yaschig
-
Постов
701 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент yaschig
-
Полностью с этим соглашусь. Vlad1711 по профилю вижу ты из Краснодарского края, а у Балтмоторс по данным сайта нет дилера там.
-
Ну дык и на мотолонде такая же
-
http://www.grantauto.ru/catalog/mototsikly/vnedorognye_mototsikly/mototsikl_MOTOLAND_XR250cc_PRO_4kl__vodyan__oh_.html и где здесь 50т.р.? Рама на нем не такая как на БМ, и если не ошибаюсь маятник как раз на этом в месте крепления аморта выломало. http://www.racer-motors.ru/catalog/motorcycles/racer_enduro_rc250xzr/ тот же самый мотоленд только с ПТС вроде, только аморты обычные.
-
Я думаю на Дакаре вполне нормально будет проехать километров 100 до места покатушек, или вернуться по асфальту. А на счет ресурса, я думаю не чего страшного в Дакаре нет. Двиг совсем не форсированный, 28 пони для 250 кубиков это не много, отсюда думаю, что если его не насиловать до тыщ 15 он без капиталки точно отходит, а может и больше. А такие пробеги на хард эндуро даже за два сезона врятли возможно. Я бы на счет ресурса вообще не парился на данном мопеде.
-
Ребята спасибо за помощь, и в правду дело было в свече. Утром купил новую, поставил (на ней кстати искра даже хуже оказалась-бегает по всему электроду) и о чудо мот завелся. А старой свече без году неделя, меньше 100 км прошла. Видимо 10 секунд работы а потом она нагревалась и вырубалась. Вот так вот, не когда не куплю больше свечи NGK, такой лажи я не ожидал.
-
Свеча новая за 10 секунд не закоптится, Проверял подключая к свечному проводу и крутил стартером искра идеальна. Акум конечно сдох, использую автомобильный.
-
Я ж говорю двиг работает секунд 10 и глохнет.
-
Свеча слегка черновата, но это стирается, она почти новая километров 100 на ней всего проехал. Я проверял искру она стабильна. После просушки свечи мот заводится но работает около10 секунд очень ровно, даже адекватно на газ реагирует, но через указаное время глохнет. Выкрученая свеча опять мокрая.
-
Это моя проблема Сегодня снова снимал карб, проверил иглу- она в идеале, уровень в поплавковой камере выставляется по всей видимости 7-8мм от плоскости карба, я такой вывод сдела по тому что на поплавке написано "8-7", да и выставлен он был примерно так. Я увеличил до 9мм дабы понизить уровень топлива, собрал все снова, но история та же, даже хуже, завести смог только отключив шланг подачи топлива, т.е. прекратил подачу топлива. Мот завелся но поработав секунд 10 заглох - свеча опять мокрая. Друзья подскажите что делать. У меня уже нет мыслей кроме одной может игла от мембраны не затыкает по какойто причине жиклер, как проверить работу мембраны, внешне она идеальна.
-
На спортивной технике эксплуатация идет все время в максимальной нагрузке, на гражданской подразумевается умеренная эксплуатация. На джебеле ты едешь по полю, лесу, а на кроссе или хард эндуро ты скачешь, ломишся через камни и болота насилуя технику.
-
Нужно правильно обкатать, т.е. не тошнить на каждой передачи в диапазоне 2-3 тыщи оборотов, а как минимум до 5,5 или до 6 тыщ иногда крутить но плавно без резких выкручиваний газа. Протяни все навесное, в двигуне протягивать думаю не придется, а вот все остальное посмотри, мной было замечена некачественная сборка. Обязательно выкрути болт крепления кика и прикрути на фиксатор резьбы, на тех мотах которые я видел он был прикручен от руки. Обязательно закажи и поставь защиту радиаторов. Ты с какого города - укажи в профиле. По поводу моточасов? Там вроде обычная приборка с одометром. Обкатай в лайт режиме по приборке ТО-0 -замена масла сразу после покупки ТО-1 - замена масла и фильтра через 300 км или чуток пораньше ТО-2 - замена масла и фильтра на 800км ТО-3 - замена масла и фильтра на 1500км и в бой Так же посмотри может и замени антифриз. Кстати в Москве у всех дилеров цена копейка в копейку заводская но ПТСов так же нет. А еще заметил что их наклепали уже более 4000шт. на раме одно видел цифру 4000.
-
Как вариант можно пластиковых жгутов-стяжек нацепить.
-
Карб разбирал полностью, только вот иглу не доставал т.к. побоялся силу прикладывать к штырю который поплавок держит собственно и иглу тоже. Игла не запала за поплавком ходит. Сегодня дела не позволяют уже до мота добраться, но завтра вечером попробую разобрать снова и проверить иглу и уровень поплавка.
-
Я пробовал без воздухана заводить на пару секунд дольше работает и все. Причина не работы это дикий перелив, причина перелива не понятна. Проверю сегодня уровень в поплавковой камере.
-
Спасибо, попробую проверить.
-
Прошу прощения что не по теме, на твоем БМе вижу стоят проставки руля, это на сколько и пришлось что делать с тросами, шлангом?
-
Да и ежику понятно что это разные классы, я лишь сказал о том, что дакар выше и вытаскивать его придется завалив на бок, (про лямочку то я в курсе). А вот на счет "не надо вообще его таскать" тут два варианта: 1.Застрял-тащи; 2. Застрял - брось спичку в бак и иди домой. А застревают все кто не боится свернуть со знакомой катаной дорожки.
-
Друзья! нужна ваша помощь. По прежнему маюсь с мотоциклом, а именно не могу его завести. что то с карбом. Мотоцикл заводится поработав сикунд 5-10 глохнет и незаводится, выкрутив свечу обнаруживается что она мокрая. Протираю свечу ставлю на место, заводится с полпинка, опять 5-10 секунд работы и глохнет. Раздирал карб, все чисто как новый. Крутил винт регулировки качества, при выкручивании его совсем не заводится. Что подскажите, может надо уровень в поплавковой камере регулировать, но я не знаю как, подскажите как. А еще не понял как отцепить иглу от поплавка, что бы на нее посмотреть?
-
Да нет жуть тут. Все правильно говорите, если есть навыки то и падений меньше, я лишь имел в виду то что БМ эндуро имеет более низки центр тяжести и рога за которые его можно взять а у Дакара этого нет и нужно липить приспасобы за которые его можно будет таскать. Простите где я за весь мотопром что сказал? Под словом Дакар я и имею ввиду bm dakar 250! Почему производитель назвал его так я не знаю, по моему этот тип мото не ралли рейдов, а ралли рейдов на мотардах я вообще не видель!
-
Дакар хоть и легче но таскать его в говнах будет тяжелей чем обычный 250, т.к. центр тяжести выше и взяться не за что. я в салоне попробовал его приподнять не получилось, а своего за рога спокойно переставляю с места на место. Техника класса как дакар это для тех кто не падает и не застревает в говнах.
-
Прям как будто про мотоцикл пишешь! :)
-
ценник на офф сайте БМ
-
Седло там нормальное для хард эндуро-кросс. Я попробовал сесть максимально близко к рулю так мне показалось даже удобнее чем на моем, а сзади места нормально осталось для пассажира, хотя подножек там нет!
-
А смысл тюнить форсаж? вволить сверху минимум палтос на тюнинг, при этом надежности не прибавится, а ресурса убавится.
- 5 308 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- dakar250
- (и ещё 1 )
-
Не фильтр полный бенза, Регулировать смесь пробовал. Все по боку. Еще интересный момент, при редких схватках стрелял в глушитель и в фильтр, при этом из под резинки подсоса выплюнуло бенз.
