nisk
-
Постов
307 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент nisk
-
Уууу, как всё сложно... Тут я не спец, бродят, конечно, мысли о каком-нить стенде, но это надо у умных людей спрашивать. Ну, или вправо заваливать, чтоб масла меньше было, да ротор поградусно размечать, не забыв тахометр поточнее родного.
-
Гайка, освещённая стробоскопом, выглядит неподвижной. Даю газу -- она немного поворачивается. УОЗ меняется не меньше, чем на порядка 10 градусов, это отлично видно. Так как интересует сам факт изменения, метку наблюдать необязательно.
-
Правда? А у меня получалось... Наверно, я что-то неправильно делал.
-
0) за электрику мопеда: они разные бывают. У меня ирбис вираго, там 2-катушечный генератор со всеми вытекающими последствиями. 1) за генератор: на мопедах он сухой, тут -- в масле. 2) за маслобрызги: пробку завинтить, смотреть сбоку на гайку, для прверки наличия регулировки должно хватить. Через защиту, а то поршень воздух гоняет, может и оттуда брызгать.
-
На видео ровно так же, как на классике. За всякие девайсы по зажиганию -- на мопедке питание не то (и переходить на постоянку -- гемор), а на классике и так всё хорошо. Хотя, если будет лишнее бабло и желание, может, и запробую что-нить, желательно программируемое или настраиваемое.
-
Ну, так и полтиниками демпфера в лоскуты разносят за меньше тысячи... Кстати, резина -- это мысль, надо проверить, вдруг есть в наличии.
-
На мопедке -- по городу. Старт, правда, не рывком, плавно, никаких там виллей, а так... И вешу я тоже немало, и мощность 110 кубиков пользую полностью, как и торможение ими же :)
-
Опять-таки из опыта классика: если есть пробка в центре крышки генератора (коленвал крутить для настройки клапанов), то, конечно, не ванна там. А вот немного масла на дне у меня есть, привод стартера смазывать. И, кстати, стробоскопом можно светить туда и смотреть на гайку, видно, как она шевелится при изменении УОЗ на разных оборотах.Но если там масло, мот лучше наклонить вправо, подержать немного, чтоб масло в картер ушло, и поставить вертикально, не на подножку. Если на гарпии не так, отпишись, чтоб другим знать.
-
Да что ж у людей с демпферами-то так всё печально... На мопедке 8000, на классике 13000, и всё как новые...
-
Про коммутатор: на классике штатный с изменением УОЗ, на гарпии надо смотреть стробоскопом. "Спортивные" для скутеров нередко отличаются только отсутствием отсечки, не более. Тот, что на фото -- не знаю. Если стробоскоп покажет неизменяемый УОЗ, можно помыслить на вот такую тему. На мопедке запилил -- теперь едет в гору на 3 передаче, 2500 оборотов :) Но перед тем, как начинать, надо всё тщательно проверить -- какой точно стоит датчик, насколько можно его двигать, и вообще нужно ли это. Коммутатору с мозгами от такого обращения эти самые мозги снести может.
-
Звезда, заказанная на вемото, кривизны не имеет. Родная была мало того, кто гнутая, так ещё и яйцом. Про остальное флудить смысла не вижу, уже всё в теме есть
-
Из болячек: 0) кривая звезда и пластилиновая цепь. И не уверен, что более крупная 14 года решит проблему. 1) крепление дуги (до 2014) разрывается вибрацией. 2) накладка на бак :)
-
Я взял с проводами. Пайка занимает наименьший объём при достаточной, на мой взгляд, надёжности (провода перед пайкой хорошенько скручены). Места-то в фаре нет. Я не говорю, что пайка обязательна, просто при наличии изоленты, термоусадки, паяльника, канифоли, припоя и навыка пайки как-то странно заморачиваться другими способами соединения. При том, что ни клемм, ни клещей, ни чего ещё подобного нету, покупать надо :) А так, конечно, кому что нравится.
-
Не спорю. Но пока от темы про гарпию осталось впечатление, чем-то похожее на впечатление от начала этой темы. За это время классик немножко, на мой взгляд, оптимизировался. А может, это профессиональная деформация -- новую винду на работе не ставлю, пока хотя бы первый сервис-пак не выйдет. Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича... Jedem das Seine, как говорят у них. И не подумаю. "Давайте жить дружно" -- согласен, давайте, но никакой толерантности ;)
-
Осилил наискосок тему за гарпию, немножко отписался там... Если не считать удобства посадки для длинных людей (я-то короткий, мне и БМ отлично), вопрос выбора между гарпией и классиком не стоит, на мой взгляд. Сырьё эта гарпия, работать над ней ирбису и работать. А будет ли? Сколько лет Классику? А дуги только в этом году начали крепить по-людски, чтоб крепления вибрация не рвала в лоскуты. Кстати, о вибрации: отломало поплавок датчика топлива. Пичаль.
-
Я делал просто -- отрезал родной патрон и припаивал к проводам фишку для H4 (патрона как такового там нет -- он вместе с лампой). В мопедную фару шестёрочная встала хорошо, а вот в БМовскую -- так себе, пролил края герметиком, вроде сидит нормально. Можно, наверно, и не отрезать родной, но шестёрочный отражатель здоровый, места и так мало остаётся, провода уплотнять и перераспределять надо. Мопедные тянут, этот тоже должен. Лампа 55/60, 100 ватт уже может нормально не потянуть. Хотя... На включенном ближнем кнопкой включаю вторую спираль -- работает. 115 ватт по идее. Но вот не сгорит ли что-нить при постоянной такой нагрузке -- не знаю. Это не баг, это фича. Пожмотился ирбис на приличный карб. Тот же классик так заглушить гораздо сложнее, хотя и можно. Никак. Вообще. На мопедах, где коммутатор простейший, есть варианты тюнинга, а тут должен быть поумнее, такой тюнинг не пройдёт. А регулировки нет в принципе. Или крутить карбюратор, или смотреть, что с бензином/качеством зажигания (не коротит ли где, стабильно ли работает)/фазами ГРМ :) По-моему, так.
-
0) Если правильно помню, копеечная не влезет. Обсуждалось неоднократно, шестёрочная без вариантов. 1) Есть мнение, что только "ближнюю" оптику надо. Дальний -- он дальний. Мне летом можно и дальний вкорячить, а вот тем, у кого летом ночью темно, имхо, освещение тоже важно, как и неослепление встречных. Так что "дальнюю", думаю, не надо ставить. Она не для этого. И вообще, влезет ли туда H4? И если влезет, то как будет работать на ближнем? 2) "Ближняя" оптика и на дальний рассчитана, световое пятно вполне приемлемое получается, а на ближнем -- так просто сказка. 3) Лампу искренне советую брать галогенную, "+100500% к яркости" -- отлично работает на классике и альфе. 4) Биксенон ставил (сейчас лампа развалилась), но это только на солнечную погоду. Весьма режет глаза встречным, если в темноте. Так что, если ксенон, то нормальный, с линзой. Говорят, такие есть.
-
6-я передача? У меня на классике увеличена ведущая звезда, и теперь на 5-й соотношение 70 оборотов на км/ч. 80, соответственно, -- на 5600. С родными звёздами -- ближе к 6000. Не думаю, что гарпия сильно отличается. А, да, ещё надо проверять спидометр. Они все врут. By design. Рожковые на китай-металл -- это сильно. В мануале по скутерам (взял старого лидера на покрутить) прямо написано: рожковые ТОЛЬКО в том случае, когда иначе не подлезть. Пока не раскрутил свой карб (у меня там винты под крестовую), не верил, что такое бывает. Ну не бывает НАСТОЛЬКО мягкого железа, даже если оно вообще без углерода. По ощущениям при разрушении напоминает аккумуляторный свинец. Осторожнее с рожковыми :) Update: А вот ещё про Irbis: Тынц. Винт качества -- для ХХ и момента открытия газа. На средних оборотах -- игла. На максимальных -- диаметры жиклёров всяких
-
Приотпустить сцепление (аккуратно, только чтоб шестерни провернуло), слегка нажимая рычаг. Под номер сварил рамку из пары кусков железа и 5 болтов. Был слегка накурен, сварочник взял в руки впервые, но езжу с ней до сих пор -- проблем нет. 500 тошнил честно, потом начал добавлять почти по десятку км/ч на сотню км. На 800 км впервые немного разогнался. Понятно, что по городу, который пешком проходится за 40 минут наискосок, оно грустно. Но есть же трасса. И движение по ней небольшое. Все условия :) А потом заменил пластилиновую цепь и кривые звёзды на D.I.D. SHDC с сальниками и JT -- уж 10 000 не вспоминаю, только смазать иногда, да подтянуть слегка раз в 2-5 тысяч. Кстати, переднюю звезду увеличил, теперь 100 км/ч==7000 об/мин. И да, это всё про классик, но есть мнение, что гарпия не сильно отличается ни в общем принципе, ни в качестве деталей.
-
Не парься. Я уже начинаю подозревать, что это -- стандартная процедура. Irbis Virago (альфы всякие), BM Classic, теперь вот гарпия. Ну не знаю... На BM Classic маятник на подшипниках: говорят, раньше сухие были, а мне в 13-м году смазанный достался.
-
Читаю тему, ибо интересно. Начинаю думать, что гарпии, как и классику, надо года 3-4 (5-6) на доработку при наличии обратной связи от покупателей. Впечатление от темы: сыроват аппарат. На классике карб посложнее немного, но смысл тот же. ППКС. +100500! BM Classic, пробег 13000, теперь такого эффекта меньше. А первые несколько тысяч сцепление слипалось почти намертво. Если б сразу заметил, что потерял заглушку, то и регулировать бы не пробовал, с завода всё хорошо настроено обычно. А так -- сбил настройку, теперь приходится иногда подкручивать.
-
Сразу видно специалиста, проверил 30 виражек лично, и точно знает всё о качестве. И колесо у них у всех поокалывается. И передачи не втыкаются. И демпфера сами разбились и выпали. На всех. А теперь вопрос: почему у меня за 8 тысяч нет проблем ни с передачами, ни с колесом задним (стальная проволока в 5 см. длиной не в счёт, как и покрышка, протёртая до корда, которой хватило стекла), ни тем более с демпферами, которые, кстати, выглядят как новые? Может, от того, что я его не перепутал ни с кроссовым, ни с трюковым? И масло лить не забывал, причём приличное?
- 83 ответа
-
- 2
-
-
- Irbis
- Virago 110
- (и ещё 4 )
-
Ой вэй, не смешите мои тапки, они и без того смешные. В процессе регулировки карба снимал бак, регулировал на том, что есть в фильтре и поплавковой камере, потом цеплял бак обратно к фильтру, открывал кран, и бензин затекал так, что литровому движку хватит. Во всяком случае, скорость истекания фильтром не ограничивалась. Я не знаю, кто там в балтмоторсе что говорит, у меня на классике сцепление немного прихватывает через полчаса, а за ночь (часов 8) оно прилипает так, что если не оторвать прокатом, стартёром рвёт мот с места (я первую не выключаю заместо стояночного тормоза). На форуме альфовладельцев (альфодельты тоже с мокрым сцеплением) стандартный вопрос от новичков -- про рывок при включении первой передачи. А моты побольше -- у них сцепление и сухое бывает, оно не липнет :)
-
0) Сцепление -- это норма. Оно в масле плавает. У всех так. И не только на классике. 1) Ведёт в сторону -- хз, мой тоже ведёт немного, разбираться пока лень, т.к. ведёт не сильно. Что-то с перьями/траверсами. Крыло, опять же, грюкает, похоже, перья разбирать придётся и перезаливать масло. А может, подшипники менять, они тоже стучать умеют, отдавая в крыло. 2) С карбом творилась фигня: движок глохнет, газует плохо, всё вообще плохо. Потом выяснилось, что потерял заглушку (там есть патрубок специальный для контроля при синхронизации нескольких карбов) и не заметил этого. А до того, как выяснил, в попытках исправить разрегулировал напрочь. Потом заглушку сделал сам, а позавчера таки проехал пару сотен км, движок прогрелся, отрегулировал карб заново (от заводской регулировки новая отличается, надо проверять на предмет подсоса воздуха в обход карба), и движок снова работает хорошо. Промывать ничего не пришлось, бензин у нас приличный, а пробег всего 11 тысяч, рано карбу засираться по естественным причинам, нет? Кто-нить знает? Иглу, кстати, ещё на деление, до упора поднял, максимальная воздушная скорость немножко выросла. Но на 150 км 7 литров ушло. И ещё про крыло вопрос: родное почти отвалилось, заказал новое, посадил с двойными резиновыми прокладками из камеры с каждой стороны каждого отверстия, как думаете, поможет продержаться подольше?
-
Проверил. Это не мопедка, тут натяжитель не стрекочет :) А вот то, что я по дурости попытался повертеть болт с пружиной не в ту сторону... Мало того, у меня получилось. Специально не прилагал усилия вообще, но то ли алюминий такой специальный подобрали особо мягкий, то ли резьба острая... В общем, с ним надо аккуратнее, чем с винтами крышки карбюратора (кто открывал, поймёт). А основной шум производил бак, иногда задевая дном раму. С подушками пока ничего внятного пока не придумал, подложил кусок камеры просто под бак -- стало гораздо тише. Надо смотреть, указан ли вообще. А вопрос был про форм-фактор. Понятно, что от литрового аппарата подойдёт по мощности, а вот по контактам?
