MihaelMMM
-
Постов
74 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент MihaelMMM
-
А что смущает в принудительном воздушном охлаждении?Думается, что от вентилятора пользы будет не много. Масляный радиатор, как на питах, выглядит лучшим решением. Просто мне его обкатывать и обкатывать :) на данный момент пробег составляет всего 177км. Обкатываю очень гуманно, и глушу как только чувствую что мот нагрелся... Что именно смущает - чувствуется что по мере роста температуры тяга снижается, а значит исходя из этого и пробега до обкатки мне еще далеко, а хочется кататься без принудительных остановок... Эм... Сразу несколько вопросов: 1. Как определяешь, что температура критичная? (Падение тяги, может быть и субъективным, без обид) 2. Как быстро она достигается? 3. На каких режимах? Поделись методикой обкатки (как раз в FAQ не хватает). 1. Как уже писал я это чувствую по небольшому снижению тяги. (В моем случае скорее объективным, опыт вождения мото-авто техники позволяет, да и образование соответствующее, даже в качестве хобби диагностикой увлекался...) 2. Ну это как Вы понимаете зависит от множества факторов (температура окруж. среды, стиль езды (трасса или пересеченая местность), точно сказать не могу, но с моим пробегом на данный момент километров 6 трассы хватает что-бы нагреться от прогретого состояния. Раньше и то было меньше... 3. Ну думаю ответил в пункте 2... Методикой делиться тут сложно, у всех свое мнение... Которое порой сложно победить... Далее просто про критикую некоторые ошибки, о которых как читаю мало кто задумывается.... -
Первая же ссылка из гугла http://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Hot-Motorcycle-oil-refires-cb-cg-oil-cooler-refires-radiator-oil-wuyang-oil/1094293590.htmlВариантов там много, если поискать можно будет даже найти такой, чтобы сохранить штатный масляный фильтр. Спасибо! Классная ссылка!!! Да этот походу нам и подойдет.... Вот только вопрос в одном, осилит ли масленый насос прокачивать масло по такому кругу, ведь радиатор будет висеть высоко, хватит давления на выходе?
-
А что смущает в принудительном воздушном охлаждении?Думается, что от вентилятора пользы будет не много. Масляный радиатор, как на питах, выглядит лучшим решением. Просто мне его обкатывать и обкатывать :) на данный момент пробег составляет всего 177км. Обкатываю очень гуманно, и глушу как только чувствую что мот нагрелся... Что именно смущает - чувствуется что по мере роста температуры тяга снижается, а значит исходя из этого и пробега до обкатки мне еще далеко, а хочется кататься без принудительных остановок...
-
У китайцев очень много готовых решений для установки масляного радиатора за вменяемые деньги. Я думал заказать какой-нибудь из китов, пока еще не решился. Дайте ссылочку...
-
А ни кто не задавался вопросом установки дополнительного охлаждения (например вентилятор) или прикрутить к цилиндру дополнительный радиатор?
-
Не сколько не спорю, вот только Вы уверены, что на всей вашей предыдущей технике был данный диаметр резьбы свечей? Ради интереса откройте каталог любой уважающий себя фирмы (например тех-же Denso и NGK), они приводят целые таблицы, какие свечи (в зависимости от диаметра резьбы) с каким усилием затягивать, в зависимости так-же от метала головки цилиндра. И Вы еще раз убедитесь, что я это не придумал...
-
Какие 15-20 н\м вы что???? 12 и не больше! Не придумал я это, рекомендации производителей для свечей с данным диаметром резьбы! На чем сейчас обосновываются ваши доводы мне не совсем понятно.
-
Для FAQ про свечи: Аналоги стоковой свечи: Denso обычная (Nickel) X24ESR-U - имеет зазор 0.7mm. Denso иридиевая (IRIDIUM POWER) IX24 - имеет зазор 0.8mm. Denso иридиевая (IRIDIUM RACING) IXU01-24 - имеет зазор 0.8mm NGK обычная (Nickel) 7162 - имеет зазор 0.7mm. NGK иридиевая (IRIDIUM) 6681 - имеет зазор 0.7mm. Моменты затяжки 15-20 Нм. Рекомендуемое число оборотов: новая свеча зажигания - 1/3 оборота. использованная свеча зажигания - 1/12 оборота.
-
Не столь будет важен производитель в данном сравнении, сколько выбранная вязкость и объем заливаемого масла. Ех... Где бы добыть рекомендации инженеров проектирующих нашу вилку :(
-
По поводу крепления номера. Посмотрел как встает номер на штатное крепление и понял, это не мой вариант. 1) Номер закроет световозвращатель (под задней блок фарой). 2) Номер вставляется в маленькие выступы пластика блок фары (а это при малейшей боковой нагрузке на номер, например проезжая по кустам и зацепив ветку, либо отломятся выступы, либо лопнет само так называемое стекло). То есть есть шанс попасть на покупку нового стекла... Поэтому было принято решение выкинуть стоковое крепление, а на его место выпилил из листа алюминия свое крепление, которое сначала крепится в штатные отверстия к крылу, а номер естественно на новую пластину, дополнительно было просверлено 1 отверстие в центре крыла по отверстию в номере... Объяснил путано, но надеюсь понятно...
-
Просверлил сверлом 14 мм самую первую стенку которая на глубине 90 мм, если мне память не изменяет. Мот на холостых стал работать легко и без провалов на назах, жалею что раньше этого не сделал. Дальше сверлить боюсь, не сторонник я громкого звука...
-
+ 1000... Нас как минимум двое... Тоже не получается, вот думаю если крякнет стартер, что делать-то в такой аварийной ситуации...
-
Что за резина стоит? Как по грязи и по асфальту?
-
По поводу цепи поделись каталожным номером, цепь подойдет 100% ? Или придется наращивать? А откуда такая информация по амортам? Я вроде читал, люди неплохо отзывались...
-
Я вот надумал произвести ревизию колес. 1)заднюю шину Metzeler Enduro 3 Sahara, вопрос по размеру, что выбрать? 4.00 - 18 M/C 64S или 120/80 - 18 M/C 62S. 2)заменить камеры на переднее и заднее колесо из Metzeler или Pirelli, подскажите что взять лучше кто щупал? 3)Ободные ленты на переднее и заднее колесо из Metzeler или Pirelli и на крайней случай Continental или лучше промотать лейкопластырем как кто-то писал, вот только думаю не навредит ли это? 4)подтянуть спицы, но технологию подтяжки пока не понял, точнее не нашел нормального мануала.
-
Молодец! Правильно сделал что слил быстро. Масло очень хорошее залил. Кстати это масло очень хорошо в окошко видно как оно чернеет. И на будущее, меньше слушай экономистов, и не злоупотребляй промывкой... Лично мое мнение она совсем не нужна. Все современные масла имеют комплекс моющих присадок! Если беспокоишься за чистоту движка, лучше сократи интервал смены масла, т.е меняй почаще и все будет вертолет :) Удачи на дорогах!
-
:) я смотрю тут много механиков-советчиков, где вы видели такой класс масла - ПРИТИРОЧНОЕ!? Просто несколько человек накосячили и не сменили масло, которое и маслом сложно назвать, скорее консервационная жижа, ну или если совсем грамотно консервационное. Это масло даже по вязкости не прокатит для работы двигателя, не говоря уже о его свойствах... А вот теперь многие тешут себя домыслами о том что китайцы специально для своих мотов придумали новый тип масла, которое ни где больше не используется кроме как в нашей Раше... Сливаете эту бодягу сразу, даже не запуская двигатель!
-
Я бы без проблем поставил весь комплект 2 звезды + цепь, да только не знаю что ставить. Где найти весь комплект не нуждающийся в доработках? Если можно каталожный номер деталей, дайте пожалуйста...
-
17/50 цепь 428Я себе делаю 15/50 дружище скинь номерок 15 звезды и сколько получилось звеньев цепь Звезда AFAM 20200-15Цепь остается та же :) Только подтянуть нужно будет не много. Ага подтяни, а потом еще и потом, пока не лопнет. Люди вы вообще с нормальными цепями сталкивались? Это говоно котрое стоит менять надо сразу же!!! Выкиньте нафиг стокову цепь! Нормальная цепь тянется совсем чуток, первое время а потом по чуть чуть. Эта же резина самая настоящая. Подскажите хорошую цепь в замен стоковой, но что бы без колхозного наращивания.... И мне интересно вообще кто знает какие параметры штатной цепи, сколько сообщений читал и у всех разные данные...
-
Круто! Поделись ссылкой где покупал? Под какой цоколь? Где блок розжига разместил? Ну опиши поподробнее как делал... И есть ли какие нюансы? http://www.aliexpress.com/item/Yellow-Halo-2-0-Motorcycle-HID-Bi-xenon-Headlight-Projector-Lens-Light-35W-Slim-Ballast-CCFL/856658998.html Греем в духовке фару 100 градусов достаточно ,отделяем аккуратно стекло,вставляем изнутри линзу,закрепляем гайкой, опять греем и приклеиваем стекло наместо.Для блоков розжига пришлось сделать крепёж.Линза нужна самая маленькая,встала почти впритык к стеклу. Спасибо за ответ. Осталось еще 2 вопроса; 1) какое время грели в духовке? 2) не понял по цоколю, саму линзу по цоколю нужно подбирать или лампу уже в линзу?
-
Круто! Поделись ссылкой где покупал? Под какой цоколь? Где блок розжига разместил? Ну опиши поподробнее как делал... И есть ли какие нюансы?
-
Не путаете, 300V бывает 2 видов: ROAD RACING и OFF ROAD! Масло залито по причине промывки картера от заводской стружки и отсутствия в магазинах желаемого 300V FACTORY LINE OFF ROAD 5W-40. Заказ уже сделан скоро придет :)
-
Все просто - на оф. сайте http://www.motul.com/ru/ru есть страница подбора. Выбираем исходник нашего двигателя HONDA CRF 230F - получаем Далее смотрим что рекомендует Motul для YAMAHA TTR250 (T) (который является более современным) - получаем из чего можно сделать вывод: Motul рекомендует по графе Best - 300V FACTORY LINE OFF ROAD 5W-40.
-
Сейчас пробег 30 км., (заводское масло слито без запуска двигателя (оставлял с открытой сливной пробкой на 12 часов, время от времени покачивая и наклоняя мотоцикл, вроде слил полностью) залито MOTUL 7100 4T 10W-40 масло красноватого цвета очень хорошо видно через окно контроля, сменю при пробеге 200-300 км., или когда потемнеет (смотря что наступит ранее). Следующее залью MOTUL 300V 4T FACTORY LINE OFF ROAD 5W-40 (это не из головы, а по рекомендации MOTUL для наших двигателей и их копий :) ).
