Antony3d
-
Постов
802 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Antony3d
-
скорпион!у меня при трогании на первой в коробке визг какой то,у тебя тоже было?может у меня тоже пипец приходит!!!??? А у меня не визг, а такой дребезг характерный, но он есть на любых передачах, особо на первой-второй, если обороты при отпускании сцепы низковатые да и при средних бывает. Дребезг и дёргания очень непонятные, как будто сцепа не хочет буксовать, хотя не до включена, и схватывает сама и и как то лавинообразно. Звуки очень страшные, всё это передаётся на цепь и колесо в виде рывков. Возможно это дебильная сцепа, а возможно тоже уже писец всему приходит. Естественно настройки тросика не дают ничего, но тоесть регулируют свободный ход в конце, плавность ни как недостижима. Кстати у кого есть подобный эффект? На всех мотах которых катался сцепление так не делает. Тут получается что плавно им буксовать почти никак. Либо еле-еле схватывет (15-20%) и чуть начинается только передаваться либо быстрый схват и всё уже держит на 100%. А среднего положения что бы буксануть и поднять обороты с тягой - нету. Буду в гараже - постараюсь как-то записать этот невеселый эффект -
Вроде да там впрыск топлива, наверное отсюда все прелести. Хотя да не понимаю как без акума. Он матерился про все эти карбюраторы, которые все говно, их наелся на старых эндурах ;) Что типо это прошлый век, глючно и гиморойно. Еще говорил что сезон не закрывает зимой. У сцепы есть какое-то название, я не запомнил, но суть в том что от инерции центробежной силы шарики грузики разбегаются наружу и сжимают как то диски.
-
Вот что я удивился кикается почему то легче нашего ;( Как так непонятно. + он себе сцепление автомат поставил, заглохнуть в принципе очень сложно. И вообще девайс офигенный, газу дал диски сжались - тронулся поехал, сбросил остановился - они разжались, и так на любой передаче, хотя и обычное сцепление тоже работает. Ну это уже тюнинг.
-
Фары нету и стартера, говорит это нафиг не нужные девайсы только вес лишний, акумы тоже нету. Фары понятно дело ставятся. Про вр - говорил за два года пользования умучался с поломками. Катает не на кросс трассе, а чисто эндурит, где попало, леса/поля/горы. Через все говноэндуры/недоэндуры прошёл уже ;) Говорит самая правильная эндура - это кросс. Ну я это тоже сразу понял, как на ней прокатился. Гы гы... Ну понятно по чему он такая удобная: Ход передней подвески314 мм Ход задней подвески315 мм Высота по седлу 955 мм Вот это тема!!! Мне с ростом 185 - было в самый раз прямо очень удобно. Снаряженная масса 112,5 кг Пушинка. http://www.kawasaki.ru/KX450F/Specifications
-
4т водянка, вроде 2012 года, 450 ссм. По виду вот такая: Владелец рассказывал что ездил до ней на яме wr450 - не то совсем говорит. А до неё понятно еще ездил на асфальтовых, на эндурах 250 (про которые отозвался жеско - слоны и не тянут), а потом пришёл к правильному типу моциков.
-
Да не думаем... просто данный мопед предназначен для спокойной езды по максимально ровной дороге. Да поставили на него кроссовую резину, назвали эндуриком. А так-то обычный очень слабый дорожный мопед с дизайном кросса и весом слона. Короче завязывать надо нём эндурить, пока не развалился, и продавать к едреням ;) Мопед для учёбы, или лёгкой езды на рыбалку/за грибами. Дали мне тут прокатиться на кроссовой каве 450. Что тут сказать... Посадка а точнее стойка очень другая и правильная, ноги зажимают все там где надо, на ирбисе я стоять вообще не могу, руль ниже чем надо см на 10, и седло тоже низко зажимать ногами нечего, а на этой каве встал и как всю жизнь на нём ездил, всё удобно и приятно. Про подвески и мощность движка, грамотное сцепление, лучше вообще умолчать. Ну и вес его это нечто, рама алюмень ясно понятно. Короче зря прокатился теперь на ирбис и смотреть не охото. Стоит конечно оно как 4 ирбиса. ;)
-
Хотя нет, про цепь я наверное глупость написал. Раз я езжу много по песку/грязи то износ всяко больше будет чем по асфальту.
-
По сути по количеству нагрузки на двиг твоя езда мало чем отличается от моей. В песке, часто на второй в натяг, почти полный газ, обороты около 6 что бы хоть как-то ехал, вообще в песке мощности не хватает, и на первой в нем не поползаешь, скорость нужна. Много копание в говнолине/песке на первой. Очень крутые подъемы в лесу на первой, и второй. И так постоянно, на асфальте он у меня ездит мало и вяло обычно. Это правда так стало последние 500 км, а до я конечно побережней его гонял. То есть я описал сейчас очень пенсионерскую лайт-эндуро езду, при которой данный мопед уже близок к пределу тяги, и нагрузки на кпп не думаю что сильно меньше, чем твои. Кстати если звезду поставить меньше на пару зубов, нагрузки на кпп вырастут? Или останутся как есть просто перераспредилтся момент на колесе? Можно смотреть по цепи, как мопед использовался, вот у меня после 1800 она потянулась уже до последней риски, то есть осталось последнее деление и на выброс. Ты сколько цепей сменил с такой ездой ?
-
Блин печально, как всё. И это после пробега всего то 4 т. км. ? А нет... 7 т.км, у тебя было, всё равно смешной пробег для этих повреждений, что-ж метал говно все ясно, была надежда конечно что в дрыгателе покачественней, но похоже там весь металл такой. Зафотай, плиз, потом покрупнее поврежденный вал и шестерни коробки. Как состояние дисков сцепления, большой ли износ шлицов на валу ведущей звезды, колец, как клапана? Как сам считаешь какая главная причина такого песеца ?
-
А блин... это же ты нам про воздухозаборник рассказывал и показывал, тогда вопросы снимаются. Я после того видео сразу защиту сделал тоже.
-
Классный видос, весело катаете, качество отличное у камеры! Еще есть ? Там где ты в корнях подзастрял такое ощущение что тяга пропадала? Глох часто. Проверял после покатух фильтр, может намочило? Защиту воздухозаборника делал от воды/грязи? Или просто перегрев. Может оборотов малость добавить на ХХ?
-
Вот жеж блин то! Ну зачем сразу так жёстко та! ;) Три крепления не даром сделали, правда как и всё через жопу по китайски криво, но все исправимо ;) Я сделал проще, нижние это немного погнул вниз, далее верхние крепления чуть подогнул вперед, далее саму фару регулировку на самый низ, и последний штрих - подпилил надфилем в боковых проушинах пластика чуть дальше пазы (там где морда боковыми болтами крепится). И всё мне хватило опустить.
-
Вот расскажи, только плиз поподробнее, ты такую H4 вколхозил именно в наш патрон BA20D ? Или патрон менял? Неужели так просто вколхоживается ? 60/55, конечно страшно ставить, точно пластик фары выдержит? Да и вопрос как бы гена не крякнул. Может что нить подобное в районе 45В бывает?
-
НЕЕТ! Я сегодня поставил, тоже самое что и было с 35/35 - так же не светит, только греется больше - отстой. Поездил сегодня по темноте - нихрена оно не светит. Отражатель в фаре совсем игрушечный какой-то. Уж и не знаю что делать, и угол свечения настроил правильный, всё безтолку, большая часть лучей уходит с отражателя не на дорогу а х.з. куда, вечером ездить с таким светом очень опасно.
-
Вот например BA20D 45/40W - http://escor.ru/catalog/product/lampy_galogenovye_golovnogo_sveta/moto_ba20d_12v_45_40w_flosser_dlya_mototsklov/ Это разве галогенка ???? А вот это что за такое? - http://escor.ru/catalog/product/lampy_galogenovye_golovnogo_sveta/moto_ba20d_12v_35_36_5w_flosser_dlya_mototsklov/ Разве она по цоколю подойдёт ? Ярче нашей родной будет? В стоп сигнал/габарит ни кто не думал диодное воткнуть, что бы снизить нагрузку на гену при установке более мощной лампы в фару? Какой там у нас цоколь кстати?
-
У меня за 1800 амморт еще работает, эксплуатация 30/70 асфальт грунт, последнее время километров 500 на приличных ямах скоростях под 40-60 было. На крупных выбоинах поднимаю свою жопу, работаю мышцами ног, но естественно не всегда успеваю, было и до пробоя срабатывал. Второго номера почти не возил. А пружина чуть просела уже это факт, ровно когда стоит жопа ниже. А каким образом есть смысл оставлять старую пружину с новыми потрохами если она просаживается ? Сгорела спираль дальнего у меня, вчера вытащил лампу, буду искать тоже галогенку. 1. А они не редкость с таким цоколем? 2. Вообще подобный цоколь где используется? 3. В каких магазинах больше вероятности найти? 4. Более чем 35Вт бывают гологенки, стоит пробовать если найду? Вентиляцию в фаре надо добавлять отверстий наверное. 5. Спирали у твоей лампы по точке расположения внутри фары близки к оригинальной лампе? Фокус лучей нормальный? 6. Про диодные лампы в фару никто не думал? Слишком дорого это? Может кому пригодится фото нашей лампы: http://itmages.ru/image/view/1249461/75a02ff5'> Лежат у меня ижаковские новые, по длине подходят, но по нагрузке на один думаю будет перебор конкретный, да и крепления колхозить придется. Ну его... Надо искать что-то компромиссное по цене/качеству за 8+ т.р. я пока ниготов в этот мот ставить аморт. Что-нибудь бы районе 4-5 т.р. найти бы.
-
Тогда нужно очень точно и часто следить за идеальной натяжкой цепи. Причем в двух положениях, маятник ближе к горизонтальному положению (провисание 25 мм), маятник наверху (аморт сжат полностью) цепь не перетянута. Я просто видел что бывает при слетании цепи на ирбисе, с местом где передняя звезда, если цепь там скомкается при слете - может быть очень грустно, крышку рвёт, посадочные отверстия в картере могут пострадать. Нужно быть очень осторожным! Ведь при переослабленной цепи (а на эндурах она и должна быть слабее чем у дорожников) на кочках её болтает очень сильно. Конечно ловушка это компромиссный вариант, и тихо и от слёта спасает. Но я считаю ролик более безопасным и удобным, он позволяет прозевать переослабление цепи вообще без каких либо последствий, и об маятник даже задевать не будет. Так что люди кто от чего и как колхозил ролики - давайте фото и описание конструкции. Тогда и в фак добавить про ролик можно будет. Конечно заказать от кайо - проще, но дороже и долго, анадо обычно прям вот сейчас. Я наврал про 50%, еще раз посмотрел пробег 1600 - ролик изношен около 80%.
-
Вот бронза то это хорошо конечно, но, я даже боюсь спросить каким стал звук от этого ролика по цепи. Ведь даже стоковый мягкий жужжит так что звук двигателя перекрывает. 2. Пружина натяжителя там стоит не слабая, прижим хороший, при прохождении звеньев есть удары, дополнительный износ цепи? Я всё таки подумаю в сторону какой-то прочной резины, пусть сопротивление вращению будет чуть сильнее, это не страшно, но звук.
-
1500 км, съело на 50%, оригинальный материал какой-то пластик, я думаю неплохо было бы из чего-то потвёрже выпилить. Ролик от скейта как в ссылке будет не айс, нужны бортики, или более широкий плоский ролик, что бы цепь не тянуло по ролику в сторону от оси. Нужно что-то одновременно мягкое-упругое и износостойкое.
-
Во шикарно! По больше бы таких качественных видив. А у нас внезапно лето настало на недельку, и дожди кончались неделю назад, все дороги повысохли. Вчера катались в грязюке, не полазили (только чуть чуть в начале), зато по полевым ровным грунтовкам потом катанули неплохо.
-
Серов хорош, но низкий, а л.с. там хоть и 20 - так они японские с нашими 15 пони не сравнить поди, а так Jebel 250, XR 250, TTR250 - вполне себе рабочие лошадки, почитать про выбор эндур можно на Джебель клубе - там много чего написано обо всех. Мне лично нравятся почему-то джебели годков так 2000-2005 - но не по карману пока что.
-
А как именно он гнётся, вверх, сделай фото как получилось? А я что-то уже 2 раза падал и всегда на левую, лапка кпп гнута перегнута уже, она внутрь гнётся, выправляется впрочем тоже легко - почти мизинцем.
-
Понятно, это радует, но ты же вроде уже поменял аморт (?), я применительно к родному писал. Товарищ на родном съездил с нажопником вроде километров 200, 80+60 кг - аморт вытек и просел. п.с. Друзья - давайте будем удалять из цитат всю воду, фото, видео, а оставлять то на что отвечаем, намного приятнее потом читать!
-
Ребяты, если будет у кого линейка под рукой в гараже, измерьте остаток длинны шашек на задней резине и напишите пробег и процент примерно асфальт/грунт. Естественно если резину жгли по асфальту - то неинтересно.
-
Ну вот тогда, я тебе и написал правильное сравнение. Что с ижом, что с уралом, что с явой - тяга покажется велосипедной, но и то только после набора 50-60, до за счет коротких передач - очень бодро тянет (плюс можно поставить звезду вперед поменьше, но потерять и так в никакой максималке). По трассе после совкоциклов очень некомфортно, нету запаса для обгона, крейсер будет 80. Даже в лёгкую горку на 5-й идёт с напрягом. В глубоком вязком песке нормально тянет на 1-й но (это медленно), а на 2-я опять же на грани тяги. Звезду надо менять на 15. Сцепление после совкоциклов очень не привычное, плавно травить очень сложно, на яве я мог регулировать тягу/обороты сцеплением очень точно, тут нет. Теперь плюсы по сравнению с совциклами. 1. Гидравлика + дисковые. Очень офигительные, просто сказочные тормоза. Лёгкая замена колодок. 2. Вес 160 кг и наши 132 - все таки заметно на неровных дорогах - намного проще, но на трассе это минус по любому. 3. Подвески, ходы длиннее, чем в свокоциклах, я первое время офигел и даже перестал жопу поднимать на некоторых кочках, где на яве только в стойке и снижал скорость. Хотя в сравнении с японцами наверное все же подвеска - хуже, не знаю не пробовал. Задний если заменить будет еще лучше, передняя вилка устраивает, хоть и ход у меня всего 140 мм получился. 4. 4-х тактность - тут понятно и плюсы и минусы. Я опрометчиво надеялся что теперь без масла в бензин будет дешевле - так вот нифига. Замена масло в двиге чаще. 5. Резина.... С первого съезда с твердого в грязь - влюбился в кроссовую резину. 6. 21 дюйм переднее. Ж/д рельсы намного проще ну и вообще чем больше колесо тем меньше кочек. 7. Грузоподъемность 150 кг ;( забыть про нажопника или ездить с ним аккуратно по идеальному покрытию. 8. Про остальные косяки воздухозаборник/аморт/карбюратор/грязьвфару/вребра/цепьрезина и т.д. всё уже написано - и это нужно дорабатывать. Лучше брать в коробке, я брал несколько через жопу, то есть купил собранный а потом разбирал и вез. Как брал и вез вот же моя заметка, http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3283&page=28#entry51532 Если ехать будешь сам, то тогда чётко проверяй всю сборку, делай все настройки тормоза/карб/давление шин, меняй масло, смаж тросы сцепы/спидометра, и едь в режиме обкатки 40-60 км/ч, часто останавливаясь проверяя перегрев.
