nisk

За прошлое лето прошёл 10 тысяч, проблем не было, кроме кривой ведомой звезды и тянущейся от этого цепи. Упоминания о 70 тысячах пробега и общей надёжности qingqi на фоне прочего китая тоже есть. Маятник не разбирал, в колёсах подшипники нормальные. Там подшипники регулируемые, тут -- нет. Просто затянуть и всё. Не сорвав резьбу. Я датчик не трогал, меня устраивает, хотя и подвирает, особенно на разных напряжениях (от генератора/аккумулятора). P.s.: в магазине увидел гарпию. Симпатичная, зараза. Но после ослика ирбису веры чуть меньше.

Не все. В пределах области трасса вполне позволяет ездить нормально, а движок -- нет. Так что заказую пару запчастей взамен треснувших и продаю БМку...

А это кто такое? Как его зовут в Китае? Qingqi, емнип, таки имеет некоторую репутацию по надёжности.

Моё мнение -- не надо на заводе. Надо посмотреть размеры, и, если охота, брать звёзды отдельно. То, на что была похожа родная 428-я звезда, никак не вдохновляет. А приличную 428-ю цепь я за 10 000 км подтягивал один или два раза, по чуть-чуть.

Кавасаки Вулкан 400 -- не то чтобы вжикалка :)

Насчёт габаритов -- не самый он короткий, далеко не самый. А насчёт перегрева -- он у меня и так не грелся, пока в крупном городе не начал на светофорах зависать. Да и там без проблем. А потом иглу приподнял -- ещё лучше стало (или показалось?). Звезда ведущая чуть увеличена. Ну, и климат не последнюю роль играет. Ибо упомянутый город -- Мурманск :)

Я человек старый, больной, осторожный... На 50 км БМ ещё хорош. 100-200 по хорошей дороге -- уже хочется чего-нить чуть-чуть порезвее. Чтоб хотя бы 100 стабильно держал без оглядки на рельеф и направление ветра. Чтоб не издеваться над дальнобоями, вынуждая их то ли сбрасывать скорость, то ли обгонять потенциального придурка, который ещё неизвестно, не швырнётся ли под колёса. Да и фуру, идущую 85-90, обогнать не с первого раза получается, а за ней держаться -- муторно, ибо не на полном газу, а рядышком... Так что может быть и кредитец имеет смысл для покупки чего-то 400-кубового. И да, второго номера возить стремновато. И звезду ведущую я уменьшил, чтоб рабочие обороты к бОльшей скорости приблизить. Максимальная, ессно, не изменилась. Резюме: классик -- прикольный мот, который есть смысл брать только от зашкаливающей жадности или бедности. Но в этом случае таки есть смысл посмотреть на б/у, только не сильно б/у :) Нормальный аппарат предлагали за 50, но у меня ни налички столько не было, ни прав на тот момент, чтоб перегнать, а альтернативные покупатели вместе со мной подъехали :( Сейчас-то я знаю, что тот б/у был бы даже чуть-чуть лучше, чем новый, но это как повезёт. Китай.

Вес более-менее тянет. Проблема у 200-кубового аппарата не в весе. Сквозь воздух продавливается тяжко. 125 км/ч -- мой рекорд с горы при попутном ветре. В гору -- 80 в безветрие. Вешу 120 кг с одёжкой и карманами.

На осликах (альфы-дельты) нередкое явление. Разбирал колесо, центровал звезду со штангенциркулем :) На больших скоростях цепь сильно бьёт, сильно изнашивается, может слететь. Также у меня отвратительно завывала коробка (или звезда?), как старый грузовик на заднем ходу :) На классике у меня задняя звезда была откровенно яйцеобразная и гнутая, я её тупо заменил.

на 288-й странице :) хорошо всё-таки, что классик не придуман китайцами, а содран с японцев. кое-что от мародёров подходит.

Тынц (130-140/90-15). 2 штуки с доставкой -- $39.

Что-то было о том, что мозги так работают: нет аккума -- нет искры. И генератор не при чём. И не только на классиках. Во всяком случае, неплотно сидящий провод на минусе аккума неплохо глушил движок. 2-3 передача, сцепление, чуть подразогнать ногами, утопить стартер, потихоньку отпускать сцепление. Обычно хватает, если аккум подсажен, но не посажен полностью.

0) Без аккума мой классик сразу глохнет. Это таки исправили? 1) ПО первости проблема со стартом была в том, что забывал про прерыватель на подножке. 2) С толкача можно и самому заводить, прямо в седле, если стартёром помогать. Если аккум не окончательно сдох.

Думаю, можно, поменяв как минимум раму.

Не понимают люди своего счастья... Смысла ездить нет, когда снег лежит. То есть уже месяц. До мая. А штраф... 100 рублей, если верить инету. В консультант лезть лень. Но его же платить надо. Если на месте -- хорошо, а то же тащиться куда-то придётся... Не лень?

смотря как и чем (фото кликабельно): См. фото, там оно нужно, имхо.

Не, слов нет. СПАСИБО огромное!!!Цепь дорогая. Но мне подозревается, что она того стоит. Или почти стоит. По деньгам -- не стоит (бессальниковые цепи дешевле выходят), а по мороке (вернее, отсутствию мороки) -- вполне. Такое моё мнение.

Всё встало как родное, только замок тисками с самодельными подкладками пришлось зажимать -- тугой очень. До этого-то с о-рингами не общался :) А смазки в комплекте немного. И сальники потерять легко, а повредить ещё легче, но я этого избежал. Передняя звезда на зуб больше, ездить стало чуть удобнее. Там разные звёзды есть, кому что нравится. Передняя звезда. Задняя звезда. Цепь. Там же есть ссыль на замок, который надо заклёпывать. Тот, что с защёлкой -- в комплекте.

Про цепь. Цепь я задолбался подтягивать (звезда кривая была), так что вместе со звёздами поставил DID с сальниками, смазываю раз в 500-1000 км, за 7000 так и не растянулась толком. Мыл один раз, баллонной промывкой. Баллон весь ушёл, но вроде грязь основную снял. Бензином-то нельзя теперь, да и снимать её проблемно -- замок очень тугой. Смазка -- только специальная для цепей. Отличная вещь -- жидкая из баллона, потом густеет и становится не особо липкой.

почти как новый. а клапана на неделе пересмотрю, а то что-то цокотит там подозрительно. ну, много -- не мало, главное, чтоб не прогорел.

Итог: тот патрубок на выходе таки должен быть заглушен, но, видать, заглушка улетела куда-то. А промывка едкая, зараза. Хорошо, до глаза не добралась, но морду пощипало изрядно.

смущает то, что ослик (irbis virago) на этом же бензине работает отлично. Хотя обычно плохой бензин и на нём заметен. Хорошим растворителем под хорошим давлением, думаю, прочистит лучше и гарантированно не повредит. Только вот что из имеющегося (в баллонах) хорошее, а что -- нет? Где-то пробегало, что керосин может помочь :) После работы попробую всё же продуть карб чем-нить из промывок, залью фортиса литров 5, да поеду в любимый Мончегорск, посмотрю, как будет.

Надо будет проверить свечу после ХХ... Сегодня займусь, если не совратят бухать :) Патрубок на выходе карба должен быть открыт? Или заглушен? Заметно проблема проявилась после последней заправки. Винт качества (если это он, конечно) выкрутил, его игла тёмная была. Пальцами обтёр, лучше не стало, видимо, надо всё мыть... Нашёл видео про промывку, там на ABRO и HiGear сильно ругали :) Есть опыт использования какой-нить хорошей химии? Я ленив весьма, нетерпелив и неаккуратен, с нефрасом и кисточкой от меня пользы не будет :( Фильтр бумажный, почти чистый, без него работает точно так же. Его думаю исключить из рассмотрения.

Люди! А может кто навскидку сказать, куда смотреть или хотя бы как запросы поисковикам формировать? Симптомы: 0) плохо держит холостые, глохнет. Добавил пока холостых винтом, но закрутить пришлось почти до упора. Иногда без видимых причин увеличивает обороты, потом обратно на холостые. 1) на малых оборотах постреливает в карбюратор. 2) при сбросе газа некоторое время молотит, до секунды с лишним. Переключаться неудобно. 3) на ходу при сбросе газа слабо, но часто постреливает/чихает в глушитель. Свеча рабочего цвета, может, чуть темнее, иглу приподнял, но после поднятия работал хорошо до недавнего времени.

если честно, и в голову не приходило, что для кого-то это не очевидно... такой вариант просто не рассматривается по причине невозможности у разумного человека.