ilving

Добрался вчера до клапанов. Забавно - впуск ушел с 0.08 до где-то 0.1, а в выпускной зазор свободно пролазил щуп 0.15. Второй момент: обратил внимание на вновъ загнувшуюся к маятнику подножку. Пока вбил в зазор между рамой и ухом подножки шайбу, потом посмотрю на поведение. ЗЫ: к нам откуда-то с севера притянуло снега. Обидно, блин

Пробег наверное в районе 18500 (не посмотрел сегодня) Из странностей - появился сильный цокот из движка (по ходу зазоры клапанов ушли, надо проверять) и начало откуда-то подкапывать масло. Пока не могу определить откуда именно. Из ожидаемых неприятностей - после двух часов выпендрежа на кроссовой трассе потекло левое перо. Разобрал - помыл - залил ATF (все руки не доходили попробовать, а тут вот случай помог). Заодно заменил проставки в вилке (под крышками) на найденные по случаю пружины подходящих размеров поверх существующих. Поведение вилки вроде бы изменилось в лучшую сторону, но появился странный стук при отбое. Ну или просто в момент тестирования масло еще не везде затекло.

За распредвал - у меня была такая же картинка + небольшая выработка на коромыслах. Знакомый автомеханик сказал "не критично, но лучше поменять". Что, собсна, и сделал. Пластик - если я не путаю, то на 200 и 250 он идентичный, и можно поспрашивать у вот этих вот людей:

А я вообще ручку газа поменял на алюминиевую - она намертво зажимается на руле без всякой изоленты )

17500 Двиг работает отлично!!! На ближайшие пару-тройку недель пересаживаюсь со слона на крыску! ЗЫ: дела, конечно, остались - сделать паннель с индикаторами, последить за состоянием масла\сцепы\клапанов, заказать патрубки карба (со стороны фильтра начал крошиться, второй - просто за компанию), разобрать прогрессию (благо все подшипники есть), посмотреть внимательно на амортизатор (а то есть подозрение что он помер) и .тд. Но самое главное - мот бегает!

Я заказывал запчасти вот у этих ребят: Единственное что - в Беларуси кривовато делается перевод на карты Сбербанка РФ, и это была единственная трудность )

Пробег 17400 (примерно сотня после сборки движка) Таки скинул. Увидел металлическую пыль в масле, какие-то странные кусочки железа и кучу слипшихся почти намертво дисков. Ну и по ходу да, перетянутая гайка сцепления. Диски протер растворителем и маслом, вычистил насколько получилось всю страность из движка... Но чувствую за эту неделю лучше еще пару раз масло поменять. Вроде как при выжатой сцепе теперь нейтралка ловится. Еще показалось что умудрился повредить резьбу под один из пружинных болтов. Но думаю не проблема будет перерезать там резьбу под М6 вместо М5 - металла там хватает

Уже не слишком ) Вариант. Но в общем - да, скидывать крышку и проверять как работает сцепление.

Собрал я наконец-то движок, поставил в раму, даж завел, как ни странно (после полугода в разобранном состоянии-то). Спасибо, кстати, ребятам из магазина Маркхот-мото за шестерню и еще кучу ништяков. Проблема теперь в том, что на работающем движке невозможно включить нейтралку, тогда как на заглушенном моторе - с первого раза Сижу вот, курю мануал. И бродят мысли, что это следствие пролюбленной при переезде запчасти под названием "фиксатор нейтрали" Хотя нет... по ходу проблема в масле. Завтра все равно буду менять, ибо сотку за сегодня накатал, а при возможных остатках в картере всякой ерунды лучше я масло поменяю по обкаточному расписанию ) Еще один вариант - я что-то накосячил при сборке корзины сцепления. Тож надо проверить

имхо: мелкое и широкое переднее колесо дает лучшую стабильность при торможении. Как и широкое заднее, которое к тому же дает устойчивость на прямой. Большое и узкое переднее колесо дает лучшую проходимость и меньшую болтанку на "гребенке", но широким его не сделаешь, ибо масса. Вывод: для редких выездов на грунт лучше широкое колесо на 19", для более внедорожного использования - узкое на 21"

Тачка которая кушает 6л\сотню? Блин, смотрю на семейный минивен и скупая слеза стекает по щеке ) ЗЫ: вот только на трансальпе даже вдвоем можно забраться туда, куда на машине я бы вжисть не сунулся

За расход: трансляп-шестисотка в возрасте 23 лет по трассе спокойно идет 110-120, кушая при этом плюс-минус шестерку. Это с суммарным дополнительным весом около 150кг - я (80), жена (50) и шмурдяк (30, может больше).

/*надевая розовые очки*/ наверное для проверки )

В принципе да, там можно насадить так чтобы больше шпонки торчало под шестерней маслонасоса. Но тогда меньше будет торчать под шестерней которая на корзину сцепления. Хз что лучше. Про сорванные винты - я понял что они обычные, поэтому и хочу их поменять на шестигранники - они не так жутко слизываться будут. И болты крепления маслонасоса, кстати, туда же - тоже шлицы погрызены

Герметик: Странно-короткая шпонка на приводе корзины сцепления и маслонасоса. На фотке может и не понятно, но шестерня маслонасоса держится на паре милиметров этой самой шпонки. Странно. Подгрызенные винты на фиксаторах механизма переключения (открутились с помощью молотка, трещотки, бубна и какой-то матери, их по ходу под замену на обычные шестигранники - если влезут) И, собсна, виновница торжества: Самое обидное, что как раз этой шестерни у меня не оказалось. Вот сча катаюсь, ищу

Перекурил мануал. По ходу да, снимать все надо справа. По прокладкам - так и есть, просто немного удивило меня это. Цепь не уперла, ей судя по всему еще тыщ 10 бегать, если не больше. Но если она будет - то лучше сейчас поменяю, чем потом опять развлекаться. Хотя по идее цепь можно заменить сняв чисто крышку распредвала, даже не вынимая движок... В общем - посмотрю. ЗЫ: я ж написал "превентивно" )

Почесав в затылке и выпив кофе решил разбирать движок самостоятельно. Заодно и посмотреть чего там в прошлый раз наделали. Времени сейчас у меня маловато, работа идет медленно, зато с интересом. Короткое резюме: дилеру я больше движок не отдам. Нафиг. Здоровенные сопли герметика повсюду как-то нифига не вдохновляют. Я, конечно, понимаю - наплевали его от всей души, но блин... Итак: Снять движок с рамы - часа три ленивого кручения гаек с перекурами. Самым сложным оказалось открутить гайку ведущей звезды - метровый вороток тупо прокручивал движок, колесо и мотоцикл. В конце концов при помощи молотка звезда таки открутилась. Частиный разбор движка - еще часа два, тоже под кофе и перекуры. Крышка распредвала снялась на ура - только удивило количество болтов и количество соплей герметика. На впускном кулачке распредвала заметная потертость, как будто кто-то бормашинкой поводил - по ходу он под замену. На натяжителе цепи ГРМ осталась треть длины - по ходу цепь ГРМ тоже под замену. Превентивно. Вместе с пластиковыми башмаками - тоже превентивно. Гильза цилиндра - вроде вполне себе целая. Поршень, конечно, в нагаре, но не критично. Залью его какой раскоксовской вместе с кламанами и сойдет. Завтра надо таки расколоть картер (если я правильно понял мануал - надо снять маховик генератора, корзину сцепления и вообще все что там под крышками движки) Что порадовало: выжимной диск сцепления крепится на 5 болтов - в случае замены сцепы не придется геммороится. А то замена сцепы на трансальпе вылилась в нифиговый такой квест. Механизм выжима тоже порадовал своей продуманностью. Что насторожило: сопли герметика на всех стыках и странная трехслойная железная прокладка между головой и цилиндром.

В прошлый раз навернулась вторая передача. Сейчас - третья. Мотоботы - Thor Ratchet, лапка не переваривалась Манера езды... Достаточно резкая, скажем так.

Пробег 17.300 Примерно 300км тому убрал на фиг приборку и на тормозной бачок прикрутил велокомп. Датчик от него повесил на рубашку троса спидометра и к ступице холодной сваркой - два неодимовых магнита. Работает, но иногда трос чуть проворачивается и датчик уходит слишком далеко от магнитов. Надо что-нибудь придумать. И вот буквально вчера навернуласть третья передача. По идее - слизало шлицы на шестерне, как и в случае со второй. Буду звонить дилеру, благо новый вторичный вал КПП (без второй передачи) у меня еще лежит. И по ходу надо менять стиль езды )

Ну я б сказал еще тыщи на три-четыре. И цепь смазать, кстати

Круто. Но имхо - защиту лучше в общем стиле покрасить. А то красный как-то выбивается И кстати - спасибо за идею с ДХО на месте катафотов - а то мои ленивые размышления на тему "куда б присобачить" внятного результата не дали

Или можно родную зашкурить чуть-чуть и закидать в пару слоев стеклотканью на эпоксидку

По ходу так. Залез сегодня в клапана. Впускной чуть больше чем 0.08, выпуск чуть меньше чем 0.15. Впуск поджал и успокоился. Минус - перебирая карбюратор обнаружил трещины в мембране. Буду курить интернеты на тему заклейки и пинать местный филлиал Балтмоторса на тему замены

Сменил масло, отработкой пролил тросики газа\сцепления, промазал и подтянул цепь, отодвинул защиту рук от ручки газа - чтобы не цеплялась. Плюсы: - мотоцикл поехал как надо. - цепь теперь не гремит - цепи хватает на полтора сезона при хамском к ней отношении ) Минусы: - С сетки маслонасоса снял длинную соплю красного герметика - для успокоения совести завтра залезу в клапана. Заодно и проверю на тему масляного голодания, а то сегодня уже времени не было. - по ходу потек сальник звезды или вала кпп. Размеры выписал, завтра поменяю - благо быстро и просто ЗЫ: обновил ToDo список в первом сообщении ЗЗЫ: в коробку мне лазали очень давно, а соплю нашел только сейчас. Т.е. либо соплю оборвало меньше трех месяцев тому , либо она давно уже болтается по движку. ЗЗЗЫ: вот и верь после этого людям ))