ilving

~10.900 На техосмотре завернули по причине белых поворотников и отсутствия подсветки номера. Поворотники купил, вставил в них светодиодки из старых и поставил. 15 минут работы с перекурами. Кстати, старые после разрезания изоленты почти развалились ) Подсветка номера - взял кусок от светодиодной ленты и приклеил под стопак. Сверху залил лаком-антигравийкой. Как долго продержится эта конструкция - я не знаю, да и как-то безразлично. ЗЫ: в процессе пайки умудрился сделать себе художественное выжигание на пальцах. Оказывается тонкая медная проволочка, если ей закоротить аккум, разогревается очень быстро и очень сильно. Аккум не пострадал )

Кстати - тоже вариант

~10.800 Закончилось крепление фары (исходный вариант описан тут. Пораскинув мозгами сделал вот так вот: Толстые металлические уголки, одна сторона сворачивается на 90 градусов и прикручивается к креплению фары, вторая сторона прикручивается к стакану вилки червячной стяжкой. Выглядит прочно, но стяжка все-таки немного смущает. Как вариант для подумать - крепить не на стяжку, а на U-образный хомут нужного диаметра. Ну или зафигачить две стяжки для страховки И еще "на подумать": 1. возможно стоит сделать на уголке еще пару загибов, как бы обернув стяжку уголком. 2. возможно в то место где уголок касается стакана надо подпихнуть что-нибудь типа уплотнителя - для виброзащиты

У меня такое стоит. По высоте кажется сантиметра три или четыре. Минус в том, что штатная защита пера при спрыжках (т.е. когда переднее колесо полностью разгружается) вылетает из пластиковых направляющих на стакане. Временное полурабочее решение - поднял ее вверх на металлических полосках, но на 70км/ч на лесной дорожке ее все равно выбивает. Сейчас думаю над защитой, которая обхватывала бы стакан полностью.

Ну да, я не подумал что ступица разная с разных сторон )

~10.500 1. Очередная замена масла. Крыска теперь воняет то ли клубникой, то ли малиной и понтуется мотюлем 7100 в движке (не было ничего другого на ближайшей точке, а я дико спешил) За сегодняшние поездки никаких особых эффектов от смены масла не заметил, но подспудно мне оно подозрительно. Буду смотреть. 2. Заменены колесные подшипники (до замены поперечный люфт колеса был миллиметра четыре, наверное). Теперь лежачих можно спокойно перепрыгивать на 80 км/ч, да и вообще намного стабильнее стал себя вести. С передней ступицей багов не было никаких, и там даже было примерно чисто. Из задней же вытряс около трех чайных ложек ржавого пластилина с песком. И еще примерно чайная ложка налипшего в ступице содержимого была смыта бензином. Теперь ступицы и пыльники изнутри забиты литолом, но чувствую зимой я для своего спокойствия залезу туда еще раз. Кстати, в задней ступице втулка держится на странном резиновом кольце, которое я залюбился впихивать в набитую литолом ступицу. Почему б не сделать отливку как в передней..? А, да. Почти выбран ход натяжителя цепи. Судя по ее (цепи) состоянию еще пару тысяч она проходит. Итого - простейшая безсальниковая DID520 при моем использовании (по сидушку в говне, резкие старты, исчезающе редкое мытье цепи и плюс-минус регулярная смазка) проживет около 8 тысяч. Как будет зарплата - надо попробовать заказать или сальниковую, или какую усиленную цепочку. Ну и поменять звезды - а то 14/44 на 112 звеньев по моей же таблице ни разу не хорошее для цепи соотношение.

~10.000 Егерь, ты таки был прав. Вчера замазал герметиком стык цилиндра и выхлопной, и теперь можно тормозить движком вплоть до первой передачи без лишних звуковых эффектов - движок просто ворчит, а не стреляет. Осталось разобраться с подыхающей резьбой крепления выхлопной.

Когда залил 92й началась вообще какая-то жопа - движок не тянет, трясется и вообще всячески выпендривается

Мдя. Называется "доверяй, но проверяй". Полез сегодня посмотреть на выхлопную - она таки весьма заметно болтается. И есть такое чувство, что резьба под болты крепления почти померла. На днях надо купить гермет для выхлопной и под болты подложить шайбы. А заодно и попробовать найти людей, которые смогут резьбу восстановить.

Плотность недавно проверял - выхлопная сидит жестко даже без глушака, соединение выхлопной с глушаком недавно подтягивал. san, за номер жиклера спасибо, попробую найти

Спасиб, надо попробовать. А жиклеры от чего подходят? Или лучше в магазин с образцом чапать?

~9800 После жесткого продубаса (где-то 220 километров полей, лесных тропинок и говна) опять потек левый сальник в вилке. При замене нашел пару небольших задиров на пере, и добрые люди мне их заполировали. Так же в порядке эксперимента в вилку было залито масло вязкостью 7.5. Ощущения весьма положительные - всякие неровности стали ощущаться заметно мягче, пробоев не наблюдается (сегодня пол-часа тестировал по пустырю возле дома) Из странностей - стрельба при сбросе все еще продолжается, но с чем это связано - хз. Буду экспериментировать.

~8800 1. подкрутил чутка карб, теперь в глушак при торможении движком стреляет намного реже. В душе не знаю что с ним такое случилось в последний месяц. Или это из-за обмотанной выхлопной? 2. на меня упал кирпич, и я наконец-то сообразил как можно перекинуть аккум под сидушку. Итак: берется мелкий гелевый аккум, обклеивается защитой из куртки (примерно сантиметровой толщины плотный поролон), сверху клеится четыре стальных уголка и все это хозяйство на металлические стяжки фиксируется под сидушкой - там как раз есть подходящее по размеру квадратное место. Поролон защищает аккум от вибраций, уголки - от повреждения аккума стяжками. Буду тестить.

+ довернуть крышку бензобака против часовой до упора )

Срезать изоленту со жгутов возле руля и осмотреть. 90% что где-то погрызена изоляция

Эм... Ну конечно забавно будет метнуться за тысячу километров на посмотреть. Но с другой стороны как-то далековато )

Ну а на что еще фоткать-то ) ~8500 + ремонт улитки спидометра - опять подогнулись усы, которые вращаются выступами на колесе. Да и сами выступы выглядят подточенными. Вывод - делать нормальную приборку с велокомпом. Кстати, насколько хорошая идея просверлить в передней ступице дырки под неодимовые магниты? Диаметр и глубина - миллиметра три. ~8600 Обнаружил поучи оторванный от бобышки прямой трос газа. Выкинул, повесил на его место обратку и поехал за заменой. Удобно когда они взаимозаменяемы )

Да. Цепь под замену, в идеале - вместе со звездами ЗЫ: в совсем идеале - на X-ринговуо О-DID 520 :)

Из мотарда эндуро сделать можно. Наоборот - тоже. Но цены на колеса не особо гуманные, да и спидометр на не родном колесе врать как не в себя будет

А, да, пошаманил чутка с баком: Материалы: 646й растворитель, шкурка, грунтовка, черная и медная краска, строительный фен, лак-антигравийка ЗЫ: потеки на баке сделаны специально. ЗЗЫ: фоткалось на мотобот

~8500 (наверное) Замена задних колодок (на старых осталось меньше миллиметра). Трудностей никаких, куча описаний и видео в инете есть. Проверка подшипников передних и задних колес (не проверялись с момента покупки. ну или у меня склероз :) ): смазка родная вперемешку с говном есть, сальники вполне целые. Говно вымыл, смазку свежую набил, подшипники менять раздумал. Замена помершей камеры в заднем колесе. Грешным делом подумал "а как там переднее колесо, ибо после зимы еще не проверял". Манометр показал 0.5 атмосферы, чему я слегка удивился - колесо выглядит как полностью накачанное. Хорошая все-таки вещь - покрышки для бескамерки

Если свободный ход - это вверх-вниз примерно на середине длины цепи - то это очень хфигово, ибо означает неравномерно растянутую цепь. Меняй.

Он на вид живой, или об этом прозвонка говорит? А дальше: 1. контакты предохранителя 2. проверить сам акккум 3. проверить замок зажигания А дальше - включить зажигание (повернуть ключ)и идти по проводке с вольтметром

Бескамерку на спицованные колеса, кстати, вполне ставят. На моей памяти есть злобный герметик, которым заливают крепления спиц.

РР - возникло подозрение, что с него мог приползти какой-нибудь пик напряжения, который пожег кондеры в поворотниках. Задний левый поворотник (светодиод, в смысле) заменил, все работает замечательно, т.е. крыса была таки в диодной лампе. Но вопрос о причинах все еще интересен )