ilving

~4280-4490 Новой фаре устроено тестирование огнем, водой и медными трубами водой, песком и говнами прочими прелестями эндурных покатушек. Плюс последующее отмывание куска грязи обратно до состояния мотоцикла. Фара выжила и работает без нареканий, несмотря на большие сомнения в ее герметичности. А, да, гибкий эндурный пластик - все-таки замечательная вещь. Он не ломается )

Lekx, бери эндуру и не закрывай сезон вообще )

Малолеткам или случайной гопоте - сложно. http://dvernoydoktor.ru/content/zamok-tros-krash-test (там в основном условные тросики, но тестируется и толстая каленая цепь)

~3800 Вместо штатной свечки всунута вот такая лампа: Воткнул, проверил. Первая мысль была "Вау, у меня есть нормальный ближний! Вау, и дальний тоже!" При включенной лампе на аккуме напряжение 14.8V, т.е. генератор лампу тянет с запасом. Крепление на текущий момент заколхожено и бывших под рукой металлических пластинок (прикручено болтами траверс), и в ближайшее время надо найти красивые стальные/алюминиевые пластины и крепление сделать эстетичнее. ЗЫ: на мой вкус получилось забавно, но да, на вкус и цвет фломастеры разные. ЗЗЫ: примерно двести км. тому - делать было вечером, делать было нечего, а под руками оказался баллон черной и баллон медной краски. Так что цвет мотоцикла был на скорую руку приведен к паспортному черному с легким извратом в виде следов меди. Эксперимент признан успешным, так что следующий этап - нормальная покраска и обтяжка матовой пленкой (ибо сама по себе краска сильно царапается)

BoySKAyt, http://www.china-moto.ru/forum/topic/2751-faq-bm-enduromotard-200-qingqi-qm200gy/?p=35269

~3500 Из заднего габарита решили сбежать несколько светодиодов. Все были пойманы и с позором припаяны на место, за исключением одного, геройски погибшего при пытке электротоком (поздно сообразил, что светодиод не стоит тыкать напрямую в аккум)

twink_1, ставь диодные лампы с соответствующим цоколем - проблем никаких. Единственное что я бы поэкспериментировал с матированием этих ламп (наклеить кальки или еще какой фигни) - диоды дают сильный и направленный пучок света, ночью иногда раздражает.

~3300-3450 - ради интереса поставил иридиевую свечу (если кому будет интересно - Denso IX24). За примерно 150 километров (50 город + сотня трассы) могу сказать следующее: критичных улучшений, естественно, никаких. Но однозначно легче идет холодный запуск, а движок по ощущениям работает чуть мягче и тише. За расход не скажу - не замерял. И немного смущает что, что после такого пробега свеча чистая, без признаков кирпичного налета на изоляторе. Итоговое имхо: ни разу не "мастхэв", но в качестве эксперимента - можно ставить. Тем более что 15$ - не настолько большие деньги.

А можно ли чуть подробнее? Есть ли какое уплотнение, нюансы накерновки, размеры и т.д. Заранее спасибо.

~3200 Ранее две крайние лампы подсветки приборки были назначены индикаторами поворотов (правого и левого) Работает это замечательно, поворотники моргают быстрее обычного, и я катаюсь довольный до тех пор, пока не приходит в голову идея впихнуть диоды и в приборку тоже. Купил два белых (на подсветку) и два зеленых (индикаторы поворотов) светодиода под нужный цоколь, впихнул их вместо ламп, и... поворотники теперь опять моргают с "теплой ламповой" частотой. В чем юмор - так и не понял. Не могут же три светодиода потреблять столько же, сколько кушали пять ламп... PS: через реле поворотов идет ток 0.77A. Без понятия много это или мало ~те же 3200 Решил провести инспекцию воздушного фильтра. Не сказать чтобы очень грязный, но внутри потемнение есть. Фильтр отмокает. И да, на мой взгляд его крепление проектировал бывший гинеколог )

Лечебная сила мотоцикла: Воскресенье. Грязевые покатушки. После них дико болит левое запястье. Понедельник. На работу только вечером, день посвящен техосмотру и смазке всего и вся. Вторник. Утро. Запястье все еще болит, но ехать надо. С мыслями "мать-мать-мать" одеваюсь и еду. Городская езда, активная работа всеми доступными рычагами и мысли что печатать вечером я буду одной рукой. Вторник. Вечер. С удивлением обнаруживаю, что запястье как новенькое )

Спасибо за инфо. Трос смазать и еще раз под себя донастроить - этим естественно займусь. Благо время неожиданно появилось ) ЗЫ: Злые люди бедной киске не дают украсть сосиски :D

Народ, а кто что думает за гидравлическое сцепление? Понятно, что на двухсотках это выпендреж, но интересно же. В "этих ваших интернетах" (с) сведения как обычно противоречивые.

~3100 Добавлено два девайса: 1. Проставки руля 2.5см. Непривычно, но в стойке ехать однозначно удобнее. И провода теперь защитой рук не прижимаются. 2. Проставки в вилку, ~3см. Вилка стала однозначно интереснее, даже на говнах (с залитым 10w маслом). В частности - переднее колесо теперь без труда проносится над лужами и при торможении мот клюет намного меньше. Кстати, 90км/ч по разбитой грунтовке - тоже весьма хороший тест работы амортизаторов :) После сегодняшних покатушек (чертовы кроссачи, блин!) болит левое запястье. Подозреваю что причиной тому - туговатый рычаг сцепления, ибо очень активно приходилось им работать. Варианты решения: 1. Подрегулировать рычаг - есть ощущение что после установки проставок я сбил регулировку. И заодно промазать трос. 2. Ручки с регулировкой. 3. Гидравлическое сцепление - самый технически интересный вариант, хоть и почти бесполезный на мой взгляд. Надо думать.

KAlex014, теоретически - да, но на скоростях мотарда или на говнах - сугубо фиолетово

2900 км. После пары неудачных падений начал отваливаться хвост. И фиг бы с ним, но на хвосте висит номер, а пролюбить его в говнах - это очень обидно. После недолгих размышлений, поездки в магазин и небольшого шаманства получилось вот что: И собсна крепление: Описание: Два толстых уголка, зажаты крепежной пластиной надхвостья. На них завешена крепежная пластина, к которой прикручена вырезанная из старого хвоста подсветка номера. Болты М5х15, гайки с пластиковыми стопорными кольцами. Между крепежной пластиной и номером - кусок резины от велокамеры. Вроде бы надежно. В пластике стоп-сигнала просверлены две дырки, и он через металлическую пластину прикручен к пластиковому надхвостью. ToDo: 1. Для эстетики скрепить уголки и пластину еще парой болтов 2. На подсветку номера повесить водонепроницаемую фишку - чтобы в говнах откручивая два винта снимать номер вместе с подсветкой

DR-8EA

Примерно те же 2700 км. На ведущей шестерне в улитке спидометра чуть погнулись уши, которые цеплялись за выступы на втулке. Собственно из-за этого спидометр и не работал. Разобрал, выгнул обратно, собрал - работает. На весь ремонт с вывешиванием переднего колеса - пол-часа с перекурами. ЗЫ: полиспасты все-таки рулят - на подкате вряд ли можно точно регулировать высоту поднятия. ЗЗЫ: все чаще посещает мысль про кастомную приборку с велокомпом (одометр, спидометр и часы), цифровым тахометром, вольтметром и прочими приблудами. Надеюсь руки дойдут.

Сегодня был случайно проведен натурный тест, в результате которого выяснилось: спящему ребенку (девочка, год и 9 месяцев) чхать с высокой вышки на пролетающие в трех-четырех метрах кроссачи. Засыпающему ребенку - тоже. Не знаю, сколько там было в децибелах, но взрослым на уши давило весьма ощутимо.

Если уж админы требуют... Куплен фактически себе под елку - в декабре 2013. Новым. Критерии выбора - новый (чтоб к заводским косякам не добавлять косяки владельцев), недорогой (ибо хз втянусь я или нет), с кубатурой до 400 (первый мотоцикл, а я еще жить хочу), доступность в Минске - ибо гнать мот откуда-то - это кривая обкатка и увеличение цены. Класс - эндуро или мотард. Под эти критерии попали: минчики, рейсеры и балтмоторс. Рейсер - темная лошадка, минчик - отзывы о нем настораживающие. Итого - остается БМ. К тому же зацепила фраза "китайцы делают настолько, насколько им платят" Итак: ~250-300 км - замена масла. И крики на форуме "Народ, двиг застучал, что делать??" ~600 км - выезд на говны. На родной дорожной резине. И не говорите что я псих - я знаю. Итог: скрученный спиралью руль, покоцаные пластиковые фиговины на баке - плуг они изображают неубедительно. ~800 км - замена резины на: Mitas XT-644 120/90-17 (перед) + Mitas C-02 130/80-17 (зад). Замена масла в вилке на Motul 10w. Обнаружение одного потекшего сальника. ~1000 км - попытка восстановления сальника по завету Егеря (прочистить и собрать) - не помогло. ~1200 км - замена сальника на новый. Работает. ~2200 км - Ура, я получил номера!!!!! ~2300-2600 км - удивление первое: на спидометре 90, а поршень с клапанами не пытается никуда улететь. И шума вроде немного. А не помер ли у меня спидометр..? Не, не помер - машина вровень со мной идет ) ~2500 - Замена поворотников на светодиоды. Глюк и решение тут: http://www.china-moto.ru/forum/topic/16-bm-enduro-motard-200-qingqi-qm200gy/?p=95570. Так же замечена и пофиксана проблема с крякозябрами на индикаторе передачи (жгут проводов чутка покоцался ограничителем поворота руля) ~2700 - Пару красивых падений на кроссовой трассе. Кстати, мысль про спидометр оказалась пророческой - он таки помер. Причем не трос (как я ожидал) а что-то в ступице. Шестигранник на 12 уехал с женой на машинке, поэтому трос вкручен обратно. ToDo: - кастомная приборка (in progress) - убрать замок зажигания - "Похудание" - гелевый аккум на 5Ah, термоткань на выхлоп - перемотать, переделка бокового пластика - Жиклеры с bikeparts.com.ua - на фиг. - замена болтов маслослива на внутренние шестигранники - кондер на аккумулятор. И при оказии - найти нормальный коннектор

Черной ( Так что через недельку надо проверить )

Еще один забавный глюк (где-то писали уже, но найти не смог): при сильном вывороте руля вправо индикатор передачи показывал какую-то крякозябру. По итогу сегодняшнего осмотра выяснилось, что жгут проводов к приборке чуть погрызло ограничителями на траверсе, и при выворачивании руля что-то коротило на корпус. Заизолировал поврежденные участки, перемотал все изолентой, жгут поднял повыше. + сделал два указателя поворотов вместо одного (на родной указатель приходят два провода, а по краям приборки есть две лампы подсветки. Они и были назначены индикаторами поворотов. Работы на пол-часа с перекурами. Заодно прикинул, что в приборку можно впихнуть светодиодную ленту в качестве подсветки - кушать будет меньше, а толку - больше

Постигло меня сегодня большое удивление вот какого плана: решил поменять лампы поворотов на светодиодные. Ставлю один светодиод, проверяю - работает. Красиво. Ставлю второй (на другой бок), проверяю - работает. Радостно ставлю еще два светодиода - и при включении начинают мигать все поворотники. Не, конечно, аварийка - вещь полезная, но не вместо поворотов же ) ЗЫ: после замены задних поворотников на лампы - все вернулось в норму ЗЗЫ: разобрался. Пакость в лампе в приборке - она замыкает собой ВСЕ поворотники... по ходу попутно ограничивая ток на неактивную сторону... а светодиодам тока хватает. Решение - выкинуть на фиг лампу из приборки, либо перековырять проводку и поставить ДВЕ лампы - под правый и левый повороты.

По инфе из интернетов и оценки знакомого электрика зажигание кушает до 20W, т.е. генератор одну лампу на 55W вполне потянет. Это радует. Осталось смотаться за светодиодными поворотниками )

Светодиодный доп. свет стоит, но на ДОП я им пользоваться не рискну - встречке он глаза выжигает моментом. Ага... Спасибо за инфо. Значит можно пробовать )