ilving

Что-то я опять напутал с пробегом... или не напутал - одометр показывает 19960 В общем - вот так были доделаны уши глушителя: И переделано крепление номера: Номер дырявить мне не хотелось, поэтому в полосках поликарбоната-восьмерки были прогрызены канавки под окантовку номера, проделаны дырки и все это счастье прикручено к железной пластине. Еще в родные дырки на раме вкручены рым-болты, на два из них привязана стропа от альпинистской обвязки - чтоб мот можно было таскать. Еще на два - багажная лента. Резиновые трубки на хвосте - сделаны чтобы на них опиралась прикрученная болтом канистра. И видюшка с последней покатушки (снимал не я, но крыска там пару раз в кадре мелькает) Дистанция - примерно 150 километров говна, грунтовок и асфальта. Up: И еще одна видюшка подоспела:

Не, суппорт весьма адекватный - за три с плюсом года владения нареканий не было. Тут или кривые руки при сборке суппорта (теоретически мог с пружинной пластинкой накосячить) или клин колодок на направляющих из-за набившегося говнолина Глушитель был обернут полосками железяки примерно полуторамилиметровой толщины и заварен. Доползу до гаража с фотиком - покажу

+1 Для легких эндуриков, в отличие от слонов, полностью применимо правило "сомневаешься - газуй".

Ух ты... Это что же с ней надо было сделать-то.... А вообще - для начала можно попробовать ее выпрямить молотком и тисками. А в процессе постучать в небезызвестную тут конторку

Пластинки эти достаточно гибкие, и после отгибания назад возвращаются на родину. А сверух еще обычная пластиковая стяжка вокруг стакана защиту от отгибания страхует

Смотря что стоит спереди. Если там такая же шинка, то поведение на грунте реально будет строго случайным (заднее, например, гребет по прямой, а переднее - плавает как придется на каждой кочке) Имхо - лучше уж пусть плавает зад, но не перед.

Dropbox - DBF_5697.JPG Сорри, затупил что-то

Пробег 19800 Добрался сделать фотки описанного в предыдущем посте Площадка под крепеж навигатора. На замке зажигания виден нарост с проводками - это залитый всем подряд преобразователь 12-5v А это - задние колодки после примерно 120 километров чистого говна. Вот думаю - это окружающая среда так повлияла, или я что-то криво собрал? Ну и общий вид: В процессе покатушки после пары падений отломалось первое (со стороны движка) ухо крепления глушителя. Вот думаю - сделать что-то типа дуг или усилить уши? Или и то и другое?

Сорри за грязь - не добрался еще до мойки. Гибкая пластинка одним концом крепится на основание вилки, ко второму привинчена защита пера.

Я на двухсотке защиту прикрутил на тонкую (2мм) пластинку литого полиэтилена, и уже эту пластинку прикрутил к основанию пера. А в верхней части защиты - небольшая прорезь и стяжка вокруг стакана. Пока вроде держится.

Пробег - вот честно хз, не посмотрел. 1. Плюс одногоршкового мотора - седло иглы чистится не снимая карбюратора, бака и вообще. Скинул тросики, ослабил хомуты - и карб вращается как угодно. Потыкал в седло ушными палочками, собрал обратно - вроде пока не течет. Но краник все равно на стоянках закрываю. Дальше - много текста, ибо фотик в гараж взять забыл, а на телефоне камера чисто для галочки. 2. Пришла мысль присобачить на Крысу нафигатор - небезызвестный Prolech MT4302. Поскольку приборки нету, то вместо левого винта приборки вкрутил длинный болт-шестерку, на него накрутил несколько соединительных гаек для прочности, сверху - две шайбы, обмотанные тканевой изолентой с быстрой эпоксидкой. Питание: преобразователь с али (6-24V to 5V USB, меньше доллара за штуку) залит той же эпоксидкой (она по факту сохраняет немного эластичности после застывания), потом для верности залеплен холодной сваркой и приклеен к замку зажигания и обмотан вместе з замком черной изолентой для страховки и эстетики. Вход преобразователя припаян к проводам замка - зеленому (минус) и черному (плюс после поворота ключа). На выход можно нацепить любой разьем - у меня валялся двухконтактный герметичный, его и повесил. На текущий момент крепеж и преобразователь выдержали около 50 км в городе с прыжками через лежачих, столько же подубитого грейдера и километров 10 жесткого бездора с прыжками через бревна и падениями (не вверх колесами, правда - такого крепежка с навиком не переживут однозначно) 3. На тему бездорожья - перепрыгивая через завалы из бревен\веток на тропинке (мать-мать-мать... руки б оборвать тому кто завалы эти делал) пару раз умудрился словить толстую ветку между лапкой тормоза и рамой. Неприятно и неожиданно. Поэтому сегодня распотрошил ремкомплекты тросиков (тросики там все равно короткие, и мне не очень подходят) и сделал из тросиков перемычки. Посмотрим как будет работать. Хинты тому, кто соберется сделать то же: а) посмотреть ютуб на тему "как сделать петлю на стальном тросе" и попрактиковаться б) взять паяльник ватт на 100+ или газовую горелку в) взять тонкий проволочный припой - его классно намотать на начало петельки и прогреть горелкой. По идее то же можно сделать и с паяльной пастой. г) длину тросика смотрите по месту, и учитывайте что ногой в движении лапка прожимается сильно глубже, чем рукой в гараже.

Пробег 19200. Как-то не до покатушек совсем. Обидно. 1. Неожиданно развалилась выхлопная труба. Судя по всему - последствия давних ударов, бродов и прочего эндуро счастья. Сварили заново. 2. Провел инспекцию тормозных суппортов, заодно и колодки поменял. Передний суппорт - в идеале, поршеньки гладенькие, грязи почти нет. Задний - несколько небольших ссадин на поршне и черная тормозуха. Задиры отполировал гоей и дремелем, тормозуху залил свежую, а заодно подумал что можно в крышку "типа бачка" заднего тормоза вкрутить штуцер, и основной бачок повесить где-нибудь под сидушкой - так тормозухи станет чуть побольше, и уровень\цвет отслеживать проще будет. Да и замена полегче станет - а то до винтов той крышки как-то гемморойно добираться. 3. В карбе однозначно подтекает игла. Надо смотреть.

Как я понимаю - база у всех сайтов все равно одна и та же, вопрос в интерфейсе. Хотя могу ошибаться

Flightradar24.com - Live flight tracker!

За номер - посмотрел я на свой: склеенный из двух кусков попавшимися под руку соплями во много слоев (крайний раз это вроде как был цианакриловый гель, которым я приклеил номер к подложке), три сквозных дырки с шайбами, раз надцать уже скрученный в трубочку и развернутый обратно.. В общем - появилась мысль сделать типа конвертика из прозрачного поликарбоната-тройки. Взять лист чуть побольше номера, загнуть термофеном края с трех сторон, чтобы номер внатяг вставал (но вытаскивался при желании) и приклепать карбонат к железяке на хвосте. Думаю где-нибудь на неделе доберусь

Mitas XT-644 120/90-17, стоит спереди. Не цепляет, но зазор остается совсем мизерным.

Я замерил внешний диаметр пружины штангенциркулем, а потом подобрал в ближайшем магазине с запчастями похожие. Длина - сантиметров в районе 5. Единственное что - стоило бы между основной и дополнительной пружиной поставить хотя бы капролоновую шайбу, чтобы исключить вероятность вкручивания пружин друг в друга

Пробег 19000 ровно ) Поэкспериментировал и понял что диски сцепления реально подходят к концу - при резком открытии газа на 4-5 передаче обороты растут, а скорость - нет. Классический, в общем, симптом. Приурочу замену дисков к следующей замене масла, скорее всего - на выходных.

Есть вот такая замороченная схема проверки РР: Dropbox - RR_check_scheme.pdf

Пробег тот же, плюс может километров 60 Вчера от известной тут конторы Маркхот-мото (это ж не реклама, да?) пришли патрубки карба и фрикционы сцепления. Патрубки - старые уже были погрызены жизнью и относительно частыми чистками карба. Да и поведение мотоцикла явно намекало на подсос воздуха (нестабильные холостые, попердывание в глушак и карб, медленный сброс оборотов). Новые патрубки поставил, заодно поменяв странные болты со стороны движка на нормальные, под ключ. Холостые выровнялись, реакция на винт заслонки адекватная, но на ходу еще не тестил. Сделанная до кучи нспекция карба показала что запорная игла и поплавок жили отдельно друг от друга, а проволочка их соединявшая мирно плавала в поплавковой камере. Пришлось изображать гномьего гинеколога, но проволочка вернулась на законное место. Еще показалось что на поршне карба многовато потертостей, так что на него было намазано гомеопатическое количество оказавшейся под рукой МС-1600. Плацебо или нет - но показалось что поршень начал ходить чуть активнее. Фрикционы - поскольку в последнее время на крыске активно джимханил (много движения в серой зоне на высоких оборотах), то заказал их заранее, просто чтобы потом не ждать. Благо стоят они мало, а иметь очередной квест с заказом из России мне лень. ЗЫ: на очереди - замена колодок (задние почти ушли, передние все-таки подозреваю на замасленность) и переборка суппортов (в них не лазал с самого рождения)

Ставил в родной руль вроде бы поменяв анкер на что-то из строймага. Потом сменил руль на толстостенную алюминьку )

Пробег 18800 Закончилась цепь. Черт его знает сколько она пробежала - лень смотреть. Заодно заменил переднюю звезду с 14й на 13ю, при задней на 44. Теперь крыска на холостых и 1й передаче плавненько-плавненько ползет со скоростью 7км\ч. Хинт - при таком соотношении 520я цепь нужна на 110 звеньев (не 112), да и то натяжитель стоит почти в самом конце. Отсюда мысль, что выбрав натяжитель до конца (хз когда это произойдет с сальниковой цепью) я просто отрежу одно звено. ЗЫ: то ли я туплю, то ли с апреля я реально накатал всего 300км. Но вряд ли, скорее просто ошибся с цифрами

Это в мануалах есть. Но вкратце - риска на роторе по метке на картере, риска на распредвалу горизонтально - и звезда на распредвал одевается только в одном положении (там на распредвале вроде есть штифт, фиксирующий звезду, и дырки под болты не симметричны вроде как) Английский мануал, страница 86

Мде... давно я не заглядывал сюда ) Резина (сзади уже Mitas E-09, C-02 докатал до нуля) в грязи ведет себя пристойно (только в глубоком песке перед чутка вязнет), на асфальте - позволяет вполне неплохо катать джимхану Зазоры вроде нормальные (но С-02 цепляла за цепь)

Как-то давно словил защитой торчащую из земли железную трубку. Защита промялась, но выдержала