Antony3d
-
Постов
802 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Antony3d
-
Да блин обычный китаемультиметр с термопарой, + капля термопасты от радиатора для процессора, жидкая фигня такая серая. Естественно не на ходу, а после приличного прохвата, остановился не глуша мотор, слез быстро померил, на ребрах было 119 - понятно что это через краску, на самом деле +~5, а в колодце свечи, там металл, достаточно точно должно быть, получилось 140 с чем то. Сам по себе мультиметр меряет точно +-1гр, проверено на подмышке и кипящей воде. Но мотор в этот момент (звуки КПП, нейтраль, сцепление) как бы был еще не совсем перегрет по субъективным ощущениям. А вот масло интересно измерить. Стойкое ощущение что оно перегревается, когда передачи начинают включатся громко, нейтраль не ловится и сцепление не адекватно. Либо вязкость мотуль 10в40, слишком мала для таких температур. -
Вот кстати - да, сам напрягаюсь. Когда пролетаешь по луже, ладно бы до картера вода летела - он не такой и горячий, рука почти терпит, а вот цилиндр да. Сам мерил именно 120 на рёбрах, 140+ под свечёй. А переднее колесо нехило так закидывает воду в цилиндр и даже до бака. Поставил небольшой брызговик на заднюю часть крыла, что бы до цилиндра не долетало, покатался и снял, т.к. он и воздух отсекает и перегрев быстрее начинается при езде на 1-2-й по сложному. Никто не пробовал температуру масла мерить в момент когда движок перегрет и уже нейтраль не ловится?
-
Хорошее масло в хорошей вилке ходит 15-20+ т.км. Китайское в китайской естественно х.з. В заднем аморте менять ничего не надо - его надо весь менять. Ты тему то читал, хоть немного, мы тут про него уже стока написали на каждой третьей странице про него... И в фак уже загляни там и про вилку есть: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3511 А закуривать или нет, я почти сразу закурил, но не помогло один фиг ;)
-
Это я там описал что требует сразу переработки/доработки еще до выезда на дальняк. А что с собой взять это отдельная тема да, согласен ты нужное перечислил, но это еще не всё. Конечно 50 кг я переборщил, но по прикидкам около 30-35 кг у меня бы вышло только так.
-
Согласен, я всю свою технику уважаю. Но считаю ирбис в стоковом состоянии, и даже после замены аморта (которой я еще не победил), аппаратом для ближнего боя. То есть радиус с которого можно относительно не дорого эвакуироваться при поломки чего то серьёзного. Ну километров 50-100 от города, очень легкого бездорожья. Теперь, что бы его подготовить для серьёзного дальнобоя, что нам нужно переделать/доработать/заменить. 1. Задний аморт, тут понятно, но не до конца, вот сколько проедет другой с китая, за приемлемые суммы 2500-4000, мы же не знаем, нету статистики. 2. Тот же дальнобой в Алтае, предполагает грунтовки, часто с крупными камнями, я лично после вида фоток смятых дисков, не уверен что даже маленькая ошибка и влет в крупный камешек не окончится сильной восьмёркой. 3. Нагрузка на коробку, в горах она будет предельная - на 1-2-3-ю передачу. Фото внутренностей все видели после 7 тыщ нагрузок. В рыхлом песке по моему опыту если идти на 2-й 30-40 км/ч то нагрузка тоже близка к пределу. 4. Сцепление, кто нибудь инспектировал толщину дисков, на скока хватит при внедорожной езде. 5. Место крепления заднего маятника, подшипники лучше наверное поменять однозначно. 6. Колесные подшипники под замену по любому. 6.5 Подшипники рулевой ? 7. Багажник, нужно варить примерно как на ёбрике было выше, с собой нужно увезти не мене 50 кг. Нагрузка на раму сзади будет ой, на бездорожье она удваивается/учетверяется. Усиливать. 8. Защиту картера - металл - по любому, гравийки вещь такая. 9. Резину, на стоковой по асфальту проедешь не долго, нужен компромисс, повыносливей/потверже, менее злее. 10. Свет - переделывать 100%. 11. Дуги для защиты двига/лапок/подножек при падении - очень желательны. 12. Крыло заднее усилить металлом. 13. Про колодки, цепь, звёзды, масло каждую тыщу, воздухофильтр я вообще умолчу, это само собой. Передняя вилка, тормоза на мой взгляд вполне себе надёжны Что еще забыл для дальнобоя? А что мы еще не знаем? Что вылезет к 10 т.км? Вот некоторые пункты конечно выполнимы, но офигеть затратны, некоторые я не представляю как исправить. В деньгах я боюсь считать, у меня столько нет. А так-то да в дальнобой я очень хочу, в частности в Горный Алтай, на Телецкое, Кату-ярык. Но блин я реалист, я бы на яве поехал лучше или на старом но обслуженном японце 250-400.
-
Да но всё же сделанный когда-88 года, а на каких разработках - 60-х. И служит она новому хозяину с пробегом 49 поршневую наверное опять поменять через 5 и всё, а 20 я на одной поршневой проехал, в коробку и сцепление даже не заглядывал, только масло везде менял да сальники в вилку. Ну и так по мелочи электрика. Вот только многое в ней на столько устарело и проигрывает современным мотам, например те же тормоза банальные не гидравлика. А альфа - да зачёт, посмотрел фотку - офигеть просто! :blink: Чудеса.
-
Я на ЯВЕ своей проехал около 20 за 4 года, досталась с пробегом 29 т.км. По надежности эта техника несравнима с этим ирбисом. Очень жалею что продал.
-
В Горном Алтае был но на машине, он у нас тут рядом, места там сказочные, район оз. Телецкого - это вообще красота. Но на ирбисе... ;) Ну нужно же быть хоть немного реалистом ;) Что бы его подготовить к такому надо заменить наверное все, начиная от двигателя и дисков, заканчивая маятником, амортом, а лучше и раму с вилкой на всякий заменить ;)
-
Нет, безусловно есть очень надежные китайцы, я не спорю и про флейм 200 много читал хорошего и про зонгшен, но судя по всей нашей ветке, наш ирбис, а точнее этот нонейм-кетай явно не относится к этому никаким боком.
-
Готовить все моты надо, ни кто не спорит. Но упоминать имя вообще хонд и тем более Африки, в одном сообщении рядом с ирбисом - не стоит, это не сравнимые вещи, диссонанс страшный возникает. Про Африку и её возможности есть прекрасный блог путешественника http://www.romantik-travel.com/dnevnik/kongo-tam-gde-zakonchilas-doroga-nachalos-kongo.html Там вообще нужно все целиком читать, человек очень интересный и пишет интересно.
-
Какие дальняки... вы о чем? Вы фото коробки видели со слизаными шестернями? За 7 т.км, при таком слабом двигателе так помять метал, по моему это вердикт. Не может двигатель за 18 т.р. продажной цены, а по себестоимости наверное тыщ 9 быть качественным и из качественных материалов. Что уж говорить о всем остальном, если посмотреть на диски, цепь и подшипники, да всё нужно менять, лучше полностью, сразу, весь мот. Любое слабое бездорожье, горки, легкий песочек - это же почти максимальная нагрузка на бедный мопед, по нему же видно и слышно как ему херово.
-
Через 1 т.км, снова изменится, там будут борозды под звенья цепи, и как бы сформируется пластмассовая звездочка, которая тут же будет снимать всю смазку с цепи. А через 2-2,5 - пластмасса сдохнет в ноль или подшипники заклинит, как повезет, ну и цепь сама соответственно почти до предела растянется. У меня скончался на 2200. Материал не годный, сейчас выбираю из чего точить, фторопласт, резина или металл помягче. Сцепление - косяк такой-же, даже еще хуже, оно почти не работает, в понимании обычного мотоциклетного сцепления. Сначала чуть-чуть слабый зацеп не достаточный для тяги оборотами, а потом резкий на 100% с жутким хрустом. Короче это у нас не сцепление а не пойми что, возможно неисправность с завода в виде кривых дисков или еще что-то надо разбираться. Ни на одном мото и авто сцепление не ведет себя подобным образом, а для эндуры это блин очень важный орган, особо для такого дохлого мотора. Стружка в масле и сетке - всё так и есть, и после обкатки продолжается постоянно, метал изнашивается в коробке наверное, он просто китайское дешёвое говно.
-
Товарищи! А не кажется ли вам что китайцы или ирбисы перепутали защиту перьев местами? Только проехав 2300 я заметил что срезы на защите есть под крыло, надо попробовать левую с правой поменять пока совсем не расколотил. Поменяются же они?
-
Ага, где-то видел фото заводской такой штуки, запомнилась конструкция. Ну там конечно круче сделано, но суть таже. Единственный минус для очень качественной очистки нужно 0,5 л бензина. Хотя по деньгам это полбутылки пива же... ;) Ну щетки как износятся заменить, 40 р. Намано в общем.
-
Очень сильно меня задолбал абразив на звездах и исходящий дикий хруст от цепи после каждой поездки по говнам с песком, а ручками чистить цепь - сами понимаете лень и долго очень, вот я и: Построил супер инженерную конструкцию. Изготовил машинку для очистки цепи. ;) Наколхозил коробочку со щетками. Нужно: одна мыльница (лучше взять что-то со стенками пожестче.), две щетки малые, одна капельница, несколько шурупов, шарнир китайский, дрель, ножовка по металлу, нож, ну и немного крепкого русского мата. Затраты: капельница 7 р., щетки по 19 р., мыльница - не знаю (нашёл в ванной, надеюсь жена не заметит пропажи), шарнир - валялся среди мусора. 1 час времени. Получаем: Тестдрайв мегоустройства ;) Капельница накручивается на обычную полторашку, которая лежит на руле. В принципе работает, и чистит лучше чем сидеть со щеткой или цепь снимать, но у меня до такого состояния чистоты ушло 0,35 литра бензина. И что немаловажно - говно не летает по всему гаражу, и не покрывает ровным слоем резину, а тихо мирно сливается в баночку. Нужно доработать какое-то крепление на маятник, что бы рукой не держать пока колесо крутишь. И неплохо бы еще 2 дополнительные щёточки по бокам. Хотя может я просто ошибся с расстоянием между щетками, и если бы они сильнее совмещались, то чистка была бы значительно лучше. А есть ли жидкость дешевле бензина и лучше/быстрее очищающая?
-
Я так понял - дырки для вентиляции, в жару дует, а осенью я скотчем заклеил. Шикарно, можно в фак размещать, металл какой? Железный ? ;)
-
Не... ниработает, пробовал. Надо заработать на керхер к лету. Блин горы красивые какие, это случаем не Горный Алтай ? Последняя фота похожа, есть там у нас такое же место. Рассказал бы немного про дальнячек. Как ехалось, ночевки были, сколько км, км/ч, литров жидкостей, ну и т.д.? Показал бы фото рамки заднего багажника ближе, кстати не думал протянуть его и упереть в район пассажирских подножек для жесткости? Пластиковокитайский кофр не кондобобил туда?
-
Респект, вот как вы умудряетесь чистым мот держать, меня постоянно в грязь заносит, а мыть... долго. Ну помыл один раз, и через 5 км по дождику снова всё такое же уляпаное.
-
Тоже немного фоток наснимал в октябре. И еще катаюсь. Видео тоже много надо намонтировать. А защиту рук поставил, после того как мне пару раз ветками нажимало тормоз передний. Она реально помогает в лесу на узких дорогах и в буреломе, ну и чуть чуть от холода защищает.
-
Атлично!!! Жди уже сильнее и скорее ;) Обязательно зафотай всяко разно как аморт воткнёшь и протесть его всякими разными неровностями. Цена уж очень странная, интересно лучше ли нашего будет. Регулировки преднатяга и отбоя есть вроде.
-
В том то и дело что и продавцы и самего позиционируют как эндуро, некоторые даже как кросс, пацаны берут, первый прыжок или бордюр или приличная яма или дерево лежащее и абзац. Я хотел, и хочу японскую эндурку, например XR650L, а лучше R, или чистый кросс 450. ;) Хотелка только чуть не сломалась пока зарабатывал деньги, на тетриса вот заработал. ;) А за такие деньги, да сильно лучшего не возмёшь, все подобные китаэндурки будут страдать разными похожими косяками
-
Ну странно что направлена нормально фара, у всех было в небо. Может быть при транспортировки крепление случайно погнулось в правильную сторону ;) Или китайцы устранили на новых сборках :blink: А может просто новый задний амортизатор еще не просел и угол фары правильный... Торможение задним колесом на всех мотах, кроме чепперов и т.п. - мало эффективно, при отрицательном ускорении вес перемещается на переднее колесо и потом торможение им эффективнее. Что бы повысить эффективность при торможении задним можно отклоняться перемещаться назад. Задний тормоз хорошо помогает на грунте, например помогает на входе в поворот, можно траекторию задавать более крутую. Так же нужен на асфальте, когда сильно тормозить передним нельзя, например песок/гряз на асфальте. А эффективность самого тормоза у меня нормальна, на любой скорости и покрытии, колесо заблокировать очень легко, что есть гуд. И торможение без блока тоже очень хорошо контролируется. Может всё таки правда у тебя воздух в системе? Ну зеркала, попробуй всё таки покрути сначала всяко, подвигай по рулю ближе к ручкам. Может получится. п.с. плиз при цитировании сообщения, удаляй из цитаты не нужное, фото, видео, и.т.д.
-
А если плюсы посмотреть, из того что нравиться мне: 1. Резина, зачетнейший зачёт! Естественно по асфальту износ высок, но так будет на любой хорошей кросс-резине. Зато в говнах - песня 2. Вилка передняя, мне нравится, если бы еще китайские идиоты, защиту сделали сразу не убивающуюся об крыло. 3. Подножки водителя, зачет. 4. Кик стартер - работает, заводится у меня нормально. 5. ПТС. 6. Клиренс почти нормальный для эндуры. 7. Тормоза - оба отличнейшие, и шланги армированные.
-
А кто-нибудь вообще проехал более 7 т.км. ? А в эндуро или хотя бы лайт-эндуро режиме?
-
9. Высота по седлу и рулю, бак, седло (компоновка) - непригодна для езды в стойке людям выше 170 см. 10. Переднее крыло рассчитано на прицельное попадание говна в фару. 11. Передаточное число и мощность не рассчитаны на бездорожье. (эндура етить ;) 12. Цепь - ну как у всех китайцев. 13. Глушитель выхлоп задушеный еще. 14. ВЕС! Любая японоэндура весит заметно меньше. Что сильно сказывается на хороших кочках. 15. Отсутствие маслофильтра - замена масла каждую тыщу. 16. Перегрев мотора на медленных скоростях, отсутствие малосрадиатора. 17. Работа сцепления, ни на одном моте такой откровенной лажи я не видел. Нет за свою стоимость мопедос нормальный, но позиционировать его как эндуру... не. В стоке - только езда за хлебом по ровным дорогам. На решение всех проблем вложить надо ни как не меньше 20 т.р., и дохренища времени.
