IgorBystrov

Сегодня проехал по лесам, полям и ДОПам около 75 км. Потерял болт на баке фиксирующий сидение. Умерла задняя подвеска. Думаю, что во всём виновата слишком жёсткая пружина. Теперь ломаю голову где найти такие подшипники. Есть ли смысл искать токаря и менять все подшипники на втулки? И ещё. Помнится, кто-то из форумчан ставил пружину от Сузуки Джебел. Каков результат, изменилось ли что-нибудь? На что можно поменять заднюю пружину?

Спидометр установлен также как и на велосипеде. Для датчика сделал кронштейн из куска тонколистового металла. После установки измерил колесо портным метром по окружности и вбил полученную циферку в настройки компа. Всё банально и просто.

Кто-то говорил самая качественная деталь в ТТР250 это свеча. Закручивал как положено. Не перетягивал. И вот оно приплыло счатье в поле. Родная китайская свеча! Заменил на оригинал НЖК.

Интересная книжка, но про ирбис 250 там нету вроде, или инфа по Zongshen ZS250GS (250 см3) подойдет нам? Да, думаю частично информацию можно будет позаимствовать от Зонгшена, всё же двигатели достаточно сходные. Да и по аналогии можно будет устранить неисправность, пусть наш двигатель и будет выглядеть не как на картинках. В общем лучше под рукой иметь хоть какое-то руководство, чем совсем ничего.

Товарищи! Есть ли у кого скан книжки издательства "Ранок" по ремонту китайских мотоциклов? Вот такой книжки http://avtoliteratura.ru/catalog/motocikli-mopedi-kvadrocikli-velosipedi/motocikli-prochaia-literatura/motocikli-klassa-125-150-200-250.html

Пока в отъезде. Завтра-послезавтра как приеду сфоткаю. Счётчик моточасов заказал такой http://www.mytahometr.ru/index/rl_hm012/0-5 Думаю как сядет батарейка всё равно найду способ разобрать его :)

Приветствую всех! . Мои заметки по Ирбису.. Месяца полтора назад стал владельцем 250-й ТТР-ки. На одной из покатушек начали откручиваться болты на ведомой звезде. Подтяжка не помогла. Старые болты выкрутил и заменил на отечественные с маркировкой 8.8. Несмотря на маркировку 10.9 китайские болты оказались достаточно мягкими. Контрящие пластины, соединяющие между собой по 2 болты убрал. На каждый новый болт капнул красный фиксатор резьбы, подложил гровер без шайбы(!!!), вкрутил и пометил маркером для контроля. Проехал около 80-90 км, пока всё на месте. Топливный фильтр заменил на автомобильный, на последней покатушке заметил чёрную стружку внутри. Выкручивал свечу, по цвету чёрная, видимо, карбюратор богатит смесь. Купил про запас 3 шт. D8EA, те же свечи что и DR8EA, только без резистора. Установил велокомпьютер. Сравнивал показания с навигатором, показания достатоно точные. По мере износа резины придётся корректировать настройки. Заменил гайки на задней оси на 2 (1 прижимает, другая контрит) Пробовал играться с настройками аммортизатора - выкручивал на максимум пружину, стравливал и накачивал воздух, всё равно подвеска жёсткая.Давление оставил 6-7 Атм. Вразумительного ответа сколько качать не нашёл На крайней покатушке остался без бензина. Тащил мотоцикл несколько километров до заправки. Заказал с Китая счётчик моточасов+тахометр. Протягивал весь крепёж. Больше всего разболтались гайки на впуске и выпуске. На двигателе особо не крутил, побоялся сдури сорвать, т.к. сидит всё достаточно крепко. Ноги вилки обрабатываю силиконовой смазкой и протираю тряпкой.