Antony3d

Короче так получилось что хотел кенду тракмастер2, но поставил шинко. Коже кроссовая, тоже 110/100-18. Подвернулась в гаражах новая, за 2 т.р. всего то. Единственное отличие от нашей - она позлее, шашки расположены чуть реже чем у родной. Мягкость тоже средняя как у нашей. Встала без проблем, гребет грунт и песок хорошо. Не хуже родной короче, как по износу - пока не понятно, наверное он будет больше немного чем у родной. По асфальту тоже едет хорошо, качаю, 1,8-2. Родная проходила 7 т.км. и еще оставалось около 2 мм шашки центральной. Но края шашек уже были круглые, поэтому поставил новую на осень-зиму. По моему такая вот у меня: http://koleso-m.ru/catalog/shinko/shinko-525-525/6529 Сегодня гляну точно номер в гараже, если не такая - уточню дополнительно.

При +10 пробовал, крутит сразу нормально. Скоро при +3 попробую расскажу ;)

C 10w40 надо бдеть за температурой двигателя. Масло у нас часто греется >1000C, а кто-то намерял даже 130. Вязкость масла w40 при таких температурах мала, это чётко ощущается по изменяющейся работе кпп и сцепления при нагреве масла. Как стал лить 20w50 - эти проблемы (кпп и сцепа) почти пропали, следовательно масло еще не теряет вязкости и лучше смазывает и ЦПГ и ГРМ. Так же замечал что мотуль 10w40 5100 очень быстро умирает при перегреве. Перегревы причем были не сильные. На цилиндре шипит, но не отскакивает (110-120). На картере - очень быстро испаряется, моментально (~100). После пару нескольких таких поездок (по сути рабочий режим воздушника) сливалось масло очень жидким, даже на холодную.

Осталось разобраться с маятником, и рулевой колонкой и её подшипниками, ну найти хорошую поршневую. У тебя кстати как дела с те поршнем который ты поставил, мне порекомендуешь такой-же, или лучше подождать и найти поршень и цилиндр на 66,5 ? Как ты планируешь уменьшить его вес что бы согласовать с балансиром ?

Вот: Но это было снято на пробеге где-то 4 тыщи, сейчас уже значительно заметнее стучит.

Опять аморт поломали? У вас там аморты расходники на пару поездок ? ;)

Спасибо за полезные ссылки и личные впечатления от запов, вот бы все так делали когда что то заказывают, цены бы теме не было!

Под нагрузкой, резкий разгон, движение в гору. Но сейчас уже даже по прямой вибрация сильная начиная с 5 тыщь оборотов. Сам металлический стук, слышно даже на холостых с просто заведенными двигом.

Долго не заходил к вам, всем привет! Работа щаз такая что до компа редко вообще дохожу, чаще жрать и спать сразу ;) Но таки были и выходные на которых я ездил с ночёвкой за 200 км туда, 170 обратно, на озёра. Потом отчет и фото будут.

У меня почти 7 тыщь. То что уже с 4-х тышь начал стучать, я писал и видео со звуком давал. Сейчас после поездки в прошлые выходные в 200 км туда, 170 обратно, по очень сложным пылевым и песчаным дорогам. Походу становиться хуже. На 5-и и выше тыщах появилась дикая вибрация и звуки, на любой передачи и скорости. Ездить уже страшно. Разбирать некогда, работа отнимет 95% времени. Масло лил по началу только мотуль 10в40, последние пару тышь на 20в50 ликви. Возможно мне не повезло и поршень некачественный с браком поставили. Возможно это стучит палец, х.з. Надо вскрывать. На что менять поршневую я так еще не решил. Надо заказывать.

Щелкает ведущая звезда из-за не соосности плоскости её с ведомой. Т.к. у ведущей посадка вполне плавающая, звук от неё есть даже когда снят ролик натяжителя и ты просто ведёшь мот. Есть простой эксперимент. Снять фиксатор ведущей звезды, ролик, и покатать мот, и ты удешевишь как звезда сама сдвинется по валу на свою родину по соосности с ведомой. У меня это было 5 мм.

Резина и колодки прожили спокойно 6 тыщ. А цепи и звезды сдохли две, и поршневая сдохла.

Совета у меня нету, но есть ссылка на то, почему так происходит у меня. И это проблема серьёзная из за неё жрет не только звезду но и цепь - даже японскую: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4046-transmissiia-tcep-zvezdy-rolik-natiazhitel-irbis-ttr250r/?p=80561 У меня цепь did и германская звезда скуксились за 3 тыщи в хлам также как и китайская цепь до этого.

Он много чего вытягивает. Проедь хотя бы 4-6 тыщ, возникнет очень много вопросов. До 1 тыщи - мот в принципе жизнеспособен был, но дальше.... веселее.

Катались с товарищем, который на Ямахе XT 400. Опять в то же место на две воды. Мот однако очень интересный, запаса мощности хватает тошнить на одной второй передаче по всем этим буеракам подъёмам и спускам. Там где я щелкал 1-2-3 не переставая, и иногда 4-ю, он просто ехал играя газом ;) И по трассе он позволяет пилить сотку крейсерской. Максималку еще не мерили. Из минусов - потяжелее чем наш но терпимо. Зато грузоподъемность и общая прочность конструкции у него явно как у урала не меньше. Купил он его с пробегом 40 с чем-то тыщ, а может и 140 - сложно сказать наверняка. Толком еще даже не ездил, привыкает. Что понравилось отдельно - система крепления руля. Стоят какие-то очень хитрые втулки внутри траверсы, к которым уже крепятся крепления, в которые зажат руль. При падении от удара об землю, эти втулки сходят со своих мест - поворачиваются вместе с рулём, так что руль смотрит в сторону немного. (довольно таки тяжело они проворачиваются, руками выправить не удалось после падения). Зато не гнётся руль, не проворачивает перья в траверсах, т.к. удар демпфируется поворотом этих втулок. В гараже эти втулки выстукиваются молотком в нормальное положение, и руль встаёт ровно. Система гениальная, как и масло в раме, и придумано всё это еще в прошлом веке. И вот из таких мелочей складывается вся прелесть очень грамотной конструкции старых японцев. Когда китайцы смогут повторить похожие мелочи в мотах, а также качество металла - х.з. Однако оригинальные запы стоят космически. Но зато туже сломанную ручку сцепления, поставили за 150 р, китайскую, малёха подпилили, всё подошло ;) Короче его японец начал обрастать китайзапами ;) Зеркала, ручки, пульты на руле. В принципе такие детали можно ставить и китайские, ломать при падении не так жалко.

Пока не настанут лютые холода лить w50, но зимой на таком возможно будут проблемы с запуском.

Я проще делаю пока прогреваю, одеваю экип. Потом подхожу к моту слева, наклоняю его на себя через подножку (заднее колесо в воздухе), включаю первую, и опускаю мот. Ни каких рывков - диски разлепляются плавно. И ваще, в ступице сайленты стоят. Они для того что бы рывки не передавались на подшипники вала кпп и ступицы.

Что ты с ними делаешь ? Мне родных хватило на 6 тыщ пробега причем очень много в песке и грязи где они изнашиваются быстрее.

У меня на при 50/16 ощущение что с первой по четвертую передачи идеально подобраны. Первая очень короткая, и в тему - в гору ехать, на песке трогаться и т.д., перед второй есть ощутимый провал по оборотам, но первую раскручивать легко и это дело привычки, на первой ехать долго не надо. 2, 3, 4-я - для грунта/леса - идеальны. И только пятую передачу очень бы хотелось чуток удлинить, что бы стала как при соотношении 50/17.

Это касается разборчивости в людях. Сложно ли определить "плохой" человек или "хороший" за пять минут общения, мне легко, и не помню что бы сильно ошибался после первоначальной оценки человека. Пример. Уже писал давно здесь. Катал я прошлой осенью по местному лесу уже на тетрисе. Просто заехал в лес после работы потренироваться на крутых подъемах в лесу. Стою курю, слышу что то тарахтит громко, подъезжает мужик моего возраста 35-40, на кроссе каве 450-ке, новенькой. Разговорились про моего китайца и его кросса, он рассказал на чём ездил раньше, почему поменял класс дорожник на эндуро, а потом на кросс и теперь эндурит на кроссе. Я рассказал почему вообще захотел эндуру и асфальт меня достал и больше не интересен. 5 минут поболтали. Потом немного прокатились по подъемам/спускам лесным дорожкам, к слову человек видно очень опытный, едет очень уверенно и на таких скоростях сквозь лес, что аж за него страшно, но уверенно едет. Остановились. Он снова рассказывать про то как поставил автомат-сцепление и теперь все местные кроссмены ему завидуют, про то как приколхозил подножку к кроссу и все местные кроссмены над ним ржут. Потом силой убеждения меня таки буквально заставил, сесть на его каву, завести и попробовать катануть. Просто так. Я отказывался, т.к не люблю кататься на мотах сильно превышающих класс моего - потом на своём пару дней ездить вообше не хочется. Но таки интересно же, на таком классе еще не ездил (из кроссов пробовал только 125-ку 2-т сузу, зверь машина кстати). А человеку было очень важно поделиться с кем-то радостью от своего мота, просто поделиться. И ему было важно показать на практике то в чем он меня убеждал (эндурики - зло, на них хард эндурить не интересно, дохлые-тяжелые, он прошел уже через это и перешел на кросс окончательно) Ему хватило всего то 5 минут общения что бы понять человек надежный, и доверить незнакомому человеку свой любимый единственный мот, причем абсолютно спокойно, еще подначивал, "да что ты тошнишь то на второй", "поддай жару" ;) Показал и рассказал как работает сцепа-автомат (не полу-автомат, а настоящий, газуешь - оно сцепляется плавно) - я просто охренел от простоты, эффективности и полезности этой штуки. Как и от самого мота, от тяги, офиегенно удобной посадки и стойки на нём и от работы подвески. Он сел на мой ирбис тоже малость тоже подохренел от веса, посадки и двига, правда в обратную сторону ;) Поржали еще немного, порассуждали как мы дошли до такой жизни, что машины у него нет а мот есть, что сезон зимний он закрывать не будет и т.д. И это случай не единичный, часто когда бывают сборы эндуристов (а многих японоводов только по сети знаю), большинство наших спокойно разрешают прокатиться, попробовать свой мот. А некоторые и сами предлагают. Можно вообще спросить на форуме "Есть у кого такой-то мот, хочу попробовать, так как выбираю себе что купить". Получишь ответ - "Приезжай попробуешь". Стоит отметить что эндуристы у нас сплошь за 30, ближе к 40. Сам кому попало мот я не доверю. Даю спокойно тем у кого точно знаю есть опыт, а для этого надо просто рядом с ним прокатиться 500 метров. Ну и кроме опыта у человека еще должно быть здравомыслие во всем, тогда проблем не будет, ничего он не сломает и не упадёт даже, а и упадет что поломает, ответит. Полному новичку в мотах, но надежному человеку мот доверял катать на парковке большой - тоже проблем не было. Но: только на ровном асфальте с опытом вождения авто на МКП после полного моего инструктажа и одевания экипа. ноги должны доставать до земли. Но новичкам высокие моты-эндуры не надо, им и так сложно, а тут еще центр тяжести высоко. Им надо давать ёбриков и подобных, тогда быстро осваиваются. А теперь представь пацана 16 лет, на альфе, ездит хорошо, но не знает к чему дальше стремиться. Вот смотрит то в сторону кофемолок с прямотоками летающих по городу, то катает с нами "стариками" по лесам, полям, говнолину на своей альфе. Вот что лучше? Если ему кто-то из нас объяснит что спорт - нахрен не нужен, а в городе тем более. Эндура и катание вне города даст не меньше (а я считаю больше) удовольствия при в разы большей безопасности. Вот на практике и объясняем, и даём попробовать ему хоть и недоэндуру китайскую, но таки и не альфа уже. И сосед по гаражу вообще первый раз увидев, разрешил на свём пите ему прокатиться. Всё теперь парень знает куда дальше стремиться: пит 125-ка китаец или срузу япы 250-ки или 400-ки эндуры, а дальше возможно трансальпы, африки, сутенеры, потом уже сам смекнет что ему надо. Считаю это более правильный путь, чем если бы он накопил на мощного спорта и купил его после альфы, глядя как красиво летают на них по городу, вот только многие молодые балбесы без мозгов и опыта не долго по нему летают. Так что мот на попробовать обязательно нужно разрешать. Это лично моя позиция, я понимаю людей на мотах под 500 т.р. которые не то что прокатится даже подойти близко не дают - их право нет проблем. Сам свою первую вылизанную яву, не давал почти ни кому, но и я был другой и ну и это все таки ЯВА же ;))))

Нет. На фото показаны болты крепящие черное крыло к раме, в самом хвосту. Проверить как они держат, к чему у тебя перекручены. Просверлить насквозняк крыло черное, снизу со стороны колеса поставить шайбы и гайки, болты подлиннее взять есесно. После данной операции, при условии что дальше крыло к черной железяке тоже надежно прикручено (см. моё описание, я там уплотнительные полосы из алюминия еще добавил) - никаких дребезжаний нету. Если смущает то что белое крыло бьёт по стопаку - взять уплотнительную резинку, типа как для дверей, холодильников и т.д. самоклеящуюся, и приклеить на стопак прямо или на белое крыло.

Так нельзя. Если бы было так, я бы не покатался на многих японцах, в том числе на кроссовых. Я бы не знал разницу, я бы не знал чем отличается посадка на нормальном кроссе, не понимал бы практическую разницу в прогрессивной подвеске, не знал бы что такое 53 л.с. на 110 кг. И просто не получил бы кучу удовольствия. На моём бы не покатался парень который ездил максимум только на альфе. И то же бы не зал разницу. Если ты человеку доверяешь, знаешь как он ездит, то вполне можно дать попробовать свой мот - ничего не случиться. Есть конечно исключения. Совсем неопытным новичкам мощные аппараты давать нельзя, не трезвым нельзя. Короче доверяешь человеку - можно и самое ценное доверить - мот.

1. Ну вообще падать вредно и тебе и моту ;) А не заводится два варианта - перелив топлива в карбюратор и некоторое время переобогащенная смесь, может даже залить свечу и придется выкручивать сушить. В худшем случае если валялся долго то может и слишком много топлива попасть в камеру сгорания, это уже очень вредно. Если такое случается заводить нельзя, надо выкручивать свечу и продувать киком. 2. В обкатке главное не скорость, а не перегреть и не давать долговременно предельные нагрузки и высокие обороты. По прямой без встречного ветра 70 км/ч на 5-й - это вполне щадящий режим двига, я бы наоборот на 5-й 60 и меньше не ездил. (если звезды стоковые)

Можно подумать в сторону лазерной резки. Тонкая жесть + конторы которые режут лазером металл, должно выйти не дорого, если самому снять чертеж и нарисовать его в векторных редакторах, типа Корелдров, Адоби Иллюстратор.

А по моей методике? Просверлить черное крыло в местах в хвосте рамы на сквозняк, болты подлиннее и шайбы + гайки снизу ?