Antony3d

Да ну, шо вы. Новичок на форуме еще не в курсе возможных проблем при обсуждении масла. Перенес сообщения в тему: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4055-kakoe-maslo-lit-v-dvigatel-irbis-ttr250r/page-9 Serz46, заодно почитай там все про масло, есть много интересного. Так сложилось - здесь масло не обсуждаем мы. Запретная тема ;)

Очень рекомендую еще вот это - На Грани Возможного / TT3D: Closer to the Edge Я считаю это один из лучших фильмов про мотогонки. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3987334 Если кто не знаком с торрентами, то читаем здесь: Как тут качать Или смотрим в vk: http://vk.com/video-55055324_167700958

Померить напряжение на клеммах акумы, без фары, с фарой на заведенном и на заглушенном. Если на заведённом в районе 14+ вольт - зарядка есть. Если нет, искать где там реле регулятор у нас. Менять. Если с фарой резко падает напряжение - думать дальше, могут быть варианты.

Нету там никаких шариков и быть не может. Если шарик точно из двигателя, то нужно сильно призадуматься, а не от подшипника ли он отделился. Шарик небольшой может выпасть из кикстартера, но для этого его надо снять с вала.

Медленно это скока ? Средняя скорость тебе скажет дальнейшие расчеты.

Прогрессивная навивка пружины. Кто как думает на этот счёт? Я лично заметил что оно (прогрессивная навивка в стоковом аморте) работает при отсутствии рычагов прогрессии. Маленькие колебания гасятся лучше/быстрее, большие - тяжелее продавливаются. Как перешел на YSS с линейной пружиной - стало хуже (линейно).

Оказывается бывают и таки модельки. Олег должен оценить. Как вам?

Ну примерно пересчитай на километры. 1000 км если будешь ехать со средней 30 км/ч то будет 33 часа ;) как то так А уж с какой средней ты будешь ехать, может и 40 выйдет, если жарить.

Как бы здеся, тута, но я уже много раз в этой теме и предупреждал, и рекомендовал, про масло идти в тему масла! Если еще есть возражения или не понятно, пиши в личку. Следующие сообщения будут вызывать штрафные баллы. Дальше блокировку на время. А дальше, я не знаю, не моя компетенция. Ничего личного. Я просто прошу, твой вариант, следовать или нет. Мне хочется как лучше, красивее и корректнее что бы было. Есть тема про масла - вполне конкретная - там все обсуждения.

Поди штырьки из строительных дюбелей маленьких самое-то? Или их маленьких не бывает?

Ход штока аморта считаю должен быть >=70 мм. Скорость сжатия и отбоя - очень желательна.

Николай, не забывай, что про масло есть тема, здесь согласились все его не обсуждать! Перенес.

Смысл большой (а для воздушников - огромный) посмотри кинематическую вязкость масла xW50 и xW40 при температуре 100 и выше градусов, я уже так всё разжевал, и ссылки давал на таблицы и т.д. А вот 10wY или 20wY для лета роли не играет - да.

Попробовал знакомый мой аморт от кабины какого-то грузовика, он по размеру как раз 310, но практика показала что пружина слаба и подтяжки нету и шток тоньше, думали наоборот дубовый будет. Короче не вариант, они там в паре наверное на кабине.

Или те кто как я купил не тот YSS :ph34r:

Я буду банален, но люфт на ручке сцепления в конце имеется ? При нагреве он в ноль не исчезает ? Должен быть небольшой люфтик, если его нету, диски могут недосжиматься, их трос будет придерживать.

У Олега самый первый в списке из ФАКа, только высота 320 избыточна, было бы 310, было совсем хорошо. АМОРТИЗАТОР YSS GPZ1000RX MZ366-320TR-05

Всё так, но есть какой-то парадокс, у меня пробег 5 т. на задних еще по одному миллиметру осталось. Эксплуатация как раз грязь с песком. Часто прям хруст там бывает песочный. Торможу наверное ~40/60 зад/перед. То ли на 2013 стояли немного другие колодки, то ли у многих не выставлен начальный люфт педали, я ставлю обычно 0,5-1 мм от педали до регулировочного болтика, иначе при нагреве ТЖ, может начать шаркать колодки о диск. Хотя физика я не понимаю, есть же расширительный бачок, туда лишнее не должно разве уходить? Или там клапан пускающий ТЖ только в систему ?

Олег, у твоего аморта ход 70 мм, это для нас подходит я думаю, хоть и не пробовал. Не подходит тот, что поставил себе я, там ход 45 мм. И при таких настройках пружины, что бы он не пробивал на просто кочках до упора - он дико дубовый будет, на мелких кочках выбьет все с позвоночника (про прыжки даже на мелкие вообще речи нет). При настройках пружины для комфортной мягкости, близко к стоковому, он пробивает до конца на обычных внедорожных кочках. Вот про этот я бы сказал что он дорожный, на CBR600-900 он идёт. Для трека и хорошего асфальта как раз нужна определенная жесткость и скорость сжатия (она не регулируется). Для всех кто собрался брать эту серию, сначала почитайте фак, я там описал все минусы и плюсы. Если с асфальта не съезжать и грунт ровный - то аморт хорош, а для любых эндурных условий даже самых лёгких - аморт не пойдет. п.с. Нет, можно конечно и эндурить на нём, я эндурю, но все сводится к оттрмаживанию до нулевых скоростей на таких кочках где надо ходом пролетать по хорошему, иначе такие удары в подвески что страшно за раму/маятник/колёса становится. 150 мм хода колеса для эндуры - это вообще ни о чем. Потому что во-первых делим это на 2 - 75 мм, т.к. в не нагруженном состоянии (едем без ускорения на моте), шток уже должен быть сработан примерно на половину (хотя бы на треть). Аморт должен работать в обе стороны как бы. Грубо - мы получаем дорожную подвеску с этим амортом для кочек или ям глубиной 7,5 см. Вилка наша к слову тоже фигня, кто-то намерил максимальный ход до отбоя 170 мм.

Может это Настройка привода спидометра поможет?

Да всё там заливает везде, мне кажется вода в бензине. Вообще мойки - нафиг, у нас же все сальники игрушечные, во всех подшипниках вода будет. 1. Открутить болт, слить всё с поплавковой камеры. 2. Снять седло посмотреть состояние возд. фильтра.

Внимание! Данного товара нет в наличии. Свяжитесь с менеджерами для уточнения возможности и сроков поставки ;( И цена блин.. 1450 еще и доставка.

Спокуха, все в порядке, твои посты по аморту очень полезны, и я добавлю информацию в фак. Плохо сильно зажимать пружину, потому что она будет сжата всегда, и в итоге ослабнет быстрее намного. В накачке амортов, увы я не разбираюсь. Почему высота жопы получилась заметно ниже стоковой если по центрам 310 см как и на родном? Может там вообще не закачан воздух? Расскажи что изменится когда закачаешь?

Есть такой момент, что бы резина самоочищалась в этих говнах, приходится газовать, буксовать, скорость колеса когда нарастает до определенного момента, говнолин вылетает, и покрышка приходит за новой порцией говна уже чистая. Минусы этого тоже понятны, скорость будет больше и таскать попу будет. Но как иначе я не знаю.

Денис, я думаю - это бедная смесь если выпускной коллектор красный. Я бы попробовал поднять иглу выше на 1 деление, обогатить смесь. Кручением болта качества смеси ХХ - ты вряд ли чего то изменишь. Ну а может еще проблемы с зажиганием и фазами выпуска, если смесь догорает в патрубке. Сергей, Мой пробег в подписе, моту почти год, в августе в середине брал. У тебя 5500, стуки из поршневой такие-же как я выкладывал видео ?