maximpn

кто до какой максимальной скорости разгонял свой ирбис?

Вот что бывает когда неправильно установишь ролики вариатора, а именно один из роликов видимо стал немного наперекос. Далее на нем прокатились. Последствия видны на фото ниже. Температура из-за трения ремня вариатора поднялась настолько что стала плавиться алюминевая крыльчатка или передний шкиф вариатора. А температура плавления алюминия 650 градусов. Масло в двигателе почти все испарилось. По щупу не визиализировалось даже когда сильно наклоняли скутер. Но когда сняли верхнюю крышку ЦПГ и чуть крутанули стартер весело забрызгало масло. И это порадовало, Видимо внизу картера двигателя все же чуть чуть было масло, которое выкидывал маслонасос. Значит двигатель сильно перегрели, но не убили. Стальная втулка что на цапфе колевала между щеками переднего вариатора была от температуры фиалетового цвета. Ремень вариатора просто расплавился. Шлицы алюминевой крыльчатки переднего шкифа вариатора поплавились и заплавили стальные шлицы коленвала. Их потом пришлось шылом прочищать. Занятие довольно трудоемкое. Была мысль что сальнику коленвала конец, будет течь масло через сальник цапфы коленвала и надо будет опять половинить двигатель для замены как минимум сальника либо самого коленвала. Но обошлось, слава богу. Сальник видимо выдержал и не сжался. Пока наблюдаемое последствие это течь масла на стыке головки цилиндров с картером двигателя во время движения скутера. Ну и соответственно пониженный ресурс двигателя. После этого сезона скорее всего предстоит замена поршневой. И это как минимум. В покое масло из картера двигателя не течет. Видимо высокая температура сказалась только на прокладке между стыком картера двигателя и головы ЦПГ и не убила сальник коленвала. Поэтому во время осуществления такой простой операции как замена роликов вариатора будьте крайне осторожны и внимательны. Последствия для здоровья вашего двигателя могут быть очень печальными.

Что то цена как то очень очень сильно задрана. Вообще заметил, что в большинстве инет магазинах торгующих запчастями по мототехнике цена задрана как минимум на 50% от розницы. С минимальной наценкой торгуют единицы инет магазинов. Поэтому покупать в них невыгодно, однозначно. Целесообразно заморочиться и в округе поискать аналогичный товар, но подешевле.

Я себе такие схватил не разобравшись в их размерах, поскольку ранее стояли стоковые газо-масляные. :) А потом уже при установке обнаружил, что расстояние между пружиной амортизатора и шиной заднего колеса составляет всего 5 миллиметров, что очень мало и при езде небезопасно. Поэтому пришлось их вернуть обратно, продавцу. Что касается цены, то их розничная у нас в Воронеже 2 000, а мелкооптовая 1 400. Поэтому полагаю что продавцу в закупке они обходятся в сумму не более 700 руб. А так амортизаторы качественные, красивые, газо-масляные с регулировкой как величины жесткости пружины и с возможностью подкачки. Но к сожалению, мне они не подошли (нирвана модель образца 2008 года). Поэтому пришлось купить обыкновенные газовые.

Cпасибо Jakson! Это пожалуй самый лучший (по доступности, подробности и наглядности по полноте информации для ремонта новичку своими руками) ресурс который когда либо видел в рунете.

Проверь герметичность свой выхлопной трубы, не пробит ли где случайно глушитель. Иногда через трещину либо дырку проходит воздух и таким образом издается посторонний звук. Проверить можно рукой во время работы двигателя. В местах негерметичности травление воздуха субъективно вы почувствуете.

Там в суппорте стоит вот такая такая подпружинивающая пластина. Только на рисунке фото её половинки. Другая симметричная её часть развалилась. Пока без ней дребезжание суппрота не ощущается.

При повышении температуры наружнего воздуха (ТНВ) при одной и той же подаче топлива смесь беднеет, и наоборот при понижении ТНВ смесь богатеет. Это связано с изменением плотности воздуха с изменением температуры. Холодный воздух сжимать легче чем горячий. Это говорю не я, это говорит теория реактивных двигателей (ТРД). Вот поэтому самолетам дешевле летать выше. Чем выше тем дешевле и тем быстрее. При подъеме на 1 км температура наружного воздуха падает на 6.5 градусов. Чем выше тем холоднее. Из этих соображений экономии своего топлива граждане нашего воздушного флота (ГВФ) постоянно пытаются забраться на свой практический потолок чем порядком напрягают диспетчеров управления воздушным движением (УВД) и самолетов военной авиации.

Re: Надо посадить заднее колесо на анаэробный фиксатор резьб красного цвета. Тогда раскручиваться не будет.

Спасибо Серж, очень убедительно, согласен.Опять же на примере своего предыдущего скутера в него я пробовал разные масла лить -разницы не заметил и остановился на Маннол Классик 10W40 полусинтетика.Пользовался года 4- и ни чего, бегает как и раньше.Но на Нирване хочу чтобы было всё правильно. Re: Масло мотюль по мне больше создано для высокооборотистых спортов, чем для скутеров. У которых топливная автоматика кручем чем на любом российском автомобиле. И тепловые нагрузки (обороты) в разы несколько выше чем на любом авто и скутере. Вот поэтому для них и придумали ЭТО специальное масло. Но спортов слишком мало что бы сделать реализацию (окупить затраты и ещё на этом заработать) этого масла. Поэтому производители схитрили просто подписали плюс и для скутеров (кашу маслом не испортишь). С таким же успехом можно было подписать и плюс для всей типов автомобилей. Другими словами, это масло пойдет в скутер, пойдет в любое авто. Но ОБЯЗАТЕЛЬНО ли его лить в скутер и в авто, вот в чем вопрос?. Правильно выше Сергей написал: что в скутере нет ни вкладышей ни ,гидрокомпенсаторов, нет турбонаддува что бы туда лить такое масло, а есть тока пару подшипников и цепей, да маслонасос)). Тогда в чем необходимость туда лить дорогой мотюль по цене в два раза больше полусинтетики шелл хеликс??? Более разумно лить автомасло подешевле, НО менять его почаще. И не загоняться дорогим мотюлем. У вас не спорты. Потом учитываем что вероятность подделки более дорогого масла несколько выше чем более дешевого. Вот и весь расклад. Смотрите сами и считай что вам для удаления вашего голода будет удобнее бутерброд с красной икрой или просто бутерброд с обыкновенным маслом ? :)

Re: Вот например на w-motors.ru (кстати единственный ресурс который радует ценами в отличии от скутрмага), Глушитель 4х так. GY6-125 предлагают за вполне его реальную цену - 1 392 руб, А такой вот http://w-motors.ru/catalog/zip_dvigatel_4kh_takt_152qmi_157qmj_125sm3_150sm3/glushitel_yaben_125_150_ss_v_sbore_s_kolenom_tyuning_saksofon/ '>Тюнинг "Саксофон" по цене 2 520 в инете ниже 4 000 не видел.

Спасибо. Очень познавательно, особенно перед поездкой сына в деревню :).

Это про таких спецов: я вовсе не против идиотов, я против против идиотизма. Жалко что у нас такие продавцы, которые упорно не хотят интересоваться тем, что продают. Хорошо что не все, но к сожалению таких большинство.

Думаю это вполне реально, и доступно сделать самому. Вот Темка откуда это надрал. Теперь у сына мечта - Эндурик)))

Сергей выкладываю информацию про грубую проверку цифрового тахометра. Помнишь я об это тебе пытался рассказать, когда были проблемы с показаниями тахометра, тока доходчиво не смог :)

Спасибо Сергей! Очень наглядно и познавательно. Теперь понятно как осуществлять дефектовку карбюратора.

Владислав99! Пока в инете лазил пластик искал, попутно видел глушители от 2 до 4 т.р., ну есть и выше, но тк обозначил среднее. И учитывай что это по мотоинет барыжным магазинам типа скутермаг, скутерист, с4утер маркет, где как мне показалось наценка на запчасти мототехники ну минимум как 100%. Поэтому реально, если хорошо поискать, можно найти и дешевле.

Панель у меня цифровая но лампачка которая якобы должна загораться при звонке не работает, да мне и без неё неплохо))))))) а назначение индикации секьюрити?

Владислав99! Если у тебя на нирване электронная панель то скажи пожалуйста мигает ли у тебя на приборной панели значек сотового телефона при звонке и в каких случаях загорается индикация "секьюрити".

Привет Сергей! на панели некоторые микросхемы вообще не маркированы либо маркировка стерта. Во всяком случае нечитаема. Схему панели найти не удалось. По электросхеме проводки 4-х тактного скутера с тахометром, на панель приборов от датчика уровня топлива заводятся три провода, по умолчанию это плюс, минус, и провод управления. Однако прозвоном проводки выяснилось, что в панели заводятся тока два, а не три провода. Вот таки странным образом: в штекерную соединительную колодку с одной стороны заводятся три провода, а из неё в сторону панели выводятся всего два. При чем, в соединительной колодке из 9 штекеров именно один штекер отсутствует и именно как тот третий, который должен идти в панель приборов. По этому поводу ты мне подал хорошую идею о том, что один из трех проводов заземлен за корпус самого бензобака. Поэтому из датчика по сути нужны на вывод в панель только два, а три провода. Впоследствии покупкой новой панели эта твоя идея на практике только подтвердилась :). Мне надо было прозвонить те три провода, что бы выяснить какой из них кем является. Я этого своевременно не сделал, поэтому был несколько в ступоре. Единственное не пойму, ну накуя китайцы тянули до штекерного разъема колодки 1.5 метра лишнего провода, чтобы потом на панель вывести только два?! Что как то неэкономично получается, не по китайски.

Спасибо alexskri2009. На старой приборной панели не работал указатель датчика уровня топлива и тахометр. Самостоятельно разобраться с работоспособностью датчика уровня топлива не смог. Неизвестно, неисправность - в панели, либо неисправность - в датчике? Для проверки работоспособности датчика уровня топлива купил новую приборную панель с манибеком. На новой заработало все. Таким образом удалось установить, что неисправность была не в датчике, а в панели. Поэтому решил её в магазин не возвращать и оставить, поскольку надо решать со скутером много других проблем. К сожалению эта с панелью, не единственная. Старую оставлю на запчасти.

пытался проверить работоспособность датчика уровня топлива, На панели индикация уровня топлива прыгает как будто что то коротит. Выяснил что, к датчику приходят три провода. Два провода по цепи к панели управления нашел. А один провод потерялся в колодке. То есть с одной стороны клемной колодки из 9 разъемов он приходит. А с другой стороны клемной колодки штуревой разъем именно для этого провода отстутствует. Пока даже не знаю что длать.

Один красный провод и другой красный проводок (обведены на рисунке) непонятно куда и зачем подключать?

сегодня глянул на эту панель в магазине. Из новой панели аналогично торчит 2-х см. красный провод. Ещё непонятно назначение красного провода. На рисунке он слева от жгута торчит кольцом? Вчера при разборке панели его вытащил. Он оказался не подключенным. В магазине на новой панели висел такой же только с клеммой. Для чего служит куда подключать эту клемму неизвестно. Кстати в магазине продавец этих дивайсов по этим вопросам оказался такой же тупой как и я. Но мне простительно, я их не продаю. И никаких инструкций на них нет. Написано только что панель вулкан.

Сегодня вечером фото внутренностей выложу.