nisk

А вот такой вопрос, даже два. Могут ли начаться проблемы с цепью ГРМ на неполных 10 тысячах? Не хочу цилиндр снимать, а стрекочет как-то подозрительно. Причём не на всех оборотах. То ли резонирует кто снаружи, то ли таки цепь провисла. И второй: реле стартера у него какое-то своё или они все одинаковые? Родное перестало работать вообще (разобрал -- всё поплавлено), поставил от альфы (с виду одинаковые), пока работает, но изредка залипает и насилует стартер. И не выключить же никак... Приходится стучать по кнопке, чтоб импульсами раскачало и оторвало приварившийся контакт. Уже раза 3 было. Может, заменить чем помощнее? Есть информация о реле, сразу подходящем, без издевательств над контактами?

Несколько поздновато, но отвечу для тех, кто ещё тут будет: от шестёрки поставил всю оптику. Она там почти как родная, только прижимается труднее, чем родная. Ессно, ничего не плавится.

Если не путаю, оно загорается уже от зажигания, и не выключить. Пришлось перепаивать, чтоб отключалось, да и вообще у меня правый переключатель немного косячно собран был. Дополнительное освещение (отсутствующее) запитывалось как-то неправильно.

Есть мнение, что да. Сел как-то на альфочку 50-кубовую. И не понял. Ручку открутил а ускорения нет. После моего ослика (110) -- совсем не то. Потом сел на БМ. И пришлось-таки немного напрячь руки, чтоб не откинуло. Ёбр делал так же, но не на 3 передаче. А на светофорах от нормальных водителей и мопедка 110-кубовая под центнером груза отрывается. У них разгон другой, они больше на первой едут, каждый раз бухтю про себя, когда до бампера метр остаётся. Если не автомат, конечно.

Есть варианты сделать самому, но надо понимать, что делаешь. +100500, там не только уметь надо, там свои опасности есть, которые предвидеть нельзя, только на вероятность надеяться. В корне не согласен, если на трассе дело. А в городе, конечно, не до того.

Это сузуки. C одной стороны, классик -- дело хорошее для начала. С другой -- встретил камрада на том самом сузуки, поинтересовался ценой. И таки да, задумался. Хотя С109 -- оно, конечно, поприятнее будет :)

У меня шлем открытый, на сотне начинает взлетать и мешать. Да и с закрытым визором не так приятно, как с открытым. БМке, по-моему, пофиг, за исключением цепи, которая мгновенно отмывается от масла, и весьма скользкой (на мой взгляд) резины. И да, дороги у нас размечены краской. Завидуйте :) Из тех, кто уже был с правами на экзамене, плохо сдавали только те, кто на практике был сильно в себе уверен "а, это я уже умею". У остальных проблем не было вообще. Есть ещё дивная софтина. До того я правил толком не знал, нужды не было, только в рамках надобности для нашего городка и лисапеда. А тут сдал с первого раза. На занятия по теории так и не пришёл ни разу :( От привычки мандражить перед экзаменами я избавился ещё в универе, просто пояснив себе, что никто ни убивать, ни калечить не будет, а остальное глубоко пофигу. А ещё прикольно на остальных смотреть, как они трясутся, как будто что-то важное происходит :)

Катаясь впервые в жизни на ослике (предел -- 90 км/ч, если с горки и по ветру), я тоже так думал. Достигнув на классике сотни, я понял, что стекло -- это хорошо. Это очень хорошо. Но нету... Приметы: дождь стал колючим -- 50 км/ч. Шлем поднимается над головой -- сотня. Мне проще. Зной в 20 градусов его и так не убъёт. Дождь в пути заливает гораздо больше. Про пыль и говорить нечего, когда жарко, и ветер с хвостов :) Не очкуй. Если более 3 раз не сдашь -- за руль лучше не садиться вообще. Во избежание гибели себя и окружающих. Хотя 8 часов практики, на мой взгляд, маловато. К моменту поступления в школу я уже сезон на ослике откатал, да в школе честно 17 часов отмастурбировал. И всё равно на экзамене на доске ногой от земли отпихнулся, но без последствий. Остальное -- чисто. 17 часов, как-никак, без сачкования.

Очень много зависит от города. У нас город мелкий, правила немного нарушаются постоянно, это мелочь. Езда по всем правилам почти никогда никому не мешает, а на многих улицах превысить, например, скорость можно разве что на эндурике :) Поехал в Мурманск -- скорость не соблюдает никто (проспект же!), но в остальном -- вежливость окружающих просто поразила. Да и с правилами всё не сильно плохо -- соблюдаются в основном.

Лягушка только альфовская есть (50, кстати), но это фигня, разъёмы и перепаять недолго. А вот пружинку надо поискать... Да и тросик теперь неэстетичный.

Я в шоке. Лягушка заднего тормоза треснула, что-то начало, похоже, коротить на штырь, внутри всё поплавилось, пружина лягушки, видимо, раскалялась, трос тормоза обгорел, пружина отпустилась и больше не пружинит... Предохранитель, что характерно, цел. Печальная история.

У меня был обычный замок. Замок на O-Ring пришлось зажимать маленькими тисками. BM -- это qingqi. Немного слышал за него в инете -- на общекитайском фоне вроде как неплохой производитель. По лицензии Suzuki. И Классик таки когда-то был сузукой. А ирбис... Да, там 250 кубиков, да, там есть кик-стартер, да, масляный радиатор, да, дополнительные фары, ещё что-то учтено... Но что такое этот ирбис в девичестве -- не знаю. И как у него с надёжностью и запчастями -- тоже. А какой там гемор? Псих, как и невролог, либо пропустит, либо нет, а нарколог... Тесты в аптеках продаются, перед походом проконтролировать себя на предмет следов того, что употреблял, не проблема ;) Какие вообще могут быть проблемы с наркологом? Уже интересно.

Из быстренько найденного: Там же в комментариях с этим сильно спорят, но спорят по поводу разной нагрузки против постоянной. О том, что нагрузка должна быть, а холостые в качестве обкатки не подходят, не спорит никто. Ещё найденный кусок, там всё по-другому, ближе к инструкции, но:

Если она именно для цепи, должна быть нормальной. Думается, что если есть сальники, то нефтепродукты как бы нежелательны :)

Ездил несколько раз до Мурманска, потом на "Белый шум" (и туда, и туда ~200 км в одну сторону) -- утомляет даже родной звук, не говоря о повышенной громкости :) Впрочем, кому что нужно. Я сейчас на ослике катаюсь (снега ещё прилично во дворах), думаю простреленный глушак менять. А про эмоции -- радуюсь, что цепь не надо подтягивать каждый день-три, не пожадничал, купил прочную.

Обкатка -- это немножечко не совсем то же самое, что нормальная работа. Если есть возможность совмещать обычные перемещения с обкаткой -- хорошо. Если нет -- лучше кататься где-то отдельно. Такое моё мнение.

Здесь и сейчас -- за БМ классик, у которого и коробка в общем масле, и сцепление "мокрое". Так что там с эквивалентом мотомасла? Эмоции. Сильные. Хороший nisk, умница, не стал жадничать, хороший! Не видел ни одного видео с адекватно переданным звуком. Микрофоны не те. Надо, наверно, что-нить из тех, что на бочки ставят.

Обычная ирбисовая "виражка" на 110 кубиков. Лень было детально разбираться, залил Statoil Superway. И всё было, в общем, хорошо, но передачи переключались неуверенно, третья изредка подклинивала, что на перекрёстках сильно напрягало. Залил на пробу Motul 5100 и ох... эээ... удивился. Передачи перестали есть мозг, сцепление стало гораздо приятнее и плавнее, но без пробуксовки. Если кто подскажет нормальный эквивалент среди автомасел (при цене ниже мотюлевской), буду пробовать, если в продаже найду. P.s.: подозреваю, что мот, отходивший всю жизнь на мотюле, возьмут чуть-чуть охотнее, чем на тыренном на руднике noname-масле :)

Понятия не имею. 23 килоньютона -- оно? А вот подтягивать пришлось 2, что ли, раза за почти 10 тысяч, и то понемногу.

Пока работает -- думаю, не нужно. Нет езды -- нет охлаждения. Тем более час. Ни в коем случае! На самом деле стоит убить пару дней на просмотр темы с остановками на заинтересовавших вопросах. Из опыта говорю, стоит.

Фильтр и шланг стоят копейки, а замена колец -- геморрой. А свежезалитый резервуар на заправке может дать очень интересный бензин. Оно надо? Я не разбирал. Пока работает :) Но, наверно, лучше проверить. Что и как -- в соседней теме FAQ. Автомасло -- для двигателей. Мотомасло -- для двигателя, коробки и сцепления. Пример ослика убедил, что 400-500 рублей за литр мотюля -- обоснованная трата.

Я по привычке поставил оптику от шестёрки (ближнего света или универcал, не вникал в тонкости, но скосы есть для освещения обочины). Крепиться нормально отказалась, облил по периметру герметиком. Доволен. Лампа стандартная, H4 на 60 ватт, повышенной яркости. Потом поставил биксенон. Светит хорошо, но слепит встечных, сниму, наверно. Хотя у нас летом день, не так критично. Мне -- не жарко. У нас вообще не жарко :) При движении обдув хороший, главное, чтоб вентиляция работала. Цепная смазка очень жидкая, потом подсыхает и становится почти совсем не липкой. Я бы посоветовал не экономить. Она даже в дождь плохо смывается, в отличие от обычных. Кстати, надо баллон прикупить, спасибо за напоминание :)

Кто и как изготавливает движки для тех мотов? А Qingqi таки по сузучьей лицензии. Усилие для выжимания большое нужно, поэтому ход короткий. И дисков сильно больше двух. И в масле. Вот они и не отлипают. Есть мнение (и не только моё, тут уже было не раз), что с утра лучше включить первую, и отлепить сцепление вручную, прокатив заглушенный мот с полметра. И масло. Хорошему маслу даже ослик радуется, хотя и стоит оно побольше автомобильного. Родная резина печальна. Есть мысль продать классик, а так бы заморочился с заменой. 428 Super Heavy Duty пока работает нормально :)

Всё очень ровно, вывесил заднее колесо, движком раскрутил -- цепь почти не болтается, разве что от дисбаланса самого колеса. Центровать, по-моему, пришлось (есть некоторый люфт при установке), но не сильно. Точно не помню.

НАКЛАДКА НА БАК!!!111один Немедленно снять и положить под неё какие-нить шайбы под винт. Трескается на счёт раз.