CrZnv

Есть проблема на Stels Flame 200. При падении на левую сторону, отломалось крепление зеркала...отделилось от кронштейна рычага сцепления. Проблема частая :) У дилеров и других торговцев запчастями, нет ни кронштейна, ни всего механизма в сборе. Нашёл в китае от 150ки того ж завода, внешне очень схожи, но полностью черный. Заказал два, второй продам :)

Забрал мот. Явного улучшения в звуке цокота клапанов нет, в работе двигателя тоже всё так же без проблем, как часы. Мастер сказал, что отклонения были минимальны. На горячую, когда крутишь по 6000, после этого даже на холостых отчётливо слышны клапана, но видимо это нормальное рабочее положение. Маятник смазали от души, на все деньги...со всех щелей смазка. ) Меньше стало брякать. В общем можно считать, что по клапанам пустая трата денег, смазка маятника за такие деньги - подарок. регулировал клапана,остановился на зазорах впуск 0,05,выпуск 0,07 клацают все равно...точной инфы по зазорам так и не нашел,сравнил тех.характеристики двигателя сагитты 250 все один в один,у нее 0,05-0,08 оба клапана,про наш в faq впуск 0.03-0.08,выпуск 0,08-0,13,спрашивал на мотодурагоне 0,08-0,09 и 0,1-0,12...залил масло 20w50,вроде стал потише работать,скорости вниз помягче включаться,может самовнушение)) http://www.youtube.com/results?search_query=Motorcycle+Valve+Adjustment+tu250x&oq=Motorcycle+Valve+Adjustment+tu250x&gs_l=youtube.3...190.8247.0.8808.15.11.4.0.0.0.67.569.11.11.0...0.0...1ac.1.11.youtube.g2Ko-mfXkro канал http://www.youtube.com/user/tu250tech?feature=watch Я правда сам ещё не смотрел от и до, но я думаю он там озвучивает реальные зазоры клапанов на этом двигателе.

Забрал мот. Явного улучшения в звуке цокота клапанов нет, в работе двигателя тоже всё так же без проблем, как часы. Мастер сказал, что отклонения были минимальны. На горячую, когда крутишь по 6000, после этого даже на холостых отчётливо слышны клапана, но видимо это нормальное рабочее положение. Маятник смазали от души, на все деньги...со всех щелей смазка. ) Меньше стало брякать. В общем можно считать, что по клапанам пустая трата денег, смазка маятника за такие деньги - подарок.

Вчера отогнал мотард 250 в АлексМоторс (СПБ) - оффы у кого покупал. Отгонял для регулировки клапанов, т.к. они сказали, что хлещут очень громко. Пробег 1700. На сайте указана цена 600р, собственно поэтому сам и не полез, а повёз к ним. Так же до кучи попросил их смазать маятник, т.к. с завода он сухой судя по отзывам. Сегодня позвонили сообщили. что можно забирать. По ценам: - регулировка клапанов - 1200р - смазка маятника - 400р - мойка - 200р В начале года за смазку маятника мне озвучивали цену в 800р, как бы у них мозгов не хватило просто сверху "вдшкой" побрызгать. Клапана послушаю, отпишусь о ощущениях. да и вообще вечером отпишусь.

Чего купил?

это кажется. ибо в городе много планктона, который только по городу и ездит. они тапку в пол давят, машина с автоматом быстро вперед уходит, на трассе нормальные опытные водители так не ездят. когда тебе ехать 500-1000км, давить педаль в пол что бы первым доехать до светофора к красному через 500м - глупо. после дальняка когда в мск въезжаешь - поражает , сколько же дебилов за рулем.. двиг "грется" - это когда правую ногу поджаривать начинает. это как раз у меня на трассе бывает после часа езды 110-120 Однако с утречка то динамика лучше чувствуется и на первой и на второй и на третьей...а в жарких пробках разгоняется, но не так, что б рвёт...и передачки втыкаются с чувством масла разжиженного...согласен с Felline.

Правильно, в их валенках я вообще не представляю, как ездить )) И как резина? Прям огонь? У меня товарисч на Ктм Дюк ездит, резина на подобие...жалуется, что постоянно его кидает в стороны по любому поводу...грязь, неровности, рельсы и тд.

На сколько увеличился вес мотоцикла? Сложно сказать, весов таких нет. По ощущениям если болтаешь в стороны, инерция побольше стала, разгон/динамика остался тот же.

Вот они долгожданные дуги!!! )) Я доволен на все 100% 1. Нога не плавится о трубу 2. боковой пластик защищён! 3. Дуга двигателя защищает ногу! Можно не бояться, что ногу придавит мотоциклом. Был проведен "тест-драйв", краш теста надеюсь не предстоит :) Но, если что отпишусь.

Да офигенный звук на 250ке. Но когда едешь с мотардистами 450-кубовиками, то ты просто никто :)) У них прямотоки японские тюнячьи у всех за 30косых...я думаю такой и на БМ было бы круто поставить, но это надо искать бэу ибо новый глушитель за такие деньги на китай мото, это только повод его угнать ))) сказали, что по везению хороший японский глушитель можно приобрести за 5 т.р. и это будет не китайская типа карбоновая банка.

Аналогично, но впадины и перехода нет, но под наклейкой более матовый след нежели всё остальное. Бензин и растворитель не помогли. :) Встречусь с мотардистом одним из СПБ, вроде на фотка у него не видно след, спрошу, как он это сделал.

В общем мы это всё к чему? ) Техника работает, надёжная, не надо мешать ей работать :)

ну от части да, но едешь когда уже на скорости, чисто в своём ряду на мосту и слышно какие у тебя обороты по цоканью клапана, начинает настораживать...и даже в шлеме с открытым визором к башке наклоняешься и слышно как цокает...попробую 92ой. И такое началось после Шелла на межгороде :) Антиреклама )))

В паспорте: не ниже 92...Оффы сказали лить 5ый...льём ) Гарантия их жэ ) надеюсь что это не лохотрон ) Разве может быть износ за 500км?! Звонкий удар только при первом провороте колена, далее заводится и работает. А клапана шелестят на 2-3 тысячах, и когда уже жарко, и в пробке слышно что цокают там...

Такжежь на пробеге 500+км жутко начали срекотать клапана...До этого 450 км обкатывал на BP 95 бензине, последний залил Shell 95. Но ещё до Шелла при заводе несколько раз был жёсткий звон, как будто клапан бьётся об поршень, звук жутко пронзающий. Звучание клапанов так же начало нарастать с пробега 400+...Так же изменился звук выхлопа, не как раньше. Стал более басовитый и ровный. Сколько должно быть на холотсых? У меня по первой риске от нуля. Кажется что приёмистость упала, но наверно только кажется. Я как бы беспокоюсь, до первого ТО там ничего не случится? ) На кануне мы ещё покатали так не кисло с мотардистами по всему СПБ ) Но обороты держал в пределах обкатки, максимум +500. В общем это нормально для обкатки на говномасле или всё же придётся разбираться? Заводится четко.

Делюсь новостями. Сегодня отвёз в мастерскую свой Мотард 250 по акции: (не реклама) http://vk.com/bm_motard_enduro_200dd_250dd?w=wall-16914560_1323%2Fall Выразил свои пожелания: 1. Защитить задний пластик 2. Боковины двигателя 3. Попробовать предусмотреть защиту от горячей трубы, ибо мотоштаны и мотобтинки уж дюже жалко. Т.к. катаю я не долго, то не в курсе всех слабых мест при падении. Защиту двигла они сами смотрели, я только про трубу и пластик сказал. Если, кто-то располагает полезной информацией, то прошу ей поделиться, я её передам мастерам и в итоге наше сообщество получит уже готовый продукт отличного качества, за вполне разумный ценник. При встрече они долго не могли понять - что защищать и как крепить, ибо мотард так сконструирован, что при падении сильно не колечится, пришли к мнению, что крышка маслофильтра нуждается в защите, заодно и ногу от трубы можно отгородить, ну а с задним пластиком придумали сразу дугу по кромке. Хотелось бы более опытных райдеров привлечь к разработке этой защиты, что бы она была максимально эффективной и пригодилась нам всем.

Они утверждают, что проверят ВСЁ!!! Они точно так же говорят, что предпродажку они делают так же - проверяют и настраивают ВСЁ!!! Только факту потом прокладки выдавливает или цепь не дотянута. На ТО тысяча - меняют масло, проверяют настраивают карб, тормоза, сцепление, проверяют электрику, цепь смазывают и даже что-то с воздушным фильтром делают, проверяют наверн...Как бы для себя ключевым бы я выбрал карб...т.к. не сильно в курсе его работы в деталях. Ну а вообще я больше за гарантию беспокоюсь, у нас она тут 1 год без ограничения по пробегу. Первое ТО 3000р.

Сегодня на тему выдавленной прокладки решил протянуть крышки, и скажу, что было, что подтягивать, верхние болты в отличии от остальных были не затянуты. Руками не открутить, но явно недобор. Подтянул без фанатизма. Так же опустил педаль тормоза, т.к. слишком высоко стояла. Пробег под 300, думаю стоит заменить масло. У офдилера эта процедура займет 400р + фильтр 250 + стоимость масла. Масло льют какое то ELF MOTO 4T. Так в факе не хватает точного количества масла и последовательности действий. Спорили что на крышке написано 1400 а по факту 1800 или под 2л аж. Плюс можно ли лить 10-50? Кто, как относится к SMT после 1000км? Последовательность действий замены масла: 1. Грею мото, глушу. 2. Откручиваю болт на 21 снизу (возможно откручиваю защиту), крышку сверху. 3. Откручиваю крышку фильтра, меняю фильтр, закручиваю. (Запоминаю какой стороной ставить фильтр, если это имеет значение). 4. Когда всё слилось (а как узнать с радиатора слилось ли?), закручиваю болт на 21. 5. заливаю 1400мл, смотрою в окошко. 6. Если масло присутствует, завожу, грею, глушу, смотрю снова, доливаю до полного соответствия с реальностью. Прошу мотогуру прокомментировать сие, ибо я ваще новичок.

Извиняюсь конечно, но ты тросик случаем не подтягивал уменьшая свободный ход рычага сцепления? У меня было подобное после того как я уменьшил свободный ход рычага, тобишь у меня его просто небыло и я думал что круто сделал, а потом начались проблемы со скоростями, то нейтраль не включалась, то скорости не воткнешь. Ну сам я ничего не регулировал, всё сделали на предпродажной подготовке. По ощущениям, сцепление работает всё правильно. Завтра проверю детально этот момент.

Товарисчи, все с праздником, великим днём победы над фашизмом. Уж очень меня беспокоит работа КПП. Первая втыкается иногда с трудом, перевыжимать сцепление приходиться. Да и между передачами тоже бывает застревает, перевыжмешь, и дальше норм. Может я не правильно переключаю, но раз уж я пока учусь, хочется поменять масло в коробке, а то херовое оно там, все говорят. Хочу налить самое отличное :)) Мотуль или ЛиквиМоле. Вопрос, как это делается? На форуме не нашёл фото, в мануале тоже такие вещи не написаны. Может кто ФАКи пополнит?

Я ЗАБРАЛ ЕГО!!! ) Проехал 50км. Обороты на светофорах под 2000. На первой сцепой подтравишь, сбрасывает до нормальных тарахтящих. Потом погазуешь и опять под 2000. Лезть самому в карб или это нормально и официалы сами разберутся? Я там посмотрел винт который заслонку газа регулирует, он на минимуме, т.е. не в нем дело. И труба пожелтела слегка уже до глушака. Говорили где-то что перегрев трубы может быть из-за бедной смеси. Кто, что скажет по этому поводу?

Присоединяюсь к вопросу- проблема та же. Тут мне кажется два варианта или менять рычаг на более длинный , или попробовать переставить старый чуть выше. Кто-то ранее писал что удлинял старый рычаг. Поделитесь фотками плиз. Присоединяюсь, в мотоботах история та же, просто слегка не удобно. Но ездить можно.

У вилки снизу болты есть открутил, не снимая, льется, перестала нажал разок опять полилось, потом закрутил болт налил бензина нажал пару раз и так же слил, потом новое масло, я налил 250гр, работает хорошо, но позже проставки буду ставить под пружины. Так 330 же 10ку лить советовали? Я уж путаться начинаю.

Рост 184, вес 74

Питер, где встречаемся? )