nisk

И некоторые хостинги с размерами играться умеют. При загрузке можно указать, насколько уменьшить. Ну, или так, не уменьшая:

нельзя же понимать так буквально :) есть хостинги картинок. я их не люблю, уже через 2-3 года картинки обычно удаляются, но у них есть плюс: они создают картинку для предпросмотра и ссылку на исходный файл. paint тоже это умеет, кстати.

Я не помню, вверх там или вниз, но помню, что рычажок вытаскивает наружу шток обогатителя, открывая канал для подачи дополнительного бензина. Если он вытащен -- это только для запуска и только холодного. Как только прочихался и начал работать (газу чуть добавить) -- закрывать совсем. У меня было так. Если тот шток задвинут, а движок не работает -- настраивать карб. Именно этим я занимался после восстановления заглушки -- без неё воздух сильно сосало.

За карбюратор: а что, правда там ускорительный насос есть? А можно посмотреть где-нить? А то и на классике его нет, а там карб понавороченнее как-то. Гарпиевый же больше напоминает мопедный, в коем ускорителя настолько нет, что заглушить движок резким открытием дросселя -- не баг, а фича. А насчёт добавить бензина для ХХ -- таки Коневод прав.

С бумажным фильтром ездил без проблем, даже когда он выглядел совсем пустым. Бензин нормально обходил этот пузырь, а потом его (воздух) всегда выгоняло. Но проверить, конечно, стоит.

Мотоцикл настолько надёжен, что в интернете нет фотографий деталей, только общий вид. Так что показать не могу. Разве что сфотографируешь с нескольких сторон переднюю часть карба, попробую найти и отметить. С учётом того, что мы все живём в гравитационном поле и вовсю его используем, дренаж должен быть где-то внизу. В самом низу. На самом донышке поплавковой камеры. Винт ОЧЕНЬ мягкий (если снимал крышку карба, то понимаешь, там винты такие же мягкие), без точного подбора правильной отвёртки лучше не трогать. тынц. Там картинки с размерами, по ним можно подобрать то, что надо. Те звёзды, что в посте, меня 2 сезона устраивали.

карбюратор снаружи во всех ракурсах реквестед

Уже нельзя -- мот продан, а найти такой же у нас сложно. На карбе ест патрубок, насколько я понял, к нему манометр подключают для синхронизации нескольких карбов, а обычно он заглушен. Через него, если без заглушки, воздух невозбранно поступает туда, где ему делать нечего -- в пространство за заслонкой.

Насчёт "глохнет": я понимаю, что вопрос дурной, но на карбюраторе на одном из патрубков ближе к цилиндру заглушка есть? Я в своё время её потерял, намучился с настройкой карба, пока не заметил.

Я тоже так думал, медленно и печально ползя в сторону универа. Но льду, слегка подтаявшему, и потому смоченному водой, абсолютно пофиг на благие намерения, ему или шипы подавай или пешком ходи. Повезло, что перекрёсток был, скорость никакая, и машин по утреннему делу почти не было. Пощупал бордюр рёбрами -- твёрдый, зараза. А зеркала я и так давно хочу на мопедке поменять. Вот только вилку полностью проверю, и можно снова выезжать, ещё неделю тепла обещают :) А на зиму -- лисапед без никакого мотора... Рычаг сцепления чуть прижать, чтоб контакт сработал -- и заводи, хоть на передаче. Правда, на передаче, имхо, не полезно -- рывок стартовавшего двигателя сильно дёргает за цепь. Не говоря о нагрузке на стартёр. Среднее -- это закрытый кран. и Ездил он на том бензине, который в поплавковой камере карбюратора оставался. Второй раз заглохнув на оживлённом кольце, я вообще перестал его закрывать, ибо карб закрывается хорошо, нигде ничего не течёт. Флажок вниз, флажок вверх... Значение имеет стрелка, нарисованная на флажке и то, куда она указывает. Прямо на кране должны быть пиктограммы: полный бак (норм), полупустой бак (резерв).

знатокам крепления дуг вопрос: а вы уверены? а как с вибрацией у гарпии? а у классика, пока на хомут не перешли, 3 мм железа были похожи на бумажный листик -- с такой же лёгкостью рвались крепления (и верхнее, и нижние) просто от работы двигателя.

Это к вопросу о том, что можно прочитать в интернете ;) За 3 года встретил меньше десятка записей о том, что полтос едет 50 км/ч и не больше. В основном за сотню уходят в 4-5 секунд. А на 125 кубах есть ёбр. И у него некоторые напряги с 110 км/ч, хоть он и японец. А китай-крузер, конечно, 110 на том же объёме побежит нефиг делать, да.

Китай-мопедки разгоняются так: 110сс -- 80-90 72сс -- 90-100 50сс -- от 110 и быстрее. остановись. включи нейтраль. дай газу оборотов этак 8000-9000. внимательно смотри на спидометр :D

Да как у вас тормоза-то "закусывают" дисковые? Было один раз: на лисапеде у девушки, которая не так давно ездить научилась, тормоза вообще не работали. Чуть-чуть колёса придерживали и всё. Настроил, чтоб работали -- она упала. Вопрос: это я что-то неправильно насторил или она привыкла жать тормоз со всей дури независимо от необходимости? Вопрос с намёком для тех, у кого передний тормоз прихватывает. Собственно, почти правда. Только не всегда лень. А проехала, например, тяжёлая техника по обочине, на всегда чистый асфальт песка нагребла, и видно это стало уже в повороте. Надо бы притормозить, а траекторию сильно менять нежелательно -- возможны аварийные ситуации. И притормаживаю, и ни разу не упал пока. Надо только головой думать (лучше -- заранее, да), да руль крепче держать :)

То, что у неё есть кик-стартер, ещё не означает, что она нормально работает вообще без аккумулятора, как мопедки. Или проверено уже? Просто интересно.

Изредка бывают ситуации, до которых лучше не доводить. Но они всё равно бывают.

Да ну нафиг! Это же из серии "я бросаю сцепление, а она дёргается и глохнет". очень способствует хорошим привычкам зима длиной в полгода и лисапед, хоть и с шиповкой, а всё же :) Зачем тискать? Если надо погасить скорость БЫСТРО, то да, можно попробовать и так. Но на мопедке с её барабанами таким образом чуть не улетел в кусты, а потом приноровился гасить скорость до приемлемых значений заранее. Если есть поворот с вероятностью, что придётся резко тормозить, не лучше ли сбросить скорость? В принципе и в повороте тормозить можно, если нежно и аккуратно и нет песка/масла/пластиковой разметки/чего там ещё. И только передним, задний напрочь неинформативен -- в юз срывает довольно легко. Хотя и страшно, конечно, и лучше в экипе ездить по таким городам, где такие условия :) И да, это МОЙ опыт и МОЁ мнение, за травмы/трупы не отвечаю ;) Было так сразу после мопедки (на которой после 4-й сразу нейтраль идёт), потом приноровился скидывать передачу по мере замедления, заодно и слегка притормаживая движком. Ничего сложного и запарного в этом нет. Достаточно приотпустить сцепление, совсем чуть-чуть, слегка нажимая на лапку в сторону 2-й передачи. Что-то внутри проворачивается, и передача включается. На разных мотах, разных коробках, разных передачах с таким сталкивался. Но всё очень нежно, а то некоторые любят силу применять, где надо и не надо. Лучше всего освоить повышение передачи с синхронизацией, тогда усилие на лапку дозировать будет проще во всех ситуациях. Вторая -- разгон -- лёгкий нажим на лапку вверх -- сброс газа -- выжим сцепления -- лапка проваливается на 3-ю сама, когда скорости шестерён уравняются. Он нажима на лапку до момента переключения -- примерно 1/2 - 2/3 секунды ;) Усилие минимальное!

ну да. ну да. не в мотоцикле дело.

Про резерв. Резерв должен быть. Если кран косячит и высасывает всё (на моей мопедке так было), надо его заменить. Перекинуть на резерв можно и на ходу (обычно начинает пропадать тяга, но движок ещё немного шевелится, хоть и притормаживает), а на нетронутом резерве в экономичном режиме (не откручивая газ полностью) можно проехать пару-тройку десятков километров.

Толстая трубка, возможно, -- дренаж воздушного фильтра. А про литературу -- смотря что надо. Если конкретно этот движок, то ссылки выше, а если общий принцип -- то есть кучка книжек по ремонту всякой мототехники, начиная с мопедов (различия есть, но конструктивные, а не принципиальные). Ну, я про те, что сам читал.

5 копеек за тонировку: тонированный визор -- это хорошо. Если он не визор, а откидной светофильтр -- ещё лучше. А если он при этом не является поляризационным фильтром, то нафиг он не нужен, нужен шлем, позволяющий нацепить очки. Привет из края мокрых дорог и низкого, хоть иногда и круглосуточного солнца ;)

Почти подошло мопедное (у скутерных фишка на проводах, а не отдельные контакты). Но у него скоро начало прихватывать контакты (недавно писал уже).

Навороченная полусеребряная стоит денег, а классическая КПТ не стоит почти ничего. Брал (для компов) в радиотоварах.

Похоже на альфячий или типа того. К тому же VIRZ. Можно. Но работать вряд ли будет, и масло будет течь наружу.

Не особо смешно. Ибо засыпал дважды. В смысле полностью, с закрытием глаз и отключением сознания. Оба раза успел проснуться до ухода на встречку/в кювет.