Лидеры

Если интересно, следи за веткой, я создал тему Майская встреча 24, но народ решил что ещё рановато обсуждать. А вот после Нового года активность возрастёт, возможно тема будет переименована... Дело не в этом, а в том, что встреча на майские праздники традиционна и она обязательно будет и скорее всего не одна, потому что сообщество делиться на южан, северян, уральцев и и т.д. А размеры нашей страны не позволяют всем добраться до какой то одной точки!

Юра, окисление клемм аккума практически не зависит от материала болта, а чаще всего говорит о близкой кончине аккумулятора. Чтобы избежать окисления, достаточно будет смазать весной клеммы техническим вазелином или солидолом.

Суровикино, Волгоградская обл. Мотоциклы там различные, примерно 50/50 Китай и Япония, это роли не играет. Я ее тоже не заметил. Так в мото нет места для хранения и ловли рыбы! Но когда эта банда собирается в месте,даже дождевые черви норовят уползти по глубже!

Здесь в мелочах кроется дьявол: Минск имеет скользящую (даже не переходную!) посадку коренных подшипников, для равномерного износа оных. Сами детали у Минска крупнее чуть ли не в разы, что опять же положительно сказывается на ресурсе и сопротивляемости ударным методам сборки. На 2т японцах же посадка коренных с неслабым натягом (иначе не приходилось бы греть), и попытка сборки без нагрева подразумевает соизмеримые с рихтовкой коленвала усилия, и имеет результатом схожие с рихтовкой же деформации детали, только в обратную сторону: от ровного к кривому. P.s.: крайний раз с Минском довелось повозиться несколько лет назад, у дядьки в деревне давно стоял (машина основной транспорт, Минск- та́к был, за отставшей овцой метнуться, солярки на сенокос подкинуть, или пилу на делянку) , 87 года выпуска, купленый новым. Заменой замученного карбюратора на китайский к65 с уменьшением холостого жиклёра вчетверо, и искровой части родного коммутатора коммутатором ямахи джог удалось добиться минимальных устойчивых холостых оборотов 200-300об/мин и запуска мотора "от руки" (несмотря на неработоспособность сальников и болтающийся на миллиметр с каждой стороны вал: мощность мотор развивать не желал, обороты набирал натужно, езда в горку или с пассажиром-только на первой передаче и играя сцеплением)). Сальники купил тоже, но поменять не успел: сосед, когда увидел процесс запуска, сделал дядьке предложение, от которого тот не смог отказаться

Санечек, когда есть желание ПОЙМАТЬ, мы все поймаем, и червей, и рыбу!

Говорливый камень. (60.506979, 57.264957) Картина Михаила Гумённых ”Камень Говорливый”, 1977 г. Незаметно погожий летний день разыгрался во всю силу. Поднимая длинный пыльный хвост, двигаюсь каменистым грейдером в сторону Вишерогорска, чтобы проехать вдоль Вишеры к живописному утесу на берегу – к скале Говорливый камень. После периода весеннего половодья паромная переправа в Вишерогорск заменяется понтонным мостом. Паромы заслуженно отдыхают на берегу. Тишину леса и величавую и гладь Вишеры нарушает только причаливающая аэролодка. Отслуживший своё старый паром стоит на берегу, занесенный речным песком и, словно дед, скрипит и жалуется на ревматизм, грея на солнце ржавые бока. Грунтовая дорога ведет через прибрежную деревушку Заговоруха к основанию Говорливого камня. Оставив мотоцикл в зарослях ивняка, безуспешно брожу у подножия утеса в поисках тропы. Сквозь прозрачную гладь воды просвечивают беспорядочно набросанные бревна – след молевого сплава леса. Ничего другого не остается, как ехать дальше по дороге, которая по крутой дуге обходит Говорливый камень с востока. Каменистое покрытие на подъеме сменяется песком на спуске. Твердый песок чередуется участками мягкого пухляка, на котором мотоцикл кидает в разные стороны. Разгоняться страшно, а при торможении передняя ось все время пытается подломиться. Добавляет неудобств и громоздкий рюкзак, который мешает оттянуться назад, чтобы уменьшить нагрузку на переднее колесо. С облегчением сворачиваю с этого коварного участка на огромный луг. Некогда здесь стояло село Говорливое. А теперь о бывших улицах не напоминает ничего и мотоцикл, словно сухопутный корабль, плывет в травяном море. Оставляю мотоцикл на краю бывшей деревни, которая граничит с непролазной тайгой, и извилистой тропой продираюсь к вершине Говорливого камня. По туристскому преданию камень Говорливый имеет особую форму, благодаря которой громкий звук или крик обретает длинное многоголосое эхо. Забираюсь на вершину скалы и забываю все эти истории, потому что просто столбенею от того, что открывается взгляду. “Вода бесплодно по березам льется, Глухой овраг слепой водой залит. В надежде роща только обернется - Он тут как тут. Остолбенев, стоит.”

Как-то так получается, что ни здесь, ни в группе Ватсап, никто не рвал шпильки и не правил помятые обода. Больше жалоб на ломающиеся спицы и реже на резиновый сайлентблок верхнего крепления аморта. Ну, а люфты крепления амортизатора - это традиция недорогого китайпрома.

И даже паровоз!

Интересно дуги от него есть в продаже? Может кто-нибудь уже нашёл?

Сколько будет стоить в этой новой комплектации "Туринг"? Стало, конечно, поинтереснее из-за резины и крепления кофров. Мне уже не надо, но любопытно. Вот еще бы ветровик получше и бак чуток побольше?

Да все верно, просто никому из производителей сейчас нафиг не нужно делать вечные моторы, вечные колеса, поэтому хоть возмущайся, хоть нет, а все так и будет.

Я же ссылку дал! На любых! Я вообще на скутере еду...

Его там нет Рама изготовлена по-другому. Перемычка , которую защищал ролик, расположена выше и цепь при любом режиме подвески эту перемычку не задевает.

Парни! А болты из нержавейки будут окисляться на аккумуляторе? Вчера загнал на хранение свою техникуИ хотел снять аккумулятор, но минусовая клемма в районе гайки вся окислилась. Пришлось болт срезать шлифмашинкой. В округе есть только болты из нержавейки и латуни. Меди нет.

На современных китай в картерах стоит стальная обойма и это большой плюс. ( Вот бы так сделали бы в ступицах колес очень нужная вещь.) Да еще подшибосы больше и на шатуне, почти не убиваемый ресурс коленвала. К примеру у знаменитого ебра 125 нет такого, поэтому со временем подшибник коленвала разбивает посадочное в картере к 40к пробегу.

Все верно.

Я минске прям на коленке заменил шатун и сепаратор, распрессовал и запрессовал молотком и тиски, биение цапф на глаз довел похоже не больше сотки, потому, что при сборке почти как стоковый , но настроил , а это главное, что резко газанешь можно курву с места поймать, и работал лучше всех по тяге , скорости , тоже с руки сразу заводиться, на сотку не больше 3 литра, и все стоковое карб, катушки, все решаетнапилинг и настройка.

Устраняешь люфт и следишь за ним. И всё будет ок. Тебе пример - я и Тимур. Мы на фаерах в такие ж.. лазали, и ничего. У Тимура уже аж рама треснула, а сайлентблоки держатся))

А я вроде и не рассказывал. У нас 4 точки крепления рамки крыла. Соответственно, у меня теперь - на двух, я просто выдвинул на две вперёд (более того, вроде крепление рамки к самому крылу - на трёх точках: две - те же, что используются для крепления рамки к траверсе (их я и тут вроде тоже - выдвинул вперёд, то есть закрепил на максимально дальние, передние точки рамки) и третья точка (ближе к носу, по центру) - просто не используется. А ниже сделал за счёт более длинных болтов крепления к траверсе и фиксирования рамки на них, по высоте, гайками - в нужном уровне. Тут главное не переборщить, чтобы срабатывание подвески не заставляло колесо полировать крыло снизу))

Тим, такая конструкция на многих подобных мото. Не думаю что, например, мотоленд принципиально отличается от фаергарда- а по виду вообще всё одинаково, задняя подвеска так вообще один в один. Стоят такие в гараже у знакомого- сравнивал. Всё!! знакомые их переделывают. Двоих я лично вытаскивал из леса. Кстати- один- тот самый мотоленд. Летом, на сухом, чисто в полях без гор и экстрима.

Рекомендую фильм "Всему есть цена" 2018г. Это документальный фильм о денежной цене искусства, о художниках, неожиданно ставших знаменитыми, о продавцах картин, о покупателях, что ими движет, что для них искусство(совершенно разные миры и видение искусства). Фильм документальный, неспешный, рассудительный, но не занудный. Западная оценка 7,2, наша 8,0 это о многом говорит.