Antony3d
-
Постов
802 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Antony3d
-
Ну так надо было написать на форуме, я об этой дырке узнал от товарища на пробеге 7 т км. Главное 100500 раз туда лазил, когда фильтр переделывал, а дырку не видел эту. И вопрос остаётся открытым, какого хикса там эта дырка делает ? Ведь воздух с пылью, говном, водой в неё идет шло постоянно. Хотя, какие тут могут быть ответы. На какой узел не взгляни - одни вопросы и охудивления. Инженеров при разработке мотоцикла скручивания в единое целое разных деталей от совсем разных мотоциклов - вообще не присутствовало. Как карта легла, так и прикрутили. -
Можно вообще ничего не снимать, высота крутится прямо на моте, контрогайку открутил и крути. А вот пружину так фиг ослабишь/подтянешь, надо снимать. За 7к км - аморт живой и умирать не собирается, но ход слишком маленький и пружина без прогрессии, работает хуже родной, и хуже нивовского с родной пружиной, всё по тем же причинам, ход 50 мм - ход колеса около 140 мм - это ход обычного дорожника никак не эндурный.
-
Главное не брать вот такой YSS MZ506-310TRL-04-X (дополнительная информация по установке) У него ход штока 45-50 мм всего, а надо около 70мм, жесткий дорожный аморт для тяжелого дорожного мота и ровного асфальта, для эндуры никак не подходит. У товарища приколхожен от нивы с нашей пружиной, гораздо лучше работает.
-
Мужики, а вот скажите, нахрена у нас сквозная дырка есть сверху, рядом с фильтром? Прямо идет поверх напрямую в айрбокс помимо фильтр. Увидеть можно сняв фильтр, и пошарив отверткой. Это что бы двигателю скучно не было и он пыль кушал, или что бы вода лучше попадала ? Система прямого впрыска говна может такая китайская ? Я нихрена не понял, офигел, залил герметиком и закрутил туда болт миллиметров так на 8.
-
Наклёпывал от барабанных автомобильных колодок 5мм. Пришлось сточить до 4 мм, иначе не лезло. В итогде фигня получается - до клёпок рабочая зона около 2 мм всего ;( Надо либо как то клеить их, не представляю как, либо покупать готовые колодки. В факе было от чего подходят.
-
А почему? Теператур там нету высоких, это же целиндр рядом с педалью, место где шток давит на поршень. Я как туда литола запихал в прошлом году после отмытия и расклинивания. Так теперь все норм, открывал вот на днях, ржавчины почти нету, все хорошо теперь, вымыл каку, промыл и снова заложил.
-
Так то да ;) всего 400 км туда/обратно. Очень уж скучно пилить по ровному асфальту столько с крейсером 75-80. Спасибо огромное за предложение! Может быть, если будет дорога на машине как нить. Даже вполне вероятно что будет не у меня так у товарища, часто же все мотаемся в н-ск по работе. Напиши на всякий телефон в личку. Пасибо за ранее.
-
Понятно, действительно наверное дешевле/проще выйдет самому здесь заказать/выточить, но я то имел ввиду, что когда/если будет коллективный заказ адаптеров то только на втулки без адаптера узнать цену в поточном заказе. С болтами вроде всё не так и сложно, покупал себе для аморта 2 штуки из стали вроде 9.8, нормальные болтики, не дорогие были.
-
На второй? Жд рельсы ? :blink: У них высота от шпалы до верха рельса больше чем весь ход нашей вилки же. У меня короткий путь из гаража домой проходит через рельсы (переезда нету). Еду вдоль шпалы через две рельсы. Переезжал там раз 500 на разных мотах. На Яве если не опустить ноги на землю - иногда чиркает центральной подножкой. На тетрисах ходом в стойке, но на 1-й передаче и предельно аккуратно, с раскачкой перед рельсом (сжимаю вилку тормозом и весом) и газу, так два раза. Если лететь ходом - боюсь кирдык ободу переднему будет. Не ?
-
1. Так это фиг найдёшь, надо бы найти и в фак ;) 2. Может реально и оптимально по цене качеству у Олега заказать если возможно конечно. (Олег если можно только втулки и болты, скока будет стоить с отправкой ?) На полный адаптер и переход на 520 звезды и цепь, просто нету денег, это дико дорого для замкадышей. ;)
-
Олег, а реально ли сделать только втулки которые вместо демпферов ставятся в ступицу и шпильки для крепления родной звезды ? И как там устроена эта точка крепления у тебя, резьба во втулках? Втулки запресовываются на горячую ступицу ? Из чего втулки? У меня есть знакомый токарь может просто ему заказать по твоим размерам, или проще и лучше все-таки купить у тебя? Короче нужны советы т.к. к 9 тыщам сайлентблокам этим приходит полный п.
-
Мужики! Обращаю ваше внимание на тормозной поршень и целиндр. Под пыльником, там где шток от педали тормоза давит на поршень, промыть всю ржавчину ВД/керосином/бензином, заложить смазки поболее, далее периодически туда заглядывать. И у меня и у товарища за сезон покатушек, закис поршень и встал в верхнее положение, что его еле от туда вытянули. Смазка там нужна! Ибо воды под пыльник насасывает и ржавеет все к хренам и потом вообще клинит.
-
Не-не. Не весь поршень, скорее всего юбка, она и стучит. Началось тысяч с 4-5 км, т.к. перегревал на масле w40. Тяга и компрессия вроде еще не упала.
-
Такая же фигня, перевалил пробег за 8000 км, стук усиливается, пора разбирать. Только не понятно, цепь это или юбка поршня. Поршень надо тоже брать наверное.
-
Во-первых, если открыть книжечку от мота и посмотреть раздел рекомендованного масла, то внезапно.... не только w40 рекомендуется. Во-вторых я и без инструкции не согласен. Просто по банальным ощущениям, w40 перегревается очень быстро до состояния воды, это видно и если смотреть в окошко и слышно по работе коробки и сцепления. На 20w50 ездил и при 0 градусов - никаких проблем с вязкостью, и щупал его (солидолом не становиться) и мотор нормально работает, и в динамике изменений нету. Конечно при минусовой t - лучше 10w40 но летом, однозначно надо выше 40. Ибо охлаждение мотора плохое. Был бы он 125 куб как ёбр, тогда и нормально было бы, я бы и не спорил. Я использую 2w50 последние 5000 км пробега.
-
О как! Родная моя прошла ровно 2500 вроде, до последнего деления. Натягивать я её с правильным провисом натягивал (>=3 см в прямом положении маятника) (где-то раз в 500 км приходилось подтягивать). Дид отездила 5000. Посмотрим как советская от муравья будет бегать. А теперь внимание вопрос! А есть ли у тебя о писаный мной и наблюдаемый у многих перекос цепи от звезды к звезде ? Проверить можно простым способом. 1. Снять стопорную шайбу с передней. Поставить нейтралку, выровнять мотоцикл и покатать вперед-назад немного. На какое расстояние звезда отойдет от посадочного своего места? У меня это 4-5 мм. Так же можно посмотреть на разницу выработки внешней/внутренней стороны звезды. Возможно твой маятник или рама сварены ровнее, или двигатель смещен чуть наружу. А если перекос такой-же как у всех, около 4 мм, значит либо цепь попалась из титановых китайских консервных банок ;) , либо ты действительно мало ездил по грунту/грязи/песку.
-
Я могу дать какую-никакую статистику по приводной цепи 428. Родная кончилась на 2500 км. Растяжка до последнего деления. Заменена на did 428 nz - усиленную (широкую), цена была 2200 р, прошлый год весна. Укатал я её в такой же хлам как китайскую за 5000 км, конечно много гонял по песку/пыли. Звезды мной искатано 2 штуки - родная 17 и немецкая на 16 зуб. Сделал вывод, что при нашей кривизне трансмиссии, плохой защиты цепи от грязи с колеса, частой езде в говнолине - цепь укатается в хлам любая. Так что нет смысла париться с дорогими 428-ми. Сейчас на 7500 пробега поставил явовускую советскую, удлинил звеном и поставил 2 замка. цена 450 р. И звезду опять на 16 зуб. Эта цепь тянется тоже быстро как и китайская. Многие из нас в прошлом году ставили 428-ю с сальниками, есть ли статистика сколько такая км ходит, и как убивается передняя звезда с такой цепью? Ну визуально то сам смотри, он играет роль воздухозаборника, посылая поток воздуха к головке. Конечно в китайском исполнении. Если посмотреть на этот пластик на японских воздушках - то там грамотнее. Уже 100500 раз писали что нашему двиглу и так мало охлаждения, еще ухудшать - низя. Эх, хороша грязюка!
-
Я думаю таким образом они хотели спасти пластилиновые детали (подшипники, шестерни, валы) коробки да и всего мотора в целом от ударных нагрузок. (я считаю это бредом на таком слабосильном моторе, высокопрофильной резине и спицованом колесе демпфер уже есть - сама резина и спицы) Дело ведь в том, что никто мотоцикл целиком не разрабатывал, берутся совершенно разные части с разных китайских заводов, самый умный китаец придумывает: О, а давайте из всего этого соберем эндуру! И всё.... Ура! Эндура.... далее пытаются сочленить разные детали с минимальным потерями, иногда получается лучше, иногда хуже. Все бы хорошо, но мозгов или желания подумать у них не хватает. И в итоге мы имеем "эндуру" с подшипниками рулевой от велосипеда, несоосность звезд мотора и колеса, аморт из пластилина с длиной штока 25 или скока там мм, "удачное" решение с воздушным фильтром и т.д. и т.п. И ведь подобные нонейм китайцы все такие, собраны из разных несовместимых деталей. Как это все вместе будет работать им просто насрать, главное дешево, красиво и оно может ездить... как то. ХР собирали чуть из других запчастей, с креплением звезды так выпало, ступица такая под руку попала. Попутно у меня есть вопрос, а чертеж пальца звезды есть у нас с точными размерами?
-
О как... фигасебе, я фсё проспал, а можно меня носом тыкнуть как это переделывается ?
-
Почитал я тут у вас пару страниц назад про звезду/сайленты/ступицу/шпильки. Когда пробег был у меня около 5 т.км., появился лишний люфт в звезде, я обмотал шпильки звезды полосками от пивной банки, запихал обратно. Сейчас проехал уже 7+ т.км. (80% грунтоговнозём), и люфт опять появился. Еще не смотрел что теперь стало, но подозреваю, что снова намотаю от пивной банки и еще проеду тыщь 5 ;) Цепей укатано в ноль 2 штуки, родная кончилась на 2-х тыщах, дидовская 428-я прожила 5 тысяч и кирдык ей тоже. Но это из за не соосности звезд и говна/песка. Следующую цепь поставлю явовскую, ибо без разницы дид не дид - дохнет быстро. Передних звезд укатано 3 штуки. 1 родная на 17, 2 германские крепкие на 16 зуб. А вот подшипники рулевой кончились... и чё сними делать ваще не понятно пока что.
-
Всё это реально, и увеличить мощность нашего мотора можно, ведь ямаха серов имеет 20 л.с. при 225 ссм. Но!... Всё остальное в нашем моторе, рассчитано на такие нагрузки? Металл шестерней коробки, сцепление... Нет! Все развалится нахрен, оно из консервных банок. Имхо не стоит форсировать двиг. Надо форсировать прочность ходовой. Маятник, рулевую, звезды и трансмиссию. А мощности этого мотора и так хватает, что бы всю эту китайскую срань расщепить на атомы ;)
-
Мы зимой тоже выезжали. Попробовал 125-ку чизетку, зверская штука надо заметить, очень похож на японские 125-ки кроссачи по динамике... валит аж ссыкотно. Было вот мероприятие спортивное. Сам покатал и пофотал. Классное было мероприятие в Казенной заимке. Участники супер, погода супер, покрытие супер (особенно наверху где льда было поменьше). Много народу повстречал знакомого, немного пофотал на мыльницу. Все ребята гоняли классно, всем респект! Сами были на газеле с Вовой, покатались на 2т чизете 125-ке, попадали в меру, рычаг сцепы сломали в меру ;), классный выходной провели. Мототоксикоз полечили.
-
Наш дохлый двигатель я думаю не в состоянии прокрутить диски сцепления даже если их солидолом смазать. Миф о пробуксовке касается нормальных сильных японских двигателей.
-
Маленькие и говенные ;) А если серьёзно это есть в ФАКе, я покупал вперед русские аналоги. На на них уже проехал 5 т.км. - в норме. А родные китай-говно умерли за 2 тыщи.
