Лидеры

Универсальнее только пешком

Альфа

Посмотрел "Догмен", 2023г. Новая криминально-псиxологическая драма от Люка нашего Бессона, на которого я, собственно, и решил замаxнуться. В центре сюжета парень в инвалидном кресле с трудным детством. Не скажу, что после детства жизнь его стала легче, но он нашел себя, а лучшими друзьями стали собаки его приюта. Вот тут, если вы поверите, что собаки могут быть такими умными и понятливыми, то в дальнейшем в просмотре будет порядок. Мне не совсем поверилось и поэтому всё потом удручало. Но рейтинг фильма на КП довольно высокий - 7.8, поэтому полагаю, что поверившиx больше! Собаки это его спецназ оxраны, банда убийц и группа воришек. Так что будет на что посмотреть. В целом кино динамичное, снято всё xорошо и качественно. По мои внутренним ощущениям, немного по внешнему образу, по одиночеству и личной трагедии главный герой мне показался в чем то сродни Джокеру, который мне понравился, вероятно поэтому моя чаша весов все же перевалила в "плюс" по этому фильму. Но пересматривать не буду и в домашнюю коллекцию не возьму.

чет думал в "музыку" разместить, но вроде философская составляющая важнее, нехай будет здесь

Лёгкий эндуро с птс точно не хуже того же юбр на трассе. Да и в городе не уступит. А вне и вовсе несравнимо.

Ну, в принципе, да: альфа, бадж и ёбр ещё - достаточно усреднённые (это не от слова "усраться", а от слова "средний") аппараты с широкой областью применения. Но если в городе (ну, кроме, МКАД и т.п.) и в пригороде/деревне вполне себе годная техника, то на трассе - такое себе... Про говны/йабеня вообще молчу... Можно, конечно, при большой необходимости, проехать, но тоже такое... Короче, универсальность, порождённая бедностью

А чЁ, такие бывают? И это не бадж?

Ну, во первых. На низший диапазон я даже не смотрю. Все эти рейсеры, мотоленды, мотомир, извините, дно. Мимо.. Скорее середина. А чуть подороже меня не устраивает. Ни вог, ни зонтес, ни сф, ни даже бадж не делают то что мне надо- лёгкий, максимально универсальный мотоцикл на абсолютно все случаи жизни. Не боксер же брать, в конце концов. Эндуро подороже? А что получу? Всё то же самое по параметрам! Хотя- после того же баджада грустно смотреть на китайцев... но другого нет. Ралли вог тоже не совсем то, и не понятно где брать любые запчасти. Тур я не сделаю. Просто пытаюсь оптимизировать мотоцикл для более дальних поездок.

минутка ностальжи - ижи пы.сы. на 0-47, 0-48, это оператор через "иж-юнкер" камеру перекидывает? не видал их вживую

Видео скутерца и Сани чётодела на высшем уровне) А так уже пару лет с супругой сами планируем такую поездку, но пока всё откладывается по разным обстоятельствам. Говорят там в конце дорога у Териберки совсем не очень

У меня есть возможность увеличить бак, но тогда я лишусь бардачка. Бак по сути находится внизу, а то что выглядит как бак, это бардачок. Заправляться кстати не удобно - приходится вытаскивать барахло чтобы добраться до заливной горловины.

Вот что мне не нравится в Б/У мотоциклах: 1)Непонятно что там колхозилось, на каких пробегах обслуживалось и какие сюрпризы таятся в глубине. 2)На мотоцикле надо менять все расходники. Если есть задумка ездить на дальняк в ипеня надо менять профилактически даже то, что не выглядит подозрительно, либо возить ЗИП с собой. 3)Много закисших крепежей, риск усталостных разрушений и внутрененй коррозии. К примеру камрад Блин купил красивый редкий классический мотцоикл Кавасаки Эстрелла. Техническое состояние в целом не вызывает опасений. Но сразу было ясно что звезды и цепь под замену (13000 рупий), оба тормозных диска (осталось порядка 2,4 мм) и тормозные колодки под замену. Ориджиналь диски по 25000 рупий за диск т.е. 50000 рупий. Благо Костя не растерялся, а вооружился штангенциркулем. Итогом стал китайский аналог от другого мотоцикла по цене в 2 раза меньшей. Колодки уж не знаю. Подозреваю что тоже не жапань. Итого чтобы просто поменять расходники на китайские это уже 50 тыс. рупий. На крышке двигателя, скрывающей цепь родной прокладки не осталось. Его заменил герметик. Но вот незадача - заглядывать туда надо чтобы регулировать клапаны время от времени. Ориджиналь прокладка 800, но верный глаз и твердая рука, два вечера и отточенный за этот период матерный ремонтный язык помогли решить проблему. Потом что-то мелкое по электрике было. Как я понял не проблема, а некотоаря переделка на реледругого типа. При этом еще не ясно что там с остаточным ресурсом фрикционов/корзиной, состоянием амортизаторов (рабочие). Но был вариант, что придется ремкоемлпекты брать. Это я к чему. Покупая б/у мотцоикл без особы технически проблем и кубатуры 250 сс надо сразу быть готовым что придется потратить 50-100 тыс. рупий чисто на приведение мотоцикла в состояние "сел и поехал в дальняк по бездорожью". Плюсом надо смотреть/промывать карбюратор, ревизировать тросики, фильтрбокс, все подшипники, сальники. Это если не всплывет какая-нибудь техническая пробелма Конечно к китайцам все равно надо подходить с осторожностью и я не говорю что надо брать нового китайца. С продвинутыми китайцами тоже не все так прозрачно, хотя на старте они не требют вложений и только проверки/дополнительной смазки некоторых узлов, но и запчасти и ресурс и решение проблем белые пятна. Здесь каждый решает для себя. З.Ы. Я зарекся связываться с китаем. Но ввиду текущей ситуации не могу купить нового япа. Между б/у япом и новым китайцем я сделал выбор в пользщу последнего. Благо я нащупал нишу необходимого мне мотоцикла. Однако было бы глупо доказывать что лучше брать китайца если тянет к Джебелю. Брать надо то, что нравится. Даже если не в полной мере отвечает хотелкам.