Antony3d
-
Постов
802 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Antony3d
-
XR250 по-моему самый высокий. ТТР250R - мне (186см) - низкий. Для города эндура конечно же практичнее чёпперов + позволяет съехать с асфальта хоть куда.
-
На ирбис запчастей почти нет никаких, да что запчасти... найти расходники (звезды, колодки, фильтры, подшипники) оригинальные проблема, всё колхозим сами или ищем похожее на алиекспресс, или от других мото. -
Я намерил на своём, до 60 - +2-3 км/ч, после 90 - + 8 км/ч. Но это 21-дюймовое колесо, а у вас 17. Обороты колеса больше, а приводы спидометра походу у всех одинаковые.
-
Увы особенности форума (из-за картинок позиционирует не правильно), ссылка то правильная вроде, там чуть ниже промотай
-
Любой телефон с ГПСом в карман, или рядом с машиной проехать и всё. Японоэндуры 250-ки с 25-30 л.с. идут 120-130 - это предел. Крейсер у них 100-110.
-
Я таки опробовал Минеральное моторное масло для 4-тактных мотоциклов Racing 4T 20W-50 - однозначно считаю лучшим вариантом на лето чем Мотюль 5100 10в-40. Сцепа мягче работает, коробка тоже. На экстремальный нагрев только увы не успел проверить. офтоп: Резал салат без жены, ножи еще наточил недавно, и нечаянно посчитал что мой мизинец - это хвост редиски, в общем ажно до кости разрез хороший такой, теперь я не на ходу, пытаюсь обратно приживить то что чуть не отрезал ;). Чё-то плохо получается, железо чинить гораздо проще.
-
А это случайно не поможет? http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-osnovnaia-tema/page-429#entry83850
-
Частенько завожу с кика, хорошо заводится, кстати. Только надо на холодную пару киков без зажигания дать, что бы бенз начал поступать в камеру сгорания пораньше. Газа - самую малость надо.
-
160 кмч??? :blink: Советую замерить скорость по ГПС и расслабиться. Такое ощущение что китайцы ставят одинаковые спидометры на все моты с разными радиусами колес, а рассчитаны они на 21 дюйм. Но и на нашем с 21-м колесом, спидометр врёт на 100 кмч примерно на 7-10. Такие двигатели смогут разогнать мот до 110 не больше, может еще можно выжать 5-10 км/ч тюнехом - но сложно.
-
Фильтр который сеточка, для стружки живет вот тут Устанавливаем магниты на сливные болты и пробку фильтра Его я чистил до 2 т. км, при каждой смене масла, немного говна от сцепления там было и стружки в момент обкатки. Смена масла на наших двигах каждую 1 т.км. У вас не реже ? Сейчас сетку открываю через раз. Расположена пробка рядом с лапкой кпп, металл - говно, тянуть аккуратно. Про тот фильтр который внутри движка, центробежный: его чистить буду километрам так к 10000. А может даже и позже. Вопрос, неужели существует бумажный фильтр вместо этой сетки??? Народ рассказывайте кто - где такое видел и как ставил, интересно очень. Сомневаюсь что масло насос прокачает в этом месте через бумажный фильтр, сетка то там очень крупная. Или речь про еще какой-то фильтр тонкой очистки, как в ХР250 ? У нас такого нету, у вас не знаю, похоже тоже.
-
Да, про акум забыл сказать, зарядка идет хорошая 14-15 вольт гуляет, акум на не заведенном тоже <13 вольт не видел.
-
Настройки карбюратора. Посмотреть свечу, почитать в фак про настройку карбюратора, похоже на богатую смесь в карбе или недостаточный поток воздуха, в каком положении заслонка ?
-
Насколько я знаю, подобные вещи делаются сугубо электронным способом, система зажигания при превышении порога оборотов, делает пропуски искры в некоторых цилиндрах. Возможно может действовать и через инжектор, но не факт. Но "отсечка на карбюраторе" - это очень хороший перл получается ;) Об ограничении оборотов в китайских зажиганиях таких моторов как у нас ничего не слышал.
-
Расскажу как у меня. При заводке со стартера, случается полный его клин в 1 из 5 случаев заводки. Без доп. звуков - держишь кнопку - крутит, крутит - встал колом, все лампы сразу притухают в половину, нагрузка на акум идет - стартер крутить дальше не может. Причину не понимаю. При нормальной заводки со стартера, после отпускания кнопки, крутится по инерции с визгом, но не более 1 секунды. Если мотор глохнет сам, то стартеру приходится видимо очень грустно - следует жесткий удар в муфту обгона и громкий звук. Это я считаю косяк зажигания, поршень и коленвал идет в обратку, и тут включается муфта обгона. При заводке киком изредка случаются тоже клины, подобные, кик в обратку не стреляет, ну может быть чуть чуть иногда, просто встаёт колом.
-
Удачная ловля нейтрали, при правильной настройке хода тросика сцепления, (нужен лишь небольшой люфт в конце ручки) зависит: от навыков и привычки к особенностям кпп от вязкости и качества масла от температуры масла от степени обкатанности двигателя Старайся отщелкивать все передачи до остановки, можно первую конечно не включать. Если нужно переключаться на месте, стоит приотпускать сцепление на передаче, потом пытаться переключать на другую. А вообще так у большинства китайцев, особенности их движков. После первых километров 500 нейтраль ловиться лучше.
-
Так так, вот это уже интересно. Неужели и в ступицу заднюю внесли изменения ?
-
Думаю будет очень хорошо. Молодец что Xw-50 выбрал.
-
Привет, я офигел от цены :blink: 300V Competition 15W50 2л - 1854 руб Характеристики наверное с огромным запасом для нашего двига. И в Баранауле тем-более, это я у товарища нашел канистрочку, по 300 р за литр он продал. Вроде даже говорил что 280 если канистра 4 л.
-
В общем слил я 5100 10w-40, масло проехало - 1200 км. На этом масле стока ездить нельзя, менять лучше раньше 1000. Оно даже когда остыло - жидкое стало. Быстро умирает, очень. Залил автомобильную синтетику что бы промыть после этой каки двигатель, покатался немного. Сцепа на автомобильном масле на слабых двигах не буксует, это миф. В общем двиг промыт автосинтетикой, автомасло слито, куплен у товарища ликвимоли мото минералка 20w-50, посмотрим как оно жить будет.
-
Нету у 165 двига фильтра, увы, есть только метал сетка с крупным зерном - она ни фига не фильтрует толком. Поэтому и замена масла не позже 1000 (после обкатки), я даже укорочу интервал в жару. У нас быстро очень масло 10w-40 в моторе умирает, теряет вязкость при нагреве. У вас с масло-радиатором может и подольше жить будет. У вас в книжке интервалы тоже 1000 км? Или больше?
-
Так видел я такие - увы и ах, у нас в городе двое на таких, один проехал на нем где-то 1000 км, пружина села нафиг, поджал до полного, и все равно труба, колесо достаёт крыла (и аморт не амортизирует совсем, то есть на одной пружине работает по ощущениям), ищет замену, у второго еще живой, но это до первой хорошей кочки... увы. Пружина у них поджимается гайкой внизу, витки которые вверху они севшие, как одно целое, уже не рабочие, короче горе а не аморт.
-
Очень странно, я ничего не понимаю, почему в теме про ХР - нету случаев мертвого аморта. Может потому что у них прогрессия и он на неё рассчитан. Но ведь прогрессия она делает интересную штуку: чем дальше колесо поднимается, тем на большее расстояние начинает двигаться шток. То есть на малых колебаниях имеем мягкую подвеску, на больших намного жестче. В моем понимании нагрузка в прогрессии на аморт - бОльшая, а у них аморты не умирают ;) Еще не понятно, какой версии был аморт и отличаются ли они (ХР, ХРР). Первое поколение ХРов были в целом крепче сделаны, и цепь даже 520-я была вроде. Неужели и аморты разные.
-
Вот не надо на 3-й в гору ездить на 4 т.об! 5-6 я бы еще согласился, если хочется на 3-й то крути двигатель, а так то и вторую включить можно, не тот это мотор который может давать большой выбор передач и оборотов. 4 тыщи - это только по прямой ехать, особенно если на пятой, без нагрузки. Ездил в хорошую гору на 3-й - двигатель просто умоляет включить вторую и не насиловать. ;)
-
Такой как у меня - короткоходный для эндуро не подходит шток всего 45 мм, у Олега - уже вполне норм, ход - 70 мм.
-
На 2013-е модели Башаном, даже и не пахнет, ни в доках ни на шильде, там что то очень трудновыговариваемое типо "Сарай дядуюшки Ляо" только по китайски. Завод точно сменился, т.к. седло, аморт и подкрылок и что-то еще другое теперь. И естественно это не доработки и улучшения старой модели, а просто видоизменения в похожих мотах на разных заводах.
