nisk

Зазоры выставлял на тёплом? Если да, то зря. Этот агрегат хитрый -- при нагревании зазор растёт. Выставишь на тёплом -- на холодном клапана приоткрыты.

Кнопка на подножке подключена проводами с разъёмами, резать ничего не надо, расцепить разъм и всё. Минимум 3 раза выезжал с подножкой, 2 из них -- на круговой перекрёсток. Поворот налево, крен, подножка по асфальту... а там как повезёт ;) 3-й раз -- на трассе, разгон до 90, а там подножка начинает на ухабах по асфальту почиркивать...

От 8000 оборотов двигателя, помнится, мот дрожал так, что крепления дуги порвались как бумажные. Потому и звезду поменял ведущую. А если тряска на скорости от колеса -- то да, есть смысл отбалансировать. Мой трясло несильно, ехать не мешало, но было заметно.

Повторюсь, я обычно использую их (что сцепление, что газ, что тормоз/передачи на лисапеде) чуть по-другому: верхнюю завинчиваю почти полностью (не люблю, когда вся нагрузка от нажатия рычага приходится на тоненькую алюминиевую трубочку, к тому же разрезанную -- она легко деформируется, пусть лучше завинчена будет), нижнюю регулирую до нормы. Необходимость бывает. На мопедке эксцентрик над толкателем выжимного настолько высоко висел, что от регулировки троса толку ноль. А вот возможность есть не всегда :(

Или разбирать движок (и не факт, что там что-то есть, не разбирал), или никак :) На тросе есть вставка, регулирующая длину рубашки. Её должно быть достаточно. На ручке -- завинтить до упора, потом этой вставкой укоротить рубашку до состояния небольшого свободного хода ручки. Совсем небольшого, чтоб только-только не внатяг. И должно быть хорошо, насколько это сцепление вообще может быть хорошо.

Да. Однако с месяц назад подумалось: что общего у пары гоповато-бомжеватого вида личностей, пытающихся добить "Дельту", которая не умерла только потому, что её вообще убить сложно, и вице-президентом мотоклуба с "Харлеем"? А общее у них то, что я им помогал настраивать тросы: одним -- газа, другому -- сцепления, сами как-то не сообразили, что и в какую сторону крутить :)

С похожим сталкивались многие. Но это были не проблемы КПП, а ненастроенное сцепление. С ним точно всё хорошо?

Вопрос не новый. В двигателе разницы то ли нет совсем, то ли очень мало. А вот дальше... Дальше идёт сцепление и коробка передач. И они плавают в том же масле. Из опыта мопедки: ездил на а/м масле, всё было неплохо, но третья передача клевала мозги. Залил мотюль -- с трудом узнал аппарат: сцепление работает приятнее, третья в обе стороны включается без проблем. Как я понимаю, там есть какие-то дополнительные присадки для КПП и сцепления.

Да. Масло -- оно не для того, чтобы лежать инертной лужей в картере. Оно по всем узлам и трубам до них в это время бегает. Хотел бы я посмотреть, как на 6000 оборотах выглядит коленвал, припогруженный в масло :D Из того, что я написал выше, думаю, понятно, не? Да хрен знает. Может, кто умный скажет чего умного :)

А почему "или"? :) Резина у меня была весьма скользкая. А задний тормоз -- штука на классике интересная: тренироваться, регулировать, снова тренироваться, снова регулировать. И тогда будет более-менее нормально. И то ли не терять голову (в панике вдавливая педаль до упора), то ли надрачивать, не побоюсь этого слова, навык торможения. Не 10 минут, а побольше, чтоб до уровня рефлекса довести. Чтоб было только желание затормозить, а нога отрабатывала как надо самостоятельно. Учитывая тип покрытия, конечно ;)

13-14 примерно. Они бы и дольше ходили, примерно 16-18, но я решил поставить свежие, раз уж пришли.

Не факт. Сверял со столбами на трассе -- всё ровно. За сам спидометр всё уже подробно обсосано в теме. А скорость лучше всего мерить по GPS.

Ещё раз: в машине минимум 4 цилиндра (или больше). Рабочий ход (толчок коленвала) происходит каждые пол-оборота (или чаще). И маховик большой. В мотоцикле 1 цилиндр. Рабочий ход -- раз в 2 оборота. И маховик поменьше. И перед рабочим ходом -- сжатие. На малых оборотах коленвал будет заметно замедляться и получать удар сильнее, чем на больших. А с ним и вся трансмиссия. На 900 оборотах, нормальных для какого-нить V8 дизеля, у одноцилиндрого мота аж цепь дёргается от одиночных ударов поршня. Оно надо -- так издеваться над техникой? 6000 -- в самый раз. Ну, 5000.

Я и цепь SHD заказывал, родная -- сопли, а не цепь. Сейчас модно 520-ю ставить, а мне отчего-то кажется, что на 200 кубиков 428-я -- в самый раз, если металл нормальный и уход соответствует. И да, если тему почитать, кто-то находил ещё звёзды, и даже вроде как подешевле и качеством не хуже

У меня вот что было.

Если жалко -- не мучай его оборотами ниже 3000. В машине минимум 4 цилиндра, а тут один, причём небольшого объёма. И нормальные обороты у него -- 5-7 тысяч. По спидометру? По GPS и моему тахометру на 16-й звезде для 80 км/ч надо было 5600 оборотов. На стоке -- больше. Впрочем, тахометры эти -- тоже не эталон ни разу, так что всё может быть. Жаль, поленился в своё время записать видео тахометра со звуком, чтоб потом по записи точное соответствие установить... Хотел удивиться, но, видимо, имеется в виду, что на обкатанном движке можно обороты до 8 тысяч выгонять перед переключениями... Передачи-то те же.

Регулируется. У выхода карба, снизу, есть винт. Он, правда, не воздух ограничивает, а бензина доливает. Но перед регулировкой надо убедиться, что регулировка нужна. А, например, не потерялась заглушка. Далеко не факт. Надо смотреть, как меняется натяжение в зависимости от положения колеса. Если зависимость есть -- корявая звезда. Она на китайчах часто корявая бывает.

Они все по делу. Но один из них должен быть заглушен. Отличный карб. Со всякими мопедными и той же гарпией не сравнить. Просто потому, что с более простым карбом движок легко заглушить простым поворотом ручки.

Заряжен был полностью, больше сотни полёт нормальный, потом одна клемма разболталась, зажигание начало пропускать. Это во-первых. А во-вторых -- если есть возможность, фото карба спереди-справа в студию :)

Опередили :) Но для тех, кто будет тут потом, вот ссылка на пост, где рабочая ссылка на мануал. Движок -- стр. 136 и далее, но кое-что есть и в других разделах, например BOMBA DE ÓLEO -- на 102 странице ;)

И начать с аккумулятора :)

Ой вэй, я невнимателен :(

Не согласен. Дали мне его на обкатку... Не, я честно тысячу проехал, покатался по области, за всем следил, масло менял, всё хорошо... Но в школе был ёбр. А S1 после ёбра -- совсем не оно. Это во-первых. А во-вторых -- он не даёт даже почесать нос: такое ощущение было, что гироскопического эффекта переднего колеса вообще нет -- виляет от малейшего усилия даже на 80 км/ч. Мне было стрёмно. А классик -- "кирпич на газ и куда он с колеи денется" :) Я колодки поменял после примерно 12-14 тысяч, ибо не особо их жалел. Сточились -- поменял, но заказал заранее. Особенно это применимо к компьютерам. А механика -- она пусть не ремонта, но присмотра требует. Цепь -- смотреть самостоятельно, это настолько просто, что и писать не о чем, всё уже есть. Клапана -- тоже не проблема, но лучше, если есть щуп. Я на мопедке насобачился прикидывать порядок величины зазора "вручную", но на самом деле это не верный метод.

Есть почта соответствующего человека в Калининграде, высылал ему список нужного, он проставлял цены :) Ну, или по сайтам подбирать подходящее от мародёра.

Насколько помню, это не только необязательно, но кое-где бывает, что и нежелательно. В нашей области номер на мотоцикл найти -- нередко проблема. Нет номеров, и всё тут. С остальным в принципе согласен, только вот центральной подножки нет :)