Antony3d

Ну конечно же читал, про твой. И про Стасов уже я туда добавлял - Замена заднего амортизатора на YSS MZ506-310TRL-04-X. У меня как у Стаса аморт, но он про шайбы не писал. Для меня загадка как он умудрился зажать втулки в крепления когда люфт сверху чуть более 1мм, снизу 0,8-1мм. В нашем аморте, как я описал в своём посте, втулки уже стоят сверху 29 мм снизу 39 мм, и еще рассчитаны на сжатие (втулки из двух половинок). А диаметры обоих втулок 10 мм. Стас то не писал про шайбы. А без шайб нельзя, будет бить по болту, а втулки гулять по люфтам. Так что вчера взял две шайбы, вверх поставил одну на 1 мм, снял фаски, с усилиями впихнул, всё гуд. В замен гнутому родному болту, купил вчера себе другой для нижнего крепления (8,8 на шляпке маркировка), 9,8 диаметр, головка на 17. Нижнюю шайбу пришлось чуть сточить с одномилиметровой, где-то 0,8мм, тоже все зажалось как надо, но что бы втулка не двигалась в креплении - тянул гайку очень сильно. Опробовал, пока немного по малым кочкам. Итог такой: слишком расслабил преднатяг пружины (с перепугу, увидел такую мощную пружину, думал будет жестко, я лёгкий и мот лёгкий), получилось что даже на средних кочках, уже срабатывает до ограничителя (там есть такая резинка, которая показывает диапазон работы). Надо снова снимать и подтянуть пружину. Скорость отбоя регулируется - супер. Высота аморта регулируется - супер. Диапазон максимального хода - маленький, меньше чем на стоковом похоже. Общие впечатления после очень короткого теста по кочкам. Аморт РАБОТАЕТ, в отличие от стокового, хорошо работает. Но! Как эндурный аморт он совсем не то, он создан для асфальтовых мотов этот для honda CBR900. Получается маленький диапазон хода заднего колеса. Для спокойных покатушек по грунту и езды по асфальту - пойдет, но для нормального преодоления кочек по грунту на хорошем ходу, этого мало. У всех японо эндурных 250-ок у амортов - ход штока и заднего колеса заметно больше. Грустно что никак не подлезть к преднатягу пружины на установленном аморте, придется снимать/ставить раза два что бы добиться нужной жесткости и диапазона работы.

В общем доехал мне MZ506-310TRL-04-X, вчера попробовал поставить. На вид все такое-же как у Стаса, только пружина черная. 1. Диаметр пружины намного больше нашего. Мешает часть фильтр-бокса там где аккумулятор, аккурат в этот пластик упирается верхней частью гайки натяжки пружины, и точно расфигачит эту часть пластика, надо или обрезать или смещать шайбами, и акум ставить на выносах (втуках). 2. Посадочные втулки, они совсем не такие как наши. а) 29 мм и 39 (у родного 30,5 и 40,5), следовательно просто так ставить нельзя, ибо если втулка недозажмется - будет стучать по болту ну и вообще нормально работать узел не будет. Без шайб ставить нельзя. С шайбами там вкорячить будет очень-очень проблематично, но буду подбирать сегодня и пробовать вкорячить. ^^^ Я не знаю как многие ставят тут и в верхнем креплени без шайб, люфт от втулки до края крепления - больше 1 мм, все будет стучать и разбивать там. А с учетом того, что шайбы надо ставить в натяг, с целью сжать две половинки втулки - вообще есть сложности с этим. 3. Эти самые втулки которые с сайлент-блоками - они половинчатые, из двух втулок состоят (если посмотреть внутрь) - там оставлен зазор на их сжатие между собой. Причем аккурат около 1 мм зазор, именно поэтому они выглядят несимметрично. Сжать на 1 мм болтом в наших креплениях аморта по-моему невозможно. ^ Даже на фото видно несимметричность втулок, т.к. внутри расстояние 1 мм, рассчитано оно на то что, выберется при сжатии в креплениях. 4. Такие тоненькие сайлент-блоки не рассчитаны на скручивание, которое будет неизбежным при работе аморта у нас без прогрессии. Ну еще из находок - нижний родной болт крепления аморта прилично выгнуло дугой, (ездил на полу-убитом стучащем старомаморте) надо найти новый и прочный, нагрузки на местах креплений амортизатора - огромны, усилие с колеса через рычаг передаётся приличное, раз болт 10-ку выгнуло. Ударами колеса, расфигачило часть креплений фильтр-бокса, надо паять ;( Сам по себе аморт выглядит очень качественно, регулировка скорости отбоя работает, преднатяг пружины очень легко и удобно крутится простой шпилькой на 6мм (но только на снятом аморте). И еще есть большой плюс аморт - штатно регулируется по высоте - от 310 до 320 рекомендовано (но можно и больше), выкручивается нижнее крепленее и контрится на сколько надо. В инструкции это нарисовано. Я конечно еще не ездил, но пружина явно слишком жесткая а высота её и кол-во витков мало, рассчитана на бОльшие нагрузки и вес мота, даже на самом слабом натяге - не думаю что сильно больше половины будет шток работать. Но как попробую расскажу, что в итоге получится, у меня назначение большие кочки, леса, поля и т.д. По асфальту то ездить на нем понятно нормально будет.

Слегка покатался по красивым ровным дорогам в полях, а также поймал 2 ямки на которых аморт сказал - ой, и сдох ;)

А ведущую? На сколько знаю у XR 520 цепь. Максималка упадёт, тяга увеличится, если вперед 13-ю. У XR - Звезды: 13/42 Цепь 520 106 - 42/13 = 3,23 У нас, родное 50/17, но оптимальное 50/16=3,125, цепь 428-я, 132 звена. Главный вопрос, как встанет ведомая звезда.

Я считаю - это шашки на резине. Спасают хорошие перчатки, и правильная посадка - руки слегка согнуты, на руль почти не давят.

Тьфу... я конечно не прав, до сих пор живу реалиями 2-х тактного мотора ;)

Едет мне такой вот аморт: Что то мне кажется отверстия во втулках нифига не 10мм ? И сайлентблоки - какие-то не серьёзные - быстро умрут наверное, веть рассчитан он на прогрессию. Надо будет сразу думать что с ними делать. И еще смущает очень короткий шток, рабочих ход колеса будет нифига не эндурный ;( Стас, расскажи ты ездил на нём вообще по большим кочкам - по моему всё очень плохо будет ;(

Про резину, к-270 - все кто ездил - как один говорят, на мокром асфальте скользкая, надо аккуратно (ибо она очень дубовая), в грязи - бесполезна - протектор забивается. Плюс у неё, очень долговечная (ибо дубовая). Если поеду в дальняк куплю её. Всем любящим эндурить, рекомендую обратить внимание на Kenda K760 TRACKMASTER 2 Это рекомендации постояльцев djebel-club, которые много гоняют на 250-ках. У неё баланс - сносно едет в грунте,грязи/не так быстро убивается по асфальту. Собираюсь менять родную на нё, за 3400 пробега - родная почти кончилась. Родню резину считаю по прежнему - отличной, мягкая, держак и на асфальте и на грунте хороший, в грязи - сказка просто, но минус один понятный и логичный - износ быстрый. Кто-нибудь ставил 760 на наш обод, намано?

Ужос ;) из чего это сделано.... Ставь не боись, метал звезды выглядит как говно, у вала оно всяко крепче.

Товарищ поставил нулевик с ттр 125, выглядет как взрослый, только маленький, фильтрующий элемент относительно честный. При замене масла раз в 1000 км, считаю вариант от от 125-ки, имеющим право на жизнь. Только вот без сопутствующей замены карба на нормальный, с насосом - все это детский сад какой-то.

Велкам! Какой пробег, что уже затюнено и починено?

Вон она за лапкой КПП: http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_02_2014/post-12308-0-47243900-1391942876.jpg

Нет, это укорачивание/удлинение рубашки относительно троса, тоже самое что и возле ручки сцепления. (настройка люфта, другими словами - положения зоны схвата и выжима)

Яфшоке! Оно похоже..... на... внимание... 1-2-3.... СЦЕПЛЕНИЕ! Честно, я ожидал там увидеть как минимум гравицапу. :P Ладно буду вскрывать, реально оно странно работает. Подозрение на кривые металлические диски.

Тоже ждал месяц в прошлом году. Написал прямо в ирбиз моторз, спросил чёзанах нехорошие ваши диллеры ПТС не дают 3 недели, ответили, что уже почти вот вот, все проконтролируем - скоро будет, в итоге за 4 недели дождался, птс вообще почтой высылали из другого города. Типо того, но еще и не просто на один, а партиями там птс делают.

Похоже, никак. Само сцепление ущербное какое-то. В итоге я на прогретом моторе, сделал люфт на ручке небольшой. На холодном его почти нету, но это не страшно, не буксует, и на горячем не сильно ведет. Страшно если совсем люфта нет, получается пружины поджаты и будут садиться со временем. Что там китайцы накосорезили со сцеплением для меня загадка не вскрывал. Но работает оно отвратительно, on|off. Ощущения похожие как-будто диски кривые или пружины плохие или люфт в корзине. Может банально мало дисков, х.з. Надо смотреть, но все не до него сейчас.

Касаемо резины, ну так это-ж очень мягкая резина с высокими шашками (15 мм) для говен и грунта, все закономерно шашки подгибаются (меняется форма пятна контакта на конусную) и резина рулит и передом и задом, без участия пилота, в зависимости от рельефа неровностей асфальта. Либо привыкнуть либо менять. Частенько приходится проходить куски асфальта по 20-30 км, есть место где асфальт пропилен по вдоль неровностями, еду там 75-85, ехать весело, мот рулит сам в пределах метра. Но ничего криминального, подруливаем и все. Предназначение резины неужели сразу не понятно из-за её типа, так на асфальте себя ведет любая мягкая кроссовая, даже самая дорогая, банальная физика процесса и никаких коперфильдов. Кто брал мот для езды по асфальту те сразу меняют резину, хотя не понимаю зачем, если есть китайцы для этого более приспособленные тот же стелс флейм. В повороты закладывал до 45 градусов точно а может и больше, на скорости 70, мягкая резина держит нормально, ничего криминального, кроме излишнего износа. Резина заканчивается на 3-4 т.км. Буду ставить снова кроссовую, но по потверже, что бы хватало на 5-10 т.км. Про говноамортизатор сзади - это не новость, все в курсе, у половины он и пружина просто сдохли и поменяны, вторая половина ищет замену. Про общую кривизну, рамы и маятника - у кого как, зависит от степени пьяности китайцев. У меня сильно. Жесткость на продольный изгиб, ну да слабая, играет в наклоне прилично. Это тебе не Ява, у которой прочность рамы рассчитана с запасом раза так в 1,5-2. А что ты хотел то, от но-нейм китайца за 60-70 р. Сравнивать надо с подобными китайцами - он абсолютно такой-же, где-то чуть лучше, где-то чуть хуже. Нет смысла сравнивать его с японскими мотами за 250-300 т.р. Там и материалы другие и разработки и культура производства. Давайте теперь сравнивать приору и камри ? Я езжу и радуюсь, точнее, чиню, матерюсь, потом езжу и радуюсь ;) За эти деньги у меня эндурных вариантов лучших не было. А других денег просто не было, бы ли бы взял бы Джебеля 250 за 140-160.

Угу, по моим ощущением зажигание ранее, отдача на кике, щелчки муфты обгона стартера при заглыхании. Ищи поиском в главной теме. Обсуждалось но слабо: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-byloe-dumy-skandaly-intrigi-rassledovan/?p=70093

10 мм у нас, в факе все это описано. Как вы на этом таобао что то находите и покупаете... ниче не понимаю ;)

Сцепление в ступицу??? :blink: Таких конструкций сцепления в ступице, я еще не видел, но идея свежа и оригинальна ;) Непонятно что надо, но есть такое фото:

Я уже, забыл - а люфт рулевой ты проверил и исключил, подтягивать не пробовал малость ? Стучит 100% спереди, а то у меня много что стучало, пока кое где прокладок не понавпихивал, например аккумулятор, бардачёт, заднее крыло (усилил крепление двумя полосками аллюминия, родные детальки которые типо зажимов пластика с резьбой - выкинул.) Сейчас еще стучит нижний убитый сайлент родного умершего аморта.

Ок, ок. У тебя все отлично, почти как родной зазор. Учти они немного разные бывают, у меня болтается как леска в прорубе ;) Хотя тоже по наименованиям 18/20, видимо еще и валы могут отличаться, у китайцев все возможно ;)

Блин народ, вы чего? Что за подход, от роликовых коньков. Вроде технический форум, коньки могут быть и разные, есть у подшипников и номера и размеры и класс. И в факе оно описано. Подшипники ролика, аналоги: Для ролика - 608 ZZ 80018 608 ZZ 8мм 22мм 7мм - Подшипники шариковые радиальные однорядные с двумя защитными шайбами

Черноватый, есть вероятность сильно переобогащенной смеси, забит фильтр, не настроен карб. Но тогда бы и на больших оборотах плохо бы работал. Надо еще посмотреть цвет на свече, проверить фильтр. Если масло подгорает, там дым ближе к синеватому.

Плохо фак читаем, давно уже есть все там: 4.2 Обслуживание и ремонт ... Изготовление натяжного ролика цепи из мебельного колеса ...