Antony3d

Про мотомасло, стырил с http://www.oil-club.ru Мысли правильные считаю. Но с поправкой что у нас двиги низкооборотистые - 5-7 рабочие обороты. п.с. Что бы все правильно поняли чего мы тут обсуждаем последнее время про Xw50 и выше, про автомасло и прочую "ересь", это все эксперименты, которые не годятся для обкатки, и вообще связаны с некоторым риском ибо мануал нарушают. У кого еще обкатка я бы советовал не гуще w40. По мануалу. Ибо для уменьшенных обкаточных зазоров слишком большая горячая вязкость - зло.

Варианты есть, например бронзовые втулки как на яве, в любом случае узел требует переделки если есть желание проехать >10 т.км. Так как сайленты те работают хреново, и ось во втулках все равно проворачивает, и на ней появляется износ. Хотя у вас наверняка конструкция маятника отличается, я говорю за наш только. Еще плиз сфотайте кто может маслорадиатор, места его подключения, патрубки, покрупнее и побольше. У нас его нету, мы ищем варианты установки, двиг в жару перегревается сильно. И если не сложно выложите фото в IRBIS TTR 250R (2013, 2014) основная тема

Ну значит очень вероятно что скрип от туда: в нашем факе есть вариант переделки под подшипники и есть фото устройства маятника.

Сначала стоит попробовать w50, через одну вязкость заявленную производителям перешагивать не стоит, тем более на новом не изношенном двигателе.

Неа, я даже еще в гараже не был ;) То работа, то масло купить не могу уже замену прошляпил на 100 км лишних, масло действительно дохнет в районе т.км и теряет вязкость при нагреве. Там делов то, попробуй уже сам, я человеку верю, все логично объяснил и еще нарисовал даже.

А в маятнике у вас есть подшипники или может быть как у нас стоят сайленты? У нас все ттрки скрепят поголовно, именно маятником, именно как не смазанная телега.

Это которое вот такое? Масло моторное ELF EXCELLIUM, синтетика 5W50 SG/CD(1/4) 4 л шт 1 479 р. Что можешь сказать про вязкость при высокой температуре двигателя (полчаса на 1-2-3-й по лесу), не начинает коробка очень жестко работать?

Я ставил из хорошего крепкого метала немецкую у которой 20/18 посадочные и люфт очень ощутимый, вал смотрел после 1000 км, помятостей нету, есть еле заметные следы выработки. Не критично.

А я бы не стал ориентироваться по расстоянию до обода, ибо уверен в кривизне китайских рам и маятников. Сначала я попробовал выставить как вы. Выехал на идеальный асфальт (без машин) разогнался 50 - отпустил руль, ведет сильно на встречку. Ок, сместил колесо, повторил эксперимент, все еще ведет но чуть-чуть, еще сместил - перестало вести. Посмотрел на метки - где-то на 1,5 мм не совпадает, померил от маятника до обода, там вообще в районе 5+ мм разница.

А вот у меня потребности другие, я один катаю, и хочется иногда пролетать кочки побыстрее а не тормозить до первой/второй передачи, еще катастрофически не хватает нормальной возможности ездить стоя на тетрисе и поднятие руля не помогает особо, т.к. вся компоновка подножки/седло/бак - не правильная. Так же как не хватает длины хода подвесок, высоты вилки, нормального сцепления, 6-й передачи, и штук так 15 л.с. запасных. Ну если сравнивать в денежном эквиваленте, то можно спуститься с небес на землю, если бы я мог себе позволить купить и обслуживать хотя бы 250-ку японца, то купил бы однозначно, но... Хотя уверен что китайцы скоро составят конкуренцию японцам по соотношению цена/качество. Есть уже нормальные эндуры 250-ки с водянкой, 28 л.с. и более менее правильной компоновкой и подвесками. Возможно при выборе 250-ка эндура типо джебеля, ttr, xr - выберу китайца, за 140 нового, чем япа за 160 10-и летнего, но только по той причине что денег на нового япа просто банально не хватит. Это все не говорит о том что тетрис прямо вот совсем отстойный, нет он мне нравиться не смотря на весь геморрой, он хоть и не полноценный эндурик, но позволил мне приобщиться к эндуро миру. Моя ява для этого никак не подходила, да и совесть не позволяла сугубо дорожный, живой мотоцикл, обслуженный, красивый, убивать лесными дорогами страшными кочками и грязюкой, тетрис для моих задач подходил больше, даже не смотря на то что от немощности его двигателя, в сравнении с явовским опять же хотелось удавиться по началу, но потом пришло понимание что интереснее ездить по полевым, лесным дорогам на дохлом двиге с крейсером 80, чем по асфальту хоть и с крейсером 100+.

Выяснили сообща, что у нас за резина такая родная: SICHUAN YUANXING RUBBER CO., LTD Под размерностью на задней покрышке разглядел код модели: YX - P154 - 03. Гуглится хреново, вот эта вроде похожа: http://yuanxing-rubb...00-18-P154.html Правда вопрос где купить и сколько стоит, открытый.

Так точно "YuanXing" или что то подобное у меня ;) это и есть фирма, я Nylon надпись, скорее всего ты прав, это не фирма. А про Nylon и корею мне всплыло из чьих то объявлений в памяти.

Так раз уж разбирать, то заодно и перекинуть подшипники на русские, потратил на 2 передних рублей 100 и два задних каждый по 170 р японские. Уж теперь то понадежней чем китайские будут. Все номера подшипников и методика замены есть в фак. Уж задний со стороны звезды точно менять на нормальный надо, у многих он клинил и проворачивался в посадочном.

Хорошая цена блин! Я мотуль полусинтетику 10в40 брал за 410 р. штоли. В городе конечно у нас таких масел не видать. Про коробку, сцепу и звуки от туда, и какой водой становится 10в40 при нагреве я уже писал - просто жопа.

Я вот к сожалению много на минсках не гонял в детстве, как то получилось так что изучал сразу отцовский чизет 350, а потом уже взял себе яву. Конечно ездил на минске немного, но ощущений никаких не осталось. С Явы осталось много ощущений хороших, ну много потому что на ней проехал. Вот с явой этот ирбис могу только сравнить или с японским кроссачем, но не буду, разные вещи просто, несравнимые. Про минск ходили прямо легенды про надежность, неприхотливость движков, ну и проходим он был тоже нормально вес то сравним с ирбисом как раз.

Аналогично ;) правда на пробеге 4200 уже осталось тоже процентов 20%, видимо низким давлением и ездой по асфальту её быстро убивал ;) Скоро станет слик, с боковыми шашками ;) Но как-то не сильно её жалко ибо получал удовольствие от каждого километра. И даже на мокром асфальте она как бы не плохо держит, если сравнивать с обычной китайской пластмассой, которая стоит на рейсер панетре или на ренджере. Но по износу, например более жесткая кроссовая кенда, или тотже жесткий митас, ходят 10 т.км. - минимум, то есть не до полного износа центральных шашек. Но и жестче она чем родная - соответственно и характеристики похуже будут наверное. Скоро наверное сам узнаю, когда заднюю куплю.

Кроссовый мотоцикл в сравнении с нашим недоэндуро ни кто не упоминал вроде бы ;). Да тетрис - больше просто дорожник с закосом под эндуро, уж поверь, я прекрасно это понимаю, и за 4 т.км, перебрал его уже почти весь, и на кроссовом моте тоже катался, разницу как бы даже за километр видно, не говоря уже о том когда слазишь с 450-ки кавы кроссовой и залезаешь на ирбиса, хочется пойти и удавиться на первом дереве, понимая, что япа купить еще долго не светит. Однако возможности проезжать на кроссовой резине очень сложные грязюки - у него есть, и тут он не сильно уступает обычным японским 250-кам. Если не гнаться за скоростью прохождения и принять то что ход подвесок у ирбиса почти дорожный, летать по ухабам не получится.

Конечно езжу. Бывает частенько 1,4 на асфальте и по 40 км в один конец со съездом потом на грунт там еще под 50 и обратно по асфальту, ни одного прокола и проворота за весь пробег не было. Но все же накат на таком давлении на асфальте хуже и износ резины ясно понятно выше. Опять же закладывал в повороты на скорости 60 ну градусов до 45 думаю, держит хорошо, мягкая же. Страшновато иногда, но начало сноса резины легко ощущается. Ну и с торможениями надо поаккуратней на асфальтах, на грунте зато тормозит и держит великолепно. Ну короче родная резина мне очень нравиться всем, кроме логично быстрого износа из-за мягкости. Кто найдет где продается этот Nylon (18 110/100 4.60) ? Я не нашел.

Ну то есть 2 очка для асфальта еще хорошо, но на грунте жестко, а на мягком и влажном грунте совсем плохо. Резину вроде как себе выбрал (Шина 110/100-18 (4.25/4.60-18) K760 TRACKMASTER 2) по советам джебель клуба, но еще не купил. У нас вот Шины (передние/задние): 2.75-21 / 4.60-18 (80/100-21 / 110/100-18) Выбрал в итоге такую http://www.china-moto.ru/forum/topic/4069-shiny-diski-kolesa-stupitcy-tormoza-irbis-ttr250r/?p=80295 Давай лучше на ТЫ общаться, мы тут как-то так привыкли.

1. Она очень мягкая и быстро стачивается. У меня почти закончилась на 4 т.км. при этом асфальта он нюхала не много. 2. Мотать и мотылять на резине с высокими и редкими шашками и должно, это норма. Особенно на продольных неровностях, шашки подгибаются с одной стороны пятно контакта меняется - колесо идет в бок, всё в норме. Это даже весело, рулить при этом не надо, мот сам выравнивается и гасит все эти колебания, главное не бросать газ, а добавлять в таких случаях, расслаблять руки, вставать на подножки, переносить вес назад. 3. Давление 2 очка для меня дофига (особенно мягкий грунт или песок если, 2 это с асфальта не съезжать). Перед качаю 1,4-1,5 зад 1,6-1,8. Резина была очень хорошей пока не кончилась ;) Это тайваньская резина, наверняка очень дешевая, но в продаже я не видел, взял бы еще раз заднюю если цена <2т.р. 4. Буксаторы нужны когда колесо спускают ниже 1 очка, для грязи и снега, по снегу я ездил на 1 очке, но получалось не очень ;). Дисбаланс от них на таких детских скоростях которые может этот двиг вряд-ли будет заметный. Как куплю резину поставлю и буксаторы. Узнать на каком давлении провернет покрышку на конкретном моте и резине, можно только экспериментально.

Короче аморт таки привезли, немного мяли сиськи (с недели так две, то оказалось нету аморта, то не известно как он выглядит), но потом даже фото сделали аморта реальное. Упаковано норм. Доставка дорогая 800 р. Но и приехало быстро. Только сам аморт ни очём, не советую такой для эндуро любителей, а для города очень хороший

Firefox последний - тоже самое. Такое началось несколько дней назад 3-5.

Двигатель у вас такой же как на нашем тетрисе, индикатор передач у нас есть. Практическая польза от него нулевая. А вред есть ;) нефиг на приборку пялиться на дорогу смотреть надо. Пучок проводов и от индикатора в том числе, по моему располагается тут: Если серьёзно, то нужны эти цифры передачи, ну совсем новичку да и то на первую тыщу км. Далее передачу ты просто знаешь всегда сам, по оборотам и тяге двигателя. На большинстве японцах его нету, за не надобностью. А вот зато у вас есть намного более нужная вещь - маслорадиатор. Двиг наш без него греется сильно.

Ну так сложные условия. Все нормально, в грязи, песке и на снегу недокачанные как раз таки лучше. Если шашки забивает грязь - значит мала скорость вращения колеса, они должны самоочищаться. Вообще ни кто не говорил что будет просто в грязи даже на самой аццки злой резине. Ехать сложно, но чем больше ездишь тем понимаешь как правильнее.

Ну поздравляю! Давай читай фак, заранее подумай о смене цепи и аморта, потребуется это где-то к 2-2,5 т.км. Аморт конечно можно и быстрее ушатать, уж кто как ездит.