ilving
-
Постов
282 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент ilving
-
Пробег... а не помню, если честно. 1. С последней покатушки приехал с висящим на проводах передним поворотником. Почесал в затылке, срезал их вообще на фиг и в защиту ручек вкрутил светодиоды-грибки. Фотки приложу, если кому интересно. 2. Появился странный симптом - мот в рандомный момент глохнет прямо в процессе движения. Из подозреваемых остались только сеточка в бензобаке (маловероятно, он просто резко глохнет) и электрика. Буду в выходные проверять по списку - сеточка, замок зажигания, киллсвич, катушка, провода до мозгов. 3. В процессе поиска неисправности был разобран и продут карбюратор. Найденные в его мембране дырочки залепил полиуретаном - вроде как на поездку от друга до дома хватило, но надо снова разобрать и высушить его нормально -
Записываю: Liqui Molly LM50 Motul TP Agri )
-
Ок, при следующей замене подшипников напихаю туда чего-нибудь. Думаю это будет как раз зимой, вместе с очередным перетряхиванием маятника. И под это дело как раз понадобится специально обученная смазка
-
Вариант, с одной стороны. А с другой - пытаюсь вот сообразить как оно поможет. Разве что не пустит воду в район крышки подшипника...
-
Пробег в районе 21.300 Очередная замена задних подшипников. Один живой, один за всего лишь тысячу км почти заклинивший. Плюс окончательно умершие за последнюю покатушку пыльники. Было подопозрение что намотавшаяся на втулки трава с грязью совместно с легкой коррозией самих втулок просто сожрали внутреннюю часть сальников и начали гадить в подшипники. Ну или сам подшипник бракованный попался. Подши и сальники заменил, втулки отполировал насколько не лень было, посмотрим. Еще пошаманил задний расширительный бачок: Мне было лень шаманить обломанный болт его крышки. Да и при оригинальной конструкции прокачка тормоза нифига не удобное дело. Куплен латунный штуцер 3/8"х6мм, свержу бачка нарезал чутка резьбы и вклеил штуцер на полиуретановый гермет. А потом - обычная силиконовая трубка в термоусадке, заткнутая болтом. Воздух оно при необходимости через болт подсосет (проверено), плюс в самой трубке достаточно воздуха на весь ход колодок. Плюс менять тормозуху сильно проще - болт вытащил, шприц со свежей жижкой вставил, ослабил штуцер - и все.
-
Может и не найдешь. Это либо тао, либо новороссийский маркхот-мото (тут на форуме есть тема)
-
Писал уже как-то. Лью Shell Helix 10w40 Единственный замеченный в последнее время минус - на сильно нагретом движке при сбросе газа с высоких оборотов иногда выдает клуб дыма в выхлоп. Но это скорее всего не масло виновато.
-
На самом деле и на это внимания можно особо не обращать. ЦПГ в сборе стоит 4.5к, меняется в гараже за пару вечеров с кофе, перекурами и трындежом. А при ненормальной обкатке вроде как больше ничего и не страдает особо.
- 13 500 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Пережата гайка корзины или может быть пролюблена какая-нибудь дистанционна шайба
-
Проверять по списку: резина (неравномерный износ), цепь, звезды, подшипники, обода, дорога
-
Если я ничего не путаю, то возвращаться назад он должен пружинами сцепления (теми самыми, которые диски прижимают). Так что начать разбор лучше с другой стороны движка.
-
Пробег 20800 Добрался до задней подвести. Снимать все это дело в одну морду не везде удобно, но в целом - ничего особенного. Нижний подшипник маятника - вообще в говно. Шарик только что сам не вываливается. Верхний - c большего живой. Шаровой подшипник линка - совсем живой. Игольчатый подшипник - живой. Втулка линка со следами ржавчины и выработки, но до зимы походит. ToDo: 1. Заклеить эпоксидкой останки тавотницы. 2. Выкинуть нафиг стопорные кольца и поменять их на нормальные, с ушками 3. Раз уж добрался - найти кто бы заварил след от подножки на маятнике. 4. Подумать можно ли залить подшипники полиуретановым герметиком
-
Варианта, как я понимаю два. 1: Снять движок, снять голову и цилиндр, поменять железную прокладку и гермет под головой, собрать обратно, протянуть динамометром и молиться. 2: Забить и кататься, посматривая на уровень масла (все равно заметра раз в тыщщу, много не убежит) 2.5: сейчас п.2, а зимой п.1
-
Таки добрался я поставить новые фары Надо постестить ночью, и может по результатам воткнуть диод между ближним и дальним - чтобы одновременно работали... Ну или обойдусь канцелярской резинкой на моргалку ) Update: 1. Таки сделал одновременное включение ближнего и дальнего. Просто допаяв перемычку в переключателе пульта. 2. Потестил фары на улице. Только вот телефон показывает немного неадекватную картинку. Ближний вроде как слабоват - номальный свет заканчивается метрах в 10-15. Но он сильно лучше старой фары с мертвым отражателем и держать 40-50 км\ч по грунтовке вполне позволяет. Плюс есть подозрение что фару стоило бы перевернуть вверх ногами. Сегодня еще поэкспериментирую. Дальний совместно с ближним - вообще кайф, словами слабо передаваемый. все видно почти как днем, даже лучше.
-
1. Проверить динамометрическим ключом гайки на цилиндре 2. Если не помогло - замена прокладок ЦПГ. Это если не лень, учитывая следующее: Еще есть подозрение, что это не масло, а таки следы от бензина, и значит надо смотреть в сторону бензобака и уплотнителей краника. А еще - если это пятно за целую зиму, то в принципе можно махнуть на него тряпкой и забить
-
Ну для начала увидел капающее из-под той самой крышки масло, начал сливать и увидел что его во-первых дофига, во-вторых оно слишком жидкое и в-третьих - оно воняет бензином.
-
Добрался таки до Крыски более основательно. Плавающая яркость ближного оказалась банальным кривым контактом на лампочке. Правда понял я это когда поменял аккумулятор, перетряхнул все клеммы от генератора до аккума и примеривался к остальной проводке. Но в общем - профилактика не помешает. Плюс заменил подшипники. Передние были еще с большего живы и выбились достаточно легко, задние выходили с матом и перекурами. Из минусов: 1. умудрился почти навернуть резьбу в одной из дырок картера (те что под болты маслосливной крышки). Пока посадил болт на герметик, а крышку приклеил полиуретаном. 2. все-таки проблемы с иглой карба - при открытом кране бенз потихоньку сочится в масло. Неприятно было такое обнаружить.
-
Возвратный трос подойдет, если я правильно помню. У прямого резьба не та. Но - под дырки в такой ручке подходит дофига тросов от разных китайцев, так что можно не париться.
-
Стоит уже давно вот такая ручка. Нареканий никаких, только под нее тросики подбирать надо
-
Стык выхлопной и глушителя у меня сидит на вот таком хомуте: Старый проржавел почти насквозь и был торжественно выброшен
-
У меня прокладка похожа на скрученную металлическую ленту. Я ее не меняю, а просто замазываю стык керамическим герметиком.
-
У меня был выпускной патрубок замотан лентой. Двиг не перегревался, и звук мягче был. С другой стороны - лента при эндурном использовании сильно лохматится и приобретает странный вид. + хз связано это с лентой или нет, но в какой-то момент патрубок треснул пополам и его пришлось варить.
-
Я отсоединяю аккум и мозги. Поставлю светодиодные фары - буду и их отсоединять, на всякий случай
-
А зачем? Багажная стропа + резиновые трубки на огрызке хвостового пластика. Рюкзак литров на 20 фиксируется намертво, а на день-два больше и не надо Разве что бродит мысль сделать рамки чтоб глушитель не вырывало при падениях
-
Я пофлудю, ага? Бюджетный турмотардиккрысеныш :
- 13 500 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
