Выхлопная система: Прямоток, два глушителя Передняя подвеска:Вилка перевернутого типа Задняя подвеска: Моно-Амортизатор, прогрессия Колесные диски: Спицевые, усилинные Тормоза: Дисковые/дисковые Резина: Спереди:110/90-17 Сзади:130/80-17 Спидометр: Электронный Защита рук: да АКБ: 12V7Ah Габаритные размеры: Д х Ш х В (мм): 2060x820x1160 Высота по сиденью (мм): 800 Колесная база (мм): 1380 Мин. дорожний просвет (мм): 240 Макс. допустимый вес (кг): 180 Тормозной путь (м/20км): ≤7 К-во мест: 2 местный Сухой вес (кг): 132 Масло двигателя (Л): 1,2 Емкость топливного бака (Л): 14 L Упаковка: Размер упаковки Д х Ш х В (мм): 1820x490x880 Вес упаковки (кг): 159