vlad-k

Вы путаете двс-генераторы 220в 50гц, которым необходимо поддерживать стабильными напряжение и частоту в широчайшем диапазоне токов/мощностей, с простейшим генератором переменного тока с жёсткой характеристикой и таким же простейшим выпрямителем на выходе, где массогабариты установки определяются по сути массогабаритами мотора. За примерами реальной эксплуатации такой связки- на электротранспорт.ру

Почитал отзывы, глянул фотки салона, все как на старушке (педальный узел смещен вправо от оси водительского сиденья). Кому как, а мне неудобно (у родни 213ая и шевик есть, 21ую скатали вусмерть давно)) Весь крепеж (включая саморезы) гайковертами забивается как бы)). Другое дело, что за 30-50-тыровую з/п желающих сильно потеть найти сложно (последние пару лет заключенных привлекают в т.ч.), на относительной стабильности все держится ...

Перемотать нормальным проводом искровую катушку генератора, пропитать лаком, фиксатором резьбы, или анаэроб.герметиком-прокладкой (локтайт 574 и подобные), сверху покрыть сил.герметиком (твердых сортов). Китайцы мотают чёртичем, но если после покупки пропитать катушку макс.жидким лаком, то шансы на успех растут. Но это муторно. Проще переделать сист.зажигания на питание с АКБ (подобрать коммутатор, переделать проводку)

Педали все так же справа от сиденья, или исправили? В Легенде ещё не сидел)

Второй трос на закрывание заслонки. Иначе при переломе пружины дросселя, подмерзании/пережимании одиночного троса дросселя даже самый чахлый полтос становится неуправляем (и если не владеть навыком руления одной рукой и вкл/выкл зажигания на ходу- дтп неизбежно)

Поездишь- подзарядится, напруга подрастет

Шатунный стук же, нижняя головка. Автор, проверяй люфт шатуна (если есть- колено по замену) А, ну ещё бывает поршень до головки дотягивается когда, тоже похоже стучит

Мотор-то какой?

Может и осилит, но обязательно придет время ремонта, а он может снова затянуться...

Обеспечить питание мотора на нужных режимах нужным кол-вом воздуха, при этом сохранив приемлемым шум впуска- задача уже нетривиальная. Особенно на малоцил.технике

Лид конструктивно сложный довольно, а уровень сервиса оставляет желать лучшего, судя по всему. Напомни, почему Планета не в фаворе? Права, насколько помню, есть же

Ошибся, на руль не смотрел. 7

На тех куцых фото сзади вижу 5(пять) хром деталей. Но нержавейка- не для того, чтобы было больше хром деталей

Странно, значит мопед мелкий) Красавчик с нержавейки ж забабахал бы!)

Гнаться за оригинальными болтами, неоригинально присирая не оригинальный кофр; Искать безламповый свет, потом добавлять ламповости табуреткой; Ну и на фоне общего педантизмо-перфекционизма скроежопить на уменьшенных номерах... Люди странные©Моррисон

Юпиздер же...

Как я понял из описаний манипуляций- лучшего оставляет желать мастер всё-таки, коленвал диагностируется недолго и несложно. Опять же, скутер- хорошо, но у планеты (да и велика) колеса больше вдвое, это уже серьезное преимущество. Пиши, Олег, в любом случае. Как у нас на двери слесарки на работе было подписано снизу на табличке весельчаками-сантехниками: "даём советы"

Подозреваю, что собирают их не там, где вьют пучки проводки, проводка привозная видимо (и порой с экзерсисами, разными у разных пр-лей)

Не сильно сложен, но мудрён. Да и коль скоро светодиоды помогли, то и ни к чему уже́. Кик мопедный- сверхнадежен (если не доводить его пинком до упора, разумеется), слабый кик- это у 4т скутеров (консольный вал, тонкая крышка вариатора) Нене, там именно сборная солянка от пр-ля (сталкивался неоднократно на новой технике, при сборке и предпродажной подготовке). Регулятор исправен, но не рассчитан на прямое питание фары: зажигание и свет как на Минске/Восходе устроены, но фара подключена к акб

Армейские стирать нельзя, а то как отбиваться?)

Если фара на хх светит почти так же ярко, как на повышеных оборотах- то дело в китайцах: установлена слабая система зарядки (с однополупериодным регулятором напряжения, подразумевающая работу фары и габаритов на "переменке"), а свет подключен к "постоянке". При этом свет потребляет тока больше, чем идёт зарядки на АКБ, с закономерным рез-том. Самое простое- таки да, поставить светодиодные лампы габаритов и головного света (днём без ближнего и по ПДД не положено, и заметность для 2-колесного — важнее, чем для авто). Вариант сложнее- переделка системы зарядки на двухполупериодную (придется заменить статор генератора или чуть переделать штатный, заменить регулятор, и немного доработать проводку), которая обычно применяется на большекубатурных моторах. Промежуточный по сложности вариант- перевод света на "переменку", не самый лучший: на хх (и около них) света будет крайне мало, а если заглох- то и вовсе не будет, а это опять же идёт в разрез с безопасностью. П.с.: Исправный мотор киком заводится легко (и без стартерного шума)), но можно и по-старинке, включив зажигание, толкнувшись ногой (по возможности- от бардюра) и включив передачу.

Похоже, можно забить :), хотя оно существенно больше типового значения, возможно за эти годы допуски выросли (как и на завальцовку клемм))

Причем я бы начал с красно-черного, потянуть его из пучка несильно можно, или же пучок распотрошить. Иногда попадались провода, зажатые в клеммы разъемов незачищеными, тоже можно потянуть попробовать, по очереди

Да, теперь надо попробовать замерить переменное напряжение на красно-черном. Потому что прибор должен показывать чертичто при замере сопротивления и наличии переменки при вращении коленвала. А то получается будто коленвал крутится, а ротор генератора- нет...

Прекрасная схема, кстати, все наглядно видно