Antony3d

;) А теперь все сначала, помедленнее и паруске. Кто куда улетел не понятно, что с восьмерками тем более. Сотку на обкатке много, а так максималка у него 105, по родному прибору это в районе 115-120. За цепью надо следить, имеются случаи при её слетании - пробивает картер и портит крышку и провода. А фотки нужны полного процесса смены масла, и очистки фильтрующей сетки с небольшим описанием как сливать и заливать, для размещения в ФАК.

Это не просто игла, это комплексные проблемы с системой подачи топлива и воздуха, и может с чем то еще. Надо разбираться. Снимай видео, ждем наших профи. Там в факе где картинки карбюратора - еще есть мануал по нашему карбюратору Карбюратор.pdf - очень полезно.

Поплавок и его запорный клапан игольчатый это одно, это настройка уровня топлива в поплавковой камере, на качество смеси не влияет. Игла которая на золотнике стоит это другое, она заведует подачей количества топлива на средних оборотах. Чем выше игла стоит, тем больше она даст топлива при открытии газа - обогащение. В твоём случае, вообще не понятно что, медленный сброс оборотов и плавающие, так быть не должно надо проверить систему впуска на герметичность, нет ли подсоса воздуха, возможно засорены жиклеры. Возможно вообще что то другое. Засними и выложи видео, как работает двигатель, быстрее найдем решение. Надо посмотреть свечу, прежде чем решать обеднять или обогащать смесь или не трогать вообще. Крутить сразу все подряд - можно угадать, а можно долго крутить не то что надо.

Всегда боялся короткоходных ручек газа при езде в городе, на первой и второй фиг спокойно тронешься и потошнишь, есть с этим проблемы?

Ясно, странное дело. Штангенциркулем цепь сжимать? :blink: Совет: когда провожу операции с цепью: смазка, замена и т.д. ролик мешает. Берем руками хвост пружины ролика оттягиваем вниз, и как бы снимаем её с плашки в сторону, всё ролик не давит, цепь провисла, смазывать/чистить удобно.

Вот и предлагаю забить болт на 32 на это дело, ибо уже весь мой пробег всё так и есть, сильно не мешает, хуже не становиться. Кик работает нормально, подклинивает тоже, ну фиг с ним, с него еслифчё и заведемся.

Ну как так то??? Физику процесса я не понимаю. Не думаю что цепь греется после поездки больше чем градусов на 30-40, при такой разницы температуры, ну растянется она 0,1мм допустим, и то не факт. Как так у вас получается то ? ;)

Так нам и надо к колесу ближе, судя по тем фоткам выработки звезды что у меня. Цепляет, сильно? А шашки боковые подрезать на сколько надо что бы не мешала, если 3-5 мм, то это можно сделать не опасаясь. Под углом ставить колесо - очень плохо, руль будет тянуть, резина будет криво изнашиваться.

Нее... это мистика. :ph34r: Из вариантов. 1. Неравномерно растянулась 2. В разных положениях хода подвески - цепь натянута по разному, - в центральном - макс натянута, в нижнем самом макс растянута, а у тебя наоборот? 3. Не дозатянул ось колеса на маятнике. 4. Мистика, злые духи, ангелы, черти, како-демон. Это самые вероятные вариант. Температурное расширение металла - исключаю, оно составляет десятки или даже сотки процента на 100 градусов.

1. А как встаёт задняя звезда на шпильки? Там есть у неё пазы под них? 2. Почему не исправилось смещение плоскостей звезд, звезда ведь эта прямая, а родная выпуклая была. Износ шел изнутри ведущей звезды у нас: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4046-transmissiia-tcep-zvezdy-rolik-natiazhitel-irbis-ttr250r/?p=80561 3. По моим прикидкам как раз должны плоскости совместится были при прямой задней звезде, нет?

Увеличивает - да, но нелинейно же, прогрессивно, на малых отклонениях уменьшает ход штока, на больших увеличивает. По сравнению с линейной подвеской. Вообще, да, хорошо объяснил и нарисовал! Мне вот что еще интересно вычислить. Вот я тоже порисовал мурзилку: Хочу посчитать максимальный ход колеса в подвеске? В зависимости от хода штока аморта. Для этого достаточно измерить H, A, B. Примерно хотя бы, в гараже появлюсь не знаю когда, может кто-то раньше будет у мота с рулеткой и измерит?

Добро пожаловать! Не обращай внимание, что у нас мужики тут отклоняются от темы, и их уносит в сторону трубогибов, вотки, кефира, шашлыков и т.д. Так исторически сложилось, если останешься с нами, почитаешь попишешь - поймёшь почему так, и что это даже хорошо. А меньше 4 т.об. на обкатке ездить не рекомендую, особенно на 4-й и 5-й передаче, на низких оборотах и высоких передачах нагрузки на двигатель возрастают, лучше 4-5 т.об. ехать. Задача не перегреть. Разбирайся с проблемой. Страниц несколько назад было похожее. Вариантов много может быть что у тебя не так, мало входных данных дал ты. Вот почитай что у человека было, возможно и у тебя тоже http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-osnovnaia-tema/?p=97316 Еще почитай две ссылки из моей подписи, особенно первую, а там дальше много найдешь и про карб и про обкатку.

Логичное решение, про смещение вперед крепления, но сложное. Тем что, блин, он там уже есть, хоть какой-то - и палатку привязать можно уже и кофр воткнуть, а у нас нету, рога только бараньи прилепили вместо нормального багажника. И у меня нету трубогиба, нету сварки, и нету опыта варки труб. Поэтому сейчас занимаюсь, с помощью знакомого моего и его знакомого, жутким колхозом и более простым но не красивым вариантом из профиля, с креплением поверх родных рогов, попытаемся тоже поэстетичней что-нибудь сколхозить. Но так как сделал Вовик это в моём понимании без опыта работы с трубами - фиг получится.

Ты забыл, про замечательный багажник в стоке у них упомянуть!

Угу, а это происходит как раз в эндуро покатушках. А у нас ёё нет (прогрессии), и более того у родного аморта (не к еде упомянутого ;) ) хоть пружина была прогрессивная. А сейчас у меня линейная пружина, и ход малый, так я заметил что характеристика линейна, как давишь - так и проседает, а потом в конце раз и ограничитель, не айс короче.

Олег, я залез в настройки иглы, после того как проехал пять километров, увидел жуткую нестабильность оборотов ХХ и малых, перегрев и вообще - открыл и посмотрел свечу. Игла нуждалась наоборот в подъеме на 1 деление, я смесь обогащал, после всех настроек, за все 4400 км, в карб не лазил работает хорошо, цвет свечи идеальный. Хотя конечно это у меня не первый мот был, и с вами советовался тоже... Еще в начале темы этой! Эх были времена ;)

Это я знаю что правильно. Вопрос у нас другой возник, нагрузка на аморт в прогрессии больше чем, без? Аморт крепче должен быть?

Я понимаю так, при малой амплитуде колеса - малый ход штока аморта (мягкость), с наращиванием амплитуды ход аморта - больше, то есть появляется большая жесткость при большем отклонении колеса. То есть прогрессивный ход аморта, в зависимости от хода колеса. Сначала мало, потом больше, больше, больше... В дальних ходах подвески, получаем нагрузку на аморт больше за счет рычага прогрессии, а в малых ходах, меньше. Хотя на все 100% я не уверен, выводы сделал из прочитанного тут: Что такое прогрессивная подвеска ?

Нуачё! Ежли народу нравиться, и цена будет приятная и тебе и народу - фигли не бизнес, представь сколько этих ирбисов куплено, а багажник нужен каждому третьему если не второму.

Так - то да, но блин надо хорошо уметь варить! И есть другие нюансы: 1. Как не спалить сайлентблоки - Их можно выпрессовать. 2. Масло в аморте - закипит - умрёт. 3. Что делать с садящейся пружиной? - а она садиться, её надо живую наверное еще снимать и закаливать - это процесс сложный. 4. После разрушения корпуса, выходит накачанный воздух из воздушной камеры. Обратно его закачать - сосок внутри аморта. Короче вот из фака: Разбираем родной амортизатор Я не представляю что сделать с этим говном некачественным китайским амортом, что бы он не умер, но что то наверное можно, у меня валяется он в гараже убитый весь, и серьга в корпус ушла, и пружина подсела.

Вот советуй людям сразу уж подробнее и точнее! Psychomentos, льём по манулу. 1,1 л - это в случае если почти всё масло слить удалось, для этого нужно качать, мотать мот, пару раз кикнуть, ждать, еще качать мот по сторонам, сливать. Слив на горячую конечно же. Далее я после слива - наливаю 1 л. ровно и контролирую по окошку и по щупу уровень масла. Подливаю до среднего положения масла в окне при ровно стоящем моте, если нужно, смотрю на щупе что бы было между метками, в мануале написано как. Конечно же лучше лить мотомасла не хуже полусинтетики (xW-40, xW-50 - для жары), в случае желания сэкономить и поэкспериментировать с мотором - можно автомасло, - подороже качественнее. Главное самый дешевый минеральный нонейм не лить. Чем хуже металл в двигателе тем лучше надо масло я так считаю. После слива старого масла, открутить пробку возле кпп, внизу двига, посмотреть/прочистить сеточку. Интервалы замены масла - не более чем в мануале. Если много фигачить по жаре на больших оборотах, то масло умирает быстрее, особенно касается всяких мотуль 5100 10в-40. Масло у нас в моторе одно на всё - сцепление, кпп, распредвал - все короче там им одним и смазывается. И тему выбора конкретного масла здесь не обсуждаем! Добро пожаловать в тему - Какое масло лить в двигатель? Irbis TTR250R, там много чего интересного уже есть, и много чего можно добавить, поспорить, но не переходя на личности.

Угу, очень интересно сколько получится цена в розницу, и сколько стоить будет доставка ? Может займешься бизнесем ? ;) Я бы еще опционально хотел на тройку-пятерку см длиннее, и перемычку небольшую треугольную как ферму, такую: _________ /___/ /

Ну конечно, а мужики то не знали, едут такие все по лесу и еще специально на кочках жопой давят и назад её смещают по сидению, что бы рычаг побольше был ;) Задний аморт мрет, чаще всего в месте крепления верхней серьги ибо прочность металла китайцы там заложили как на велосипед или пит-байк. ^^^ часть корпуса разрушена А то что еще пружина просаживается после каких-то смешных 2 т.км, это тоже говорит о многом, о том что металл пружины подбирали как специально, что бы умирал побыстрее. ^^^ часть витков пружины уже не рабочие Так то конечно чем больше в стойке проедешь тем на дольше хватит, но у меня развалился именно в стойке, на паре не критичных ямах на скорости около 40. Хотя пробег был уже в районе 2,5-3 т.км.

То есть китайские л.с. намного мощнее японских? :blink: Хорошо бы это было так, но увы.... Ладно, молчу, замеришь по гпс или авто, расскажешь.

Ну, блин... может браузер глючит, может форум, тогда так. Третья страница, сообщение №60 тема фак.