Antony3d
-
Постов
802 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Antony3d
-
Так значит все таки скрипит не в маятнике. Возможно все таки у вас там внедрены нормальные подшипники, как в xr250r. Ведь еще никто не вскрывал еще?
-
Я катался на каве 450 кроссовой, был в шоке от его компоновки, подвески и мотора. Залез на него встал в стойку, и поехал, такое ощущение что всю жизнь ездил, удобно все до не могу, кочки ямы просто исчезли. У меня японоводы когда смотрят, радуются как дети, индикатору включенной передачи, щелк, циферка меняется.. На китайце номер передачи! ;) Ну а про это да - "ооо... оно еще с о стартера с пол оборота заводится, и поворотники диодные.... а еще и ездит, нифигасебе". Да спасибо китайцам за низкие цены, и возможность изучить технику вдоль и поперек, методом полной починки и доделки. ;)
-
А почему провоцировано, одно, а ответ на другое? Речь была про барс в сравнении с ирбисом ттр250. На XR не ездил, но качество подвески, люфты маятника, отсутствие некоторых подшипников, видел тут у вас встречается, у нас к слову все еще печальнее. Если бы сейчас брал китайца, брал бы ХР. На нормальной японо эндуре и кроссе ездил, подвеска, компоновка и многое другое отличается в корне от китайской, во-первых длинной ходов, регулировками скорости и жесткости, про надежность думаю и так спорить нечего. Ну смысла это нет сравнивать разный уровень и ценовые категории. Подвеска пока у китайцев не просто плоха а очень плоха (эндуро), тут даже спорить нечего, особенно про ттр250р, каждый второй наверное с форума уже выкинул разлетевшийся в хлам задний амортизатор. XRE 300 - ну наверняка как минимум не сравнимо с китайцами, по многим характеристикам, начиная от двигателя. Но и по цене естественно. Ветка жива, где и кто её развалили ;) ничего не понял. Если сильно, мешаюсь, так и скажите.
-
А если уж совсем ничего не получается и поискать надо глобально - ну гугль же он все может:
-
;) Moldovanin только где-то потерялся.
-
Ээээ вы чего!!! :blink: Народ, не надо, а... так жеско, вот такие свечи: Аналоги свечей Аналоги свечей на 16 мм Много, что касается вашего двигателя, можете заходить к нам в ФАК и глядеть, у меня в подписе.
-
Есть конечно сходства. Хондовцы тоже позаимствовали наверное, но только дизайн с бехи, это совсем не тоже самое, как когда наши скопировали урала с бмв или москвича с опеля кадета - 1 к 1, Китайцы пытаются повторить повторить близко, получается издалека все один в один почти, а если присмотреться, или проехать попробовать, то :blink: ... чёта уже не сильно и похоже становиться. ;)
-
По-моему рама один в один как у нашего ттр250р, должны подойти и к нашим.
-
Однако весь мотоцикл выглядит намного интереснее по компоновке чем ирбис. Сделай еще пожалуйста фото дуг и их креплений покрупнее. Расcкажи насколько они помогают при падениях, лапку кпп и тормоза явно защищают/ И еще вопрос вот это что за штука?
-
Цепь, цепь... Двиг хондовский 26 л.с., подвеска человеческая... тут нечего сравнивать вообще.
-
Полезная эта штука прогрессия. Особенно когда грамотно реализована и амортизатор хороший, а не как у китайцев.
-
Всё логично, но пока не попробуем, не узнаем. Но сама классификация SAE предполагает что чем больше число тем на большую температуру масло рассчитано, возможно охлаждать оно будет чуть хуже, но зато смазывать лучше, ибо мотуль 5100 после прогрева, как вода стекает со щупа, а работа коробки и сцепы подтверждает слишком сильное разжижение. Такого не было пока было +10+15, а вот при +30-35 начался тотальный кирдык. Возможно в выходные затестю.
-
Аморт в принципе нам бы подошел - 317 мм, но нижняя серьга без сайлентблока, под прогрессию. Тоже видел квадр с нашим двигателем и радиатором, а вообще гарпия нам интереснее всего: -
Нет, это Honda XRE 300: (26,1 лс, 7.500 rpm), которую "скопировали" китайцы и потом прилепили шильдики ирбис, это уже давно все выяснили. Оригинал конечно шикарен.
-
Ну да, чё-то все разбежались, разговор не поддерживают. ;)
-
Вот тут рассказывают собственно про кпп 6-передач на примере японской 250-ки. Наглядно, что тут сказать. Там конечно тема про прямую передачу не раскрыта, но все равно очень познавательно, рекомендую к просмотру всё видео. Я наконец-то понял, как копирный вал вилки двигает. Насчет изменения у нас передаточного соотношения 5-й передачи - sapogmoto похоже прав, так что идея моя была изначально провальной.
-
А ведь кстати да, DOOM4899 прав, заглянул в иструкцию, там либо 40 либо 50 в жару допустимо.
-
Это смотря какие мото, ява да ижи с уралами все кушали, там металл с запасом прочности, а тут у нас задача сохранить китайские переплавленные консервные банки, из которых всё собрано как можно дольше ;) Вот народ и заморачивается маслом получше. Я на днях тоже буду пробовать или Эльф этот 5w-50 или ликвимоли 20w-50 минералку, специально доведу до хорошего нагрева двиг, расскажу впечатления.
-
Это точно, у нас пары шестерен вступают в зацепление на валах. А 6-ю добавить это и области фантастики. ;) Вообще есть еще момент такой, надо сначала узнать сколько зубов у шестерней пятой, изменить и посчитать на сколько изменится соотношение, я думаю что -1 зуб на той которая большая даст то что надо, но расчеты надо делать.
-
Ну и еще, ты видимо пропустил мой вопрос, мне очень интересно как ведет себя это масло, в сравнении с косяками мотуля 5100 которые я выше описывал.
-
Я просто привел контраргументы на твои заблуждения по поводу: А вязкость масла и температура, это вещи важные. Эти все точные расчеты вязкость/температура, это базовая вещь для любых ДВС, хоть для 50ccm она важна.
-
Рисунок 4.2 - Номограмма для определения класса вязкости масла ISO VG при рабочей температуре
-
Не согласен, если ходил по ссылке там есть таблица, из которой следует: Степень вязкости SAE 30 Кинематическая вязкость, (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига - min 9,3 max < 12,6 Степень вязкости SAE 40 Кинематическая вязкость, (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига - min 12,6 max < 16,3 Степень вязкости SAE 50 Кинематическая вязкость, (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига - min 16,3 max < 21,9 Это при 100 градусах. А при обкатке, у нас вообще, не допустимы длительные по времени высокие обороты. Не допустим перегрев двигателя и масла соответственно. Режим обкатки же.
-
Да все так. Вторая цифра связанна с вязкостью на горячую. Вот только в уменьшенных зазорах (на обкатке), излишняя вязкость - зло: текучее лучше просочится в маленький зазор чем более вязкое. Я плохо понимаю физику процессов, но авто движки как и мото, советуют обкатывать либо на рекомендованном, либо с меньшей вязкостью. Хорошее описание и таблица вязкостей там есть
-
Ну.... а я что писал? "через одну вязкость заявленную производителям перешагивать не стоит", то есть в60 это будет через одну, а в50 это следующая, ну как с остановками, мне через одну выходить или на следующей. ;)
