AlexFH

А по мне - не притёрлось где-то что-то. Кажется, будто имеем дело с постоянной нагрузкой на муфту первой передачи, вот и не выключается (такое и на япономото бывает, когда сцепа не до конца отпускает валы). Попробуй включить вторую на заглушеном, завестись со сцепой, тронуться (можешь ногами помогать, если за двиг переживаешь) и переключиться. Если вторая не закусывает ИМХО - Я прав. Закусывает - разбирай сразу. Вообще, лучшее решение: разобрать и посмотреть. Но гарантия - ёк... Аккуратно надо. Если я таки прав окажусь, попробуй потыркать (вкл на глухом, заводишь, пробуешь. Нет результата - глушим и по-новой.), масло пожиже, может спасёт. А может там и какая стружка попала на шлицы вторичного вала КПП, аккурат под муфту первой передачи, или дефект литья/фрезеровки копирного или вторичного валов, да много чего может быть. Может пройти со временем, но вообще есть кое-какие сомнения, да и ездить так-не есть гуд. Я бы разобрал.

Я бы даже советовал не провернуть двиг, а просто толкать заглушенный мот вперёд-назад и слегка подтягивать лапку КПП вверх (без фанатизма). Просто сидя на моте слегка давить носком ноги вверх и толкать мот вперёд-назад небольшими рывками. Должно помочь. Свою коробку пока не разбирал, но по другим мотам судя - может быть дефект в вале выбора скоростей ("копирный вал" эта штука называется, тот что вилки переключения передач двигает). Ну или на худой конец - дефект или обломило штырь на вилке переключения передач (штырь, который елозит в пазах копирного вала). Когда заклинило передача с ударом/хрустом включалась?

Вообсче достаточно заматировать. Родная краска-лак будут играть своеобразную роль грунтовки, т.к. пластик при шкурении даёт достаточно много "волосни" (частички пластика, вырезанные абразивом шкурки при шкурении, но не оторвавшиеся, доставляет много головняка при покраске), да и по хорошему нужен спец. грунт для пластика (иначе облезет со временем). А так - истину Voshod58 говорит, обклеить плёнкой проще, быстрее, иногда дешевле и при аккуратном исполнении выглядит очень достойно. ИМХО

К каждому моту обычно свой подход. Я даже со страшно богатящим карбом заводился так: Прикрываешь подсос до второго щелчка (кран топлива открыт примерно минуту назад), Открываешь газулю до упора, и страстно, но не совсем резко пару (не десять!) раз давишь кик (нужно чтоб чутка топлива в цилиндр попала) Включаем зажигание, подсос на 1 щелчок вниз, газ ~ на 1/4 хода, резко кикаем. Обычно схватывает сразу, но может заглохнуть. Процедура повторяется. Надо аккуратно, легко можно залить свечу. Заводил так многие мотоциклы после длительного простоя или зимой, а вообще если кикал много и толку 0 - смотри свечу.

Разница конечно есть. Изначально кроссачи заточены под спортивную манеру езды по треку. У них как правило (сужу по японцам) серьёзно форсирован двигатель, что не очень хорошо сказывается на ресурсе, перенастроена, а иногда и конструктивно изменена подвеска. Они существенно облегчены. Так например тяжело встретить более-менее современного кроссача с обычной вилкой - везде перевёртыши. Спортивно, энергоёмко, но случись что с сальниками-масло ёк и значительно быстрее чем в обычном телескопе. Задняя подвеска как правило ощутимо жестче, зато при приземлениях не пробивает. Двиги злые, ездить конечно весело, но в городе не всегда удобно. Отсутствие светотехники (иногда кроме фары), оч. часто отсутствие приборов (зачем они на кросс. трассе). Злая резина, не всегда разрешённая для использования на асфальтовых покрытиях. Ну и как следствие из всего этого - техника не может быть сертифицирована для использования на ДОП - т.е. чисто спортинвентарь, ПТС чаще нет, а если есть - так мы же в России живём, тут махинаторов больше чем людей... Есть серьёзные эндури, сделанные на базе кроссачей - вот то уже тема, но отдельная.

Не знаю как на лифане, мой уже перекрашеным достался, но нередко наклейки на мото делают под лак. Т.е. финишный слой лака кладётся поверх наклейки. Делается это для того, чтобы она по краям после влаги/мытья/грязевых ванн не отходила. Если так, то только аккуратно подрезать лак по контуру наклейки и снимать, затем снова лачить. Может проще заклеить чем-то не таким детским? Если просто приклеена поверх - можно попробовать аккуратно нагреть феном и нежно снять подцепив за край. Здорово помогает в этом деле пластиковый гитарный медиатор чуток подточеный.

Не знаю как в Ваших регионах, но у нас на японопром очень часто ставят камеры, если не ошибаюсь корейские, дак там сосок не резиной отлит, а цельнометаллический. Вот те вроде нормально ходят, ободами не портятся, сосок не режет. Если кому интересно могу в гараже глянуть точные координаты. Просто у нас не в дефиците они, так что даже не помню как сие называется.

Тоже видал, однако как ни странно запчастей на страйка похоже днём с огнём не сыскать, только заказывать, а тарпан - вообще в наших краях зверь неведомый. Думал может кто ещё какие варианты знает, например от судзы др 200, SX или ещё чего... Пока все дорожки к родному ведут. Кстати, может кому понадобится: В моём аппарате (2007 год, двиг с балансиром) коммутатор работает на переменном токе, управляется двумя катушками. Если нужно, есть точная распиновка коммутатора. Одна катушка, висящая в левой крышке отдельно отвечает за момент образования импульса, цвета проводов приводить не буду т.к. они могут существенно разниться. Вторая катушка висит на сердечнике статора генератора и существенно отличается внешне. Должна звониться на массу, подключена обычно к чёрному проводу с красной полосой. У нас в городе перематывать её отказались, так что делал сам - проволока 0,12 мм, в лаке, около 4000 витков. Направление намотки - против часовой если глядеть снаружи на торец сердечника. У меня получилось сопротивление 278 Ом (в цэшке не уверен, но кажет так). Искра отличная как с кика, так и со стартера. Мотал сперва виток к витку, затем забил и внавал - всё вполне успешно поместилось, за ротор не цепляет. Даже фумом и ниткой снаружи мотанул и лаком закрепил (кстати сами витки тоже после намотки лаком пропитал).

Ой, други, здравия вам! Ну вот и стало ещё одним больше... В общем закупил я сей девайс по сходной цене, с рук, в убитом состоянии... Восстанавливаем-с... Перебрал подвеску, нашёл искру, правда пришлось катушку высоковольтную на генераторе перемотать ^_^ . На корню перетряхнул электрику с заменой пультов на более симпотявые (да и родные почти в хламину), тросики с рукоятками поменял. Прикозлоумил (от жеж слово-то, заразное, однако :D ) переднюю тормозную гидролинию вместе с суппортом от мопеда какого-то по причине отсутствия передних тормозов как класса, акромя собственно диска на колесе. Ну и так, по мелочам всего облазил... Завёл... И вот что скажу я Вам: думается мне карб на ём поменять, а то кто-то из предыдущих владельцев похоже расшарошил жиклёры топливные, чтоб ему... Вчерась мудрствовал со смесями, и нивкакую не могу отрегулировать. Мот крехтить, атмосферу чёрным портить... По ходу настроек (уровень, игла, винтики там всякие), за ~20 минут работы на месте в разных режимах аж грамм 500 бензу всосал :o . Достаёшь заслонку, дак она бедолага мокрая, чуть не капает. И конечно при таком количестве бенза её поднимать приходится тросом почти до середины диффузора. Заяц в шоке. Никто не занимался вешанием на наш мот японческого карба с ускорительным насосом, али китайца на манер Wallbro PZ 26? Думаю попробовать... А ещё оченно требо поискать передний суппорт тормозной в сборе и тросик спидометра, т.к. у нас в области этого добра нет, ну никак и нигде, а тут может валяются у кого... В долгу естественно не останусь :rolleyes: Надеюсь что на недельке доделаю, как край поставлю новый родной PZ 27 карб, благо водится в магазинах. Опробую - фоты будут, да впечатления.