ilving

байкпартс.ком.уа там в разделе "Тюнинг на дракон" лежат ) Кстати, что надо будет сделать с карбом/выхлопом после установки больших жиклеров?

127.5 (+ жиклер 40 на ХХ) у нас идет как тюнинг. Тема обсасывалась на дурагоне.

/me смущенно покраснел ) Дилер - да, реально повезло. Гарантия - хз, меня это как-то мало парит. Мне главное чтобы мот снова ездил. Заказать шестерню на заводе - не уверен что это имеет смысл (мот обещали отдать на следующей неделе). По ходу проще будет найти коробку от того же DR200 и зимними вечерами впихнуть ее себе.

Письмо от дилера:

Дилер (он же сервис-центр) обещал запцацки на следующей неделе. Так что пока не буду рыпаться. Но идею про коробку от DR200 запомню, спасибо. Надо только будет разобраться что именно заказывать - уж слишком много там моделей DR200 висит )

В сервисе уже разобрали движок - говорят вчистую слизало все три упора на шестерне 1й передачи. Обещают скинуть фотки и посмотреть на всю остальную кпп

По ходу да - год еще не прошел.

Вроде бы на пустом месте. Цепочка событий примерно такая: в процессе старта возникает ощущение что проскользнуло сцепление или выбило недовоткнувшуюся передачу (резкий набор оборотов, потеря динамики). Мелькает мысль "фиг с ним, все равно на вторую уже пора переходить". А на следующем светофоре доходит что случилась фигня. Благо со второй тоже можно стартовать ) От примерной точки поломки до дома около полутора километров, за эту дистанцию из мотора не было ни одного постороннего звука, все остальные передачи работают нормально.

Ну я и не надеялся на что-то простое ) В общем - завтра еду к дилеру на сервис, разберем движок и тогда уже буду смотреть как и что.

~5200 Аккум заменен на гелевый вдвое меньший по габаритам. На родное место замечательно встал в вертикальном положении, даже крепить особо не пришлось. Из доделок - аккум обклеен встроенной защитой от куртки и притянут стяжкой. На родные провода c помощью винтов присобачены удлинители с разъемами типа "мама" (у нового аккума не винтовые, а папа-мама) ~5500 Скатался, блин, за хлебушком. Заехал к друзьям, поменял масло (как раз +2 тысячи пробега, да и у друзей вечелее). На обратном пути сорвало первую передачу. Завтра буду разбираться.

Хм... Я читал про 3-4 см. провиса. Эта цифра кажется более обоснованной. Вариант проверки - нагрузить мот так, чтобы ведущая звезда, ось маятника и ось ведомой звезды были на одной линии. В это положении цепь должна чуть-чуть провисать. Нагрузить можно либо грузовыми стропами с трещотками (естественно, со снятой сидушкой), либо кем-нибудь из друзей. Геометрию такой проверки пояснять надо?

Это только у меня проблемы с порядком в левой и правой колонках?

хм... borovikvlesu?

Что-то он мне напомнил... https://motopeds.com/

Я пропустил трос между баком и траверсой, потом между отливками руля и дальше под защитой рукояток к рычагу. Троса хватило с лихвой. ЗЫ: проставки 25мм + руль на пару см. шире родного

~5000 Сделал задний габарит - старый остался жить где-то в лесах вместе с куском хвоста. Был найден маленький стоп-сигнал от квадроцикла, в него запихан толстый поролон, бывший когда-то защитой в куртке, на поролон наклеены красные светодиодные ленты. Четыре трехсантиметровых куска по бокам изображают габарит, три девятисантиметровых - собственно стоп. Светит ярко и красиво. И сам стоп-сигнал сейчас находится в более или менее защищенном месте между металлическим хвостом и верхним куском пластика. ~5100 Поймал КЗ. Причем что самое интересное - КЗ в лампе. Цоколь H3, и как я думаю от вибраций где-то ушла изоляция и плюс пошел на корпус. Хорошо что случилось это перед выездом, а не во время. Но нет худа без добра - прогулялся на ближайшую заправку за флажковым предохранителем и вколхозил его вместо стеклянного. ЗЫ: добавил в первое сообщение список идей: - кастомная приборка / TrailTech Endurance - (?) Гидравлическое сцепление - еще не уверен что это хорошая идея - убрать замок зажигания (http://bikepost.ru/blog/49317/Kak-pravilno-annigilirovat-zamok-zazhiganija.html) - "Похудание" - гелевый аккум на 4Ah/LiFePo4, термоткань на выхлоп, (?) модификация сидушки, переделка бокового пластика - ... ЗЗЫ: к вопросу "напуркуа": просто лапы чешутся

Хм... да, похоже на правду. Будет над чем подумать.

Не думаю что настолько жестоко ) По теоретическим расчетам вместо 90км/ч на тех же оборотах будет 75-78. В общем надо посчитать и подумать

Да, тоже вариант ) А, да маленькая зарисовочка эксплуатации с новыми звездами (первый выезд, переключение передач по старым ощущениям): старт - первая, вторая, третья - как, блин, 70 км/ч ???

Резина стоит Mitas C-02: А трактор на говнах - это весьма неплохо. А то мощности на длинные и крутые горки иногда не хватает.

~4700 1. Заменен руль. Старый уже слишком убедительно изображал из себя руль чоппера. На новом руле не было написано что за он, да и не важно. Материал руля - алюминий, стенки весьма толстые, в общем - выглядит он весьма надежно. 2. Установлена http://www.aliexpress.com/item/Universal-CNC-Aluminum-7-8-22mm-Hand-grips-Throttle-Tube-For-HONDA-SPORT-Motocross-DIRT-BIKE/1767259371.html вот такая ручка газа. Чисто из баловства. Кстати, кто соберется ставить, имейте ввиду: там два одинаковых отверстия для крепления тросиков, а на мотарде два разных по диаметру фиксатора. Так что если хочется ездить с возвратным тросом - придется что-то подбирать. Мне подошел тросик от Minsk CX200 - он длиннее сантиметров на 8-10, но встал хорошо. 3. Замена цепи на 520ю, с заменой звезд. Звезды сейчас 15/44, передаточное отношение 2.9 (при родном 3.2). Звезда на 15 встала с небольшим геммороем (отломал какой-то странный выступ и провода стартера пустил в обход звезды. Цеплять вроде не должно, но надо иногда их инспектировать). По поведению мотоцикла за сотню километров (до отметки 4800): передачи ощутимо удлинились, исчезли вибрации на высоких оборотах (по ходу старая цепь была совсем убитой и сильно била при движении), и в целом ездить стало комфортнее. Так же в процессе тестирования цепи и звезд понаблюдал за соотношением передача/скорость: 1: 0..40, 2: 20..50, 3: 30..70, 4: 50:80, 5: 60..90. При этих соотношениях сохраняется приемлемая динамика разгона и нету особого шума от движка. Единственное что - я совсем не уверен что такого соотношения хватит для бездорожья, поэтому дополнительно заказал 13ю звезду - она даст коэффициент 3.38, а менять переднюю звезду все-таки несколько быстрее чем заднюю. И да, пробег приближается к отметке 5000, можно подвести промежуточный итог по затратам за 9 месяцев: 1. "Мастхэв" или объективно требующее замены - защита на руль (30$), 520й комплект (120$) - 150$ 2. Убито в процессе жесткой эксплуатации: руль (50$), пластик (70$), сальники вилки (15$), стоп-сигнал (20$) - 155$ 3. Хотелки и выпендреж: фара (100$), резина (200$), ручка газа (15$), крепления зеркал (5$), четыре баллона краски (20$), иридиевая свеча (15$), светодиоды - (20$), проставки руля (15$) - 390$ черт... поумерить бы аппетиты...

tektoziga25, это такой троллинг, да?

Инфа пока вживую не проверена, но: аналоги передних звезд на 520ю цепь: JTF434 (без выступа) - SunStar324 JTF432 (c выступом) - SunStar323 (JT в Минске нету, предложили SunStar. Вот и озаботился поиском)

отчеты о поездках, да? попробую. 23 августа 2014 году. Дистанция - около 200 км. Затраченное время - около 5 часов. Покрытие - лесные тропинки, грунтовки, гравейки, километра три асфальта. Плюс пара кругов по вот примерно таким местам. Скорость движения - от 40 до 90 км/ч. Итоги: потрескавшийся боковой пластик (он все еще хрупкий мотардовый), обломанный хвост со стоп-сигналом (это я встал на дыбы на крутом подъеме), в очередной раз согнутый руль (выправлен на месте при помощи второй пары рук и какой-то матери). Синяки не в счет. Выводы: нормальная защита рукояток тормоза/сцепления - это из разряда "маст хэв". Стоп-сигнал (в идеале - всю светотехнику) надо делать быстросъемным. Или прятать его между подхвостьем и пластиком.

Smit, может HFF3020? http://www.hiflofiltro.com/catalogue/filter/HFF3020 ? Кстати, по инфе из инета подходит HFF4018 http://www.hiflofiltro.com/catalogue/filter/HFF4018 Может есть люди которые его ставили?