Лидеры

Я ставил, но мот другой. Из плюсов: адекватная настройка, отличный запуск, холостые не плавают, отсутствие провалов, отсутствие прострелов при сбросе газа, экономичный, одним словом как на инжекторе. Из минусов: при хорошем прям нагреве двигателя холостые поднимаются (+200-300 оборотов, на двух мотах такая ерунда), нужен свой впускной коллектор, троса газа и обоготителя, для спокойной езды, на верхах(на самых верхах) туповат, по сравнению с PZ. Меня устраивает на все 100%, я в гонках не учавствую и за скоростью не гонюсь, штатно(для меня) 85-95 км/ч отлично, разгоняется и больше сотки. На PZ и мысли нет возвращаться.

Вот работа отстроенного PZ

Лично нет, но как показывает многочисленный опыт, не стоит оно того. Быстрей мот не поедет и это факт, а вот жрать может начать прилично. PZ нормальный карб, на гарпии стоял вообще за два сезона ни один болт не крутил, работал как часы. Стоит на квадрике, зимой и летом проблем нет, квадр у меня лет пять уже. Была дельта 200,чуть мозги делал, неделя сношения с ним и все отлично, сейчас товарищ на ней ездит когда в отпуск приезжает, стоит мот 9 месяцев в году, человек приезжает, ставит аккум, открывает краник, заводит и три месяца катается. А если не секрет, чего хотите добиться заменой карба?

Если трабл возник после вмешательства во что либо, значит там и нужно косяк искать! Другого здесь просто не посоветовать.

Сними крышку сцепления, посмотри на фиксатор передач. Там может быть проблема.

Снимать колесо, снимать крышку... Там всё понятно будет. Когда была Гарпия, колодок в продаже не нашел, только механизм в сборе.

Нет,снятие двигателя с полной разборкой.

И все таки она снимается! Я про клапанную крышку. Пришло время подрегулировать клапана, а крышка не снималась как не крути. Пришлось откручивать мотор. Открутил четыре болта, кроме самого нижнего, открутил и ослабил крепления глушака и карба. Мотор чуть опустился, опустил впускной клапан, крышка с трудом снялась. А дальше самое главное. Открутил кронштейны, верхние и нижние, которыми крепится мотор к раме. Болты на восемь,а отверстия в кронштейнах почти десять. Китайцев это вряд-ли интересовало когда собирали мот, а зря. Теперь это наша проблема. В общем я наживил все болты, вставил деревянный клин между клапанной крышкой и рамой, что бы отжать мотор вниз насколько возможно и затянул все болты, глушак и карб. Насколько мм опустился мотор не знаю, не удосужился померить расстояние изначально, но теперь крышка снимается, регулируй клапана хоть каждый день. Да и маленькое дополнение. Изнутри в клапанной крышке я подточил острую кромку надфилем там где клапан цеплялся, там видны царапинки от квадрата на четыре, для ключа. Ну это на всякий случай. В общем проверьте, попробуйте, может кому поможет. Удачных дорог ХАНТЕРОВОДЫ!

Да брось, зубов бояться - в рот не давать!))

Так герметичность не на впуске, а на выпуске. На дакаре на пзхе стрелял будь здоров, пока втулки графитовые на стыках не поменял.

Ремонтировать, что же ещё! Движок заклинило или нет?

Проблема решена. При падении прогнулась лапка, а у первой передачи ход оказался длиннее остальных на понижение. Снял лапку, выпрямил, проблема решилась. Всем спасибо большое

Сначала тросик сними, убедись что он в порядке, легко ходит, потом дальше лезь.

Ладно я сам тогда Если есть увереность, что это именно колокол долбит, то снимайте его и притирайте конус. Ну или может ещё на обгонке молотить, если что-то потеряли в процессе ремонта. Как на конкретном моторе устроен узел обгонки, я не в курсе.

Я их использовал как дхо, а для реального света ставил на дуги доп. светодиодные фары, свет был шикарный!

Ну так надо снять ротор. Если стук идёт от него, будет видно где цепляет. Ну или если там ничего нет, значит в чём то другом проблема.

Ерунда, этого не может быть! Скорее с вилкой может что-то случится.

Глушитель стоковый, занимаюсь джимханой, поэтому закладывать приходится сильно

По этой ссылке человеку советуют не парится... И пример неудачен, потому что на БМВ коробка работает по другому, там какая-то муфта. А у нас ты просто поворачиваешь копирный вал, вилки движутся по фигурным шлицам и передвигают шестерни, замыкая их в том или ином сочетании. У тебя получается недовключается первая передача и судя по тому, что горит нейтраль, копирный вал остаётся на месте. Попробуй подрегулировать рычаг переключения передач, чуть его приподнять чтобы для включения первой у него было больше хода.

Запятых насыпать?) Раз меняли ротор и после этого появился стук, то возможно конус не идеально подогнан, либо закоцали цапфу, т.е. колокол висит за счёт шпонки и болта, а не за счёт трения. Стучать может много что в дрыгателе)

Сейчас 175 мотор на биг боре 300 идёт штатно с завода правда с двумя клапанами и 5 передач

Ставили 175й мотор на биг боре 300 и головой на 4 клапана и 6 передач. Влезает легко. 30 лошадей как в Урале. Песня. При 150 кг веса крейсер должен быть в районе 120 максималка 150. Вот ссылочки

К сожалению...

У меня есть,не постоянные но есть когда долго на сбросе идёшь, завтра и подумаешь, герметичность отметаю,всё пролито карбклинером

- Ваш любимый напиток утром? - Сложный вопрос... А на работу идти надо?

тут может быть такой момент: сцепление подожжено, или изношено, или на "полтяшковый" мотор поставили большую кубатуру, на малых оборотах сцепление справляется, а когда "даешь газу" и обороты увеличиваются мотор начинает выходить на пик своей мощности и крутящего момента, а с увеличением скорости растет сопротивление движению, и сцепление начинает пробуксовывать не справляясь с нагрузкой, и чем чаще и дольше это происходит тем сильнее изнашиваются диски сцепления пока совсем не смогут нормально работать, так что с ремонтом тянуть не стоит

сцепление нужно трясти

Если обороты растут, а скорость падает в гору, тогда сцепление. Если же обороты мотора падают пропорционально скорости, то не в нём дело.

Очень на трипак похоже или хламидиоз