arm

Зачем пенделя? вел то он себя очень прилично! Сегодня накрылся ноут с фотографиями и самим текстом, короче выпуски откладываются на некоторое время :unsure:

если это та схема то она и не должна срабатывать, провод должен замыкаться на массу, а в ручках он замыкается на + есть вероятность что после такого подключения она могла повредиться

Заявление абсолютно беспочвенное. По моему последнему опыту для путешествия обычному русскому человеку лучше китая техники нету, и для оффроуда они тоже хорошие машины делают

А что конкретно не получилось? кстати я согласен с предыдущим высказыванием, автосигналка может и просадить акк

Волгоград. В Волгоград я въехал далеко затемно. Нашел вай-фай, решил снова связаться с Bastard' om насчет инструмента, разбитое крепление мне не давало покоя... пора искать ночлег... во дворах был обнаружен асфальт еще со "сталинграда", в одном из этих "окопов" у меня заблокировалось заднее колесо, вытаскивали втроем... Переночевал на детской площадке, конечно не без приключений, но это уже отдельная история)) На след день поехал в автозапчасти. Возле магаза подошел молодой автомеханик из соседнего сервиса, разговорились. Как узнал что коник не совсем здоров, посмотрел и предложил очень хорошее решение как без лишнего гемора более менее заделать ранку :) (Большее спасибо, Женек!) Едем дальше знакомится с Волгоградом. Конечно побывал на монументе, далее уже колесил по городу... а если быть точнее по ямам города. В западной части города я толком ничего кроме ям на дороге и не разглядел. Восточное побережье понравилось больше, лучше дороги и есть сохранившиеся старые здания. Прогноз настораживал, пора выдвигаться в Астрахань, жалко не удалось увидеться с волгоградскими участниками форума, большое спасибо Bastard' у за поддержку! Ехать пришлось через западную сторону города... По разбитым дорогам по настоящему оцениваешь насколько "длинющ" Волгоград! Как же был рад покинуть город и выехать на федеральную трассу. Хотя наперед скажу, если бы я знал по каким дорогам мне предстоит ехать в дальнейшем, я бы целовал бы волгоградский асфальт :) Ночевать уже пришлось в степи. В начале у заброшенного кафе а далее, когда степной ветер усилился и стало крайне зябко, перебрался без труда во внутрь. Одна дверь была просто подперта кирпичом)) нашел потом это место ночлега на картах мапса где-то трасса пролегала прям возле волги, хотел покупаться, но погода не располагала... надо было пользоваться случаем в Волгограде ( На заправке обнаружил что треснул ветровик.... Что бы я делал без скотча... Наконец въезжаем в Астрахань. После Волгограда первое, что бросается в глаза: не надо следить за качеством полотна на дороге, оно шикарно! Все внимание переключается на остальных участников движения, разметка и светофор носит тут отчасти рекомендательный характер, а использовать поворотник считается моветоном. Днем еще приемлемо ездить, а вот ночью я пару раз было попрощался со здоровьем. Астрахань в первый же день развил(a) во мне фобию перед 30-тым регионом. Познакомился с местной мототусней, они отговорили ночевать на улице, показали дешевый хостел в городе (спасибо, Костя!). В хостеле в одной комнате со мной жил чеченец, впервые увидел человека, выросшего в России, и очень туго говорящего по-русски. Такой сильный акцент я думал только в фильмах изображают, и с религией тоже все серьезно - намаз пять раз в день... На следующий день побродил по городу нашел салон дилера, уже обрадовался что может смогу поменять радиатор и битые детали, но не тут то было.... дилер закрылся(( В этот же день встретил Макса, чел гоняет на мопедке, помог мне с мотомагазами и прочими ориентирами в городе. Но к сожалению ничего подобрать не удалось... Еще пару фото, ценность которых я не могу вспомнить Концерт в кремле

продолжения полно, ребят, возникли сложности с вставкой картинок в пост. Не дружит похоже форум с яндексом(( ща пытаюсь решить это как проще

Заранее извиняюсь за присутствующие и не найденные мной грамматические ошибки. Все фотографии плохого качества чисто моих рук дел, хорошие снимки это рук других участников или просто из интернета. Данное заключение о поездке является сугубо личным мнением его участника. Надеюсь кому-нибудь это да поможет... Сентябрь самое время для путешествий. Почти все лето готовил свой ИнгЯнг к приключениям: доработал багажник и проверил некоторые узлы своего транспортного агрегата, даже заменил некоторые расходники, правда не очень удачно. Мне уже снились альпийские луга, лазурные берега, средневековые замки, бензин за пару евро и сухой паек в палатке.. ибо у евро юбилей ему 50 рублей =(( Но все оказалось несколько иначе... Мудрые европейцы решили что нефиг таким нищебродам как я колесить на китайском драндулете по хайвеям и отдали мне пустой заграник. :\ Что же делать с профуканным летом?... Только его догонять. Куда? Что за вопрос?!.. Конечно на юг! Уехать далеко на юг, за теплом и фруктами, но однозначно решено только не на черное море: краснодарский край подорожал изрядно после олимпиады, а в крыму часто уже бывал в студентческие годы. Только если каспий и что за ним. Начал изучать маршрут в частности дороги на Волгоград и Астрахань - трасса М6, даже связался с участником форума "Bastard". информация не радовала, чем дальше от москвы и ближе к Волгограду, тем больше дороги превращались, превращались.... да никуда они не превращались просто должны были исчезать. Поэтому было принято решение ехать по М4 "Дон" может быть даже через Элисту. 2 сентября. Поганый дождичек. Доделываю дребезжащий багажник. гружу барахло и уже во второй половине дня отправляюсь в путь по московским пробкам.... В пробках было очень тяжко на ингянге, я не сидел до этого несколько месяцев, а рассекал по городу на пите. Все навыки управления громоздкой техникой за лето выветрились. Причем с печальными последствиями... в 50 км от гаража, решил остановиться под мостиком одеть дождевичок, отормаживаюсь, ловлю воблинг, пару качений рулем и лежишь, размышляешь над тем что заставило тебя так зад байка нагрузить.. Смотрим повреждения: крепление фары к херам, поворотник тоже, ну что же скотчу, изоленте и хомутикам пора вступать в дело... Перемотались, перевязались, кое-как просушились и отметаем мысли о возращении домой. Едем дальше... Каждый километр давался все труднее и труднее, решил фиг с ним... валим по М6, через М4 выходил большой крюк. Около Скопина темнота, прохлада и дождь вынудили меня остановиться в придорожном мотеле. 3 сентября Курс на Волгоград. М6 оказалась трассой с неплохим асфальтовым покрытием. Я боялся страшилок, что после Тамбова будут ямы и колдобины, потом, что после Борисоглебска дорога вообще пропадет, а когда подъезжал к Волгограду, то вообще рассчитывал наткнутся на "окопы". но все оказалось несколько иначе... Особенно на подъезде к Волгограду был обнаружен просто девственный асфальт в несколько полос! Но сбылось другое предсказание интернета... "дикая встречка" других слов у меня нет как это назвать. Фуры собирали за собой караваны транспорта и те порою напролом делали обгон, немало раз приходилось съезжать на обочину, дабы избежать столкновения с другим караваном, который обгонял медляков. На заправке обратил внимание на мотобот, сцука весь мокрый и шпар идет. Первоначальный осмотр показал что ссыт манжета помпы, впрочем она у меня потихоньку и до этого сопливила, поэтому был готов к этому, во всяком случае взял с собой эту манжету и прокладку правой крышки картера. Берем антифриз на подлив и ветер в харю. Ближе к Волгограду, выясняю, что сочится вроде как радиатор, а манжета не виновата. Уже лучше, манжету менять это крышку снимать и куча всякого инструмента потребуется, а так течь радиатора может как-нить и заделать, уже есть белорусский опыт в этих делах.

Да это целых десять альф!!! Но сейчас зима... так что наверно лучше второй логан :)

разомкни концевик на ручке сцепления и "но" пропадет :)

По логике должно быть B если бы китайцы пользовались латинским алфавитом) а так отсоедини на нейтрали разъем и какой провод на массу звонится тот и нужен

Electroscheme_Taker_250.pdf

Я бы в заказ вписался на подножку :D

+ кикстартер + электронный датчик скорости ( значит наверно и приборка получше будет)

Шикарно.... есть фото крепежа стекла? и еще интересно как площадку под задний кофр организовал :)

интересно, за счет чего ресурс уменьшился?

Не бережете вы себя)

Вроде как написано "проверено опытом" тока может не на мотоциклах )) Если головки гуляют, то тогда и остальные наборы для переделки не помогут, однако как-то ездиют Значит у вас еще ниппеля не срывало ))

В группе ХЯ 250 в контакте нашел вот такой вот способ, но сам не проверял

слышал про такой колхозный метод горячей воды в ванную, оргстекло на дно и придавливаешь сверху чем-то тяжелым. потом форму ванны принимает или штампа ( если положишь ) Но мои опыты с тем стеклом что у тебя. не получились ...

Не все любят 200ку, у меня от неё остались не самые лучшие воспоминания из все мотоциклов И про про качество ирбис тут не вся правда, самый беспокойный из ирбисов это ТТР. Посмотри ветку интрудеров, XR250, гарпию... ездиют и особо не парятся ( относительно ТТРов ) Если ездил на интрудере и он тебя устраивал, то почему бы и не продолжить?...

Это из-за налоговых каникул в пять лет?)

Для начала в четырехтактном двигателе не может быть работа свечи при 2300 С, и три восклицательных знака никак не разрешат эту проблему, хотя бы потому что уже после 900 градусов будет калильное зажигание. Во-первых странное заявление от человека который любит конкретику и факты Во-вторых, я честно не понимаю о что и когда долететь и если есть обратная связь то почему это не работает. Надеюсь вы меня поняли. Я видел и не такие косяки инженеров, не буду здесь спорить. Но вот то что строгие европейцы не допустили бы авто, с нарушенными нормами выхлопа, мне сложно поверить. Положение заслонки тоже через эту программу регистрировали? Вы очень подробно рассказали в своем отчете, что субъективно почувствовали прирост мощности. Если следовать вашей логике, то ТВС должна более полно сгорать, тем самым повышая КПД. В таком случае интересно поглядеть на данные с лямбда-зонда, если это возможно и позволяет его разрешающая способность.

даже если принять тысячу верст за срок, то с изменением температуры окружающей среды будет меняться температура ТВС, и вероятно отвод тепла от свечи. Это гипотеза, но я рад буду если вы её экпериментально опровергните. Своими словами вы прям унизили инженеров Шевроле :) Не уж то вы думаете что они позволили что бы смесь сгорала не оптимально, против хода поршня? и допустили бы сгорание ТВС в выхолпной системе? Что кстати бы приводило к повреждению катализатора. Такой бы авто не допустили бы к продажам в ЕС. Разница на графиках настолько незначительна, что её можно списать на методологическую ошибку измерения. Лучше всего это проводить на дин стенде испытания. Но даже если опустить погрешности. То можно заметить что графики K20HR и К20ТТ имеют одинаковую производную (одинаковый наклон) на всем диапазоне оборотов за исключением ХХ. Получается что прирост мощности если есть то только на узком диапазоне оборотов. ;) Вопрос вдогонку: чем вы регистрировали обороты двигателя во время испытаний?

с интересом ознакомился. Ждем последующих испытания, все-таки 1000 км это не большой срок, тем более что испытывали не в самое жаркое время года. второй пункт вызывает очень много вопросов. Вы утверждаете что у вас повышается скорость сгорания ТВС. Машина инжектор и скорее всего вы карту УОЗ не могли поменять. отсюда следует вывод что у вас будет более ранее зажигание и вследствие этого кпд должно падать...

я не являюсь владельцем, трофейного. Надеюсь обладатели велса дадут пояснения :)