atom-ttr

Не на всех, есть варианты с акумом, когда на аккумулятор идет постоянка, а все остальные потребители (освещение) запитаны от переменки. Как у нас не знаю.

Заправляюсь только 95, просто на топливной карте только этот вид топлива, побочных эффектов пока не заметил.

Не будет аморт вверхногами работать вообще.

Дай ссылку на тот, что подходит В том то и дело, что нет ссылки... Есть только реальная фотка - в сообщении выше.

Привет, Земляк. Думаю модеры не сочтут за рекламу - магазин называется форвард, адрес Н. Тагил, Фестивальная 5, еще у них филиал на Ленина 73, там же в Тагиле. Названия у аморта нет - просто задний амортизатор цена 3900, смотри фото. Но на фестивальной я забрал последний.

Можно на ты. ^_^ Диаметр проволоки пружины 13 мм. Диаметр штока 12 мм. Преднатяг пружины видно на фото - меньше половины. Диаметр втулок под болты 10 мм. Мой вес 60 кг.

Снова всем привет. Как я уже писал ранее, умотал я на своем ттр задний аморт :( . После одного прыжка - аморт разом умер, задняя подвеска заметно просела, мотоцикл при раскачивании прыгал как пружинный матрас. Вот, что обнаружилось при вскрытии: Ну чтож, пришлось искать замену, объехал все известные мне, и найденные в инете магазины екатеринбурга, но подходящего аморта так и не нашол. Каково же было мое счастье, когда наше по объявлениям аморт от сузуки джебел. Читал где-то, что он подходит нам один в один. Но... счастье было недолгим, купил аморт поставил на мотоцикл и увидел урода, такого, что если бы я на нем выехал все либо показывали бы на меня пальцем, либо крутили бы этим пальцем у виска. Дело в том, что аморт у джебела 340 мм. и эти лишние 20 мм задирают зад мото милиметров на 150, и ездить получилось бы только раком. Поэтому ВНИМАНИЕ ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР ОТ СУЗУКИ ДЖЕБЕЛ НА ИРБИС ТТР 250 2013 НЕ ПОДХОДИТ! Благо договорился с продавцом о манибэк если не подойдет. Нужный мне аморт нашел в Нижнем Тагиле (а чо Тагил реально рулит :D ) купил его за 3900, аморт с подкачкой, регулировкой преднатяга пружины и длинной 320 мм сказали что он подойдет кайо. То, что мне и нужно. Вместо сайлентблоков установлены подшипники (не разбирал, поэтому точно не скажу скольжения или роликовые. Вот он по сравнению с родным: Единственное отличие - разная толщина "ушей" компенсировал эту толщину шайбами: те, что толстые - с ролика натяжителя ваз 2108, тонкие - обычные. Поставил аморт на место - работает СУПЕР! Oi!, думаю, что эту информацию можно добавить в faq, как минимум о несовместимости нашего аморта с джебеловским, а то где-то в этой теме проскакивала инфа о 100% взаимозаменяемости.

У меня на заднем подкрылке стоял кронштейн для номера, взял 2 болтика М6 из нержавейки и прикрутил номер без каких либо доработок. Кстати сверлить номер нельзя ни в коем случае.

А на нашем двигателе есть масляный насос? Фильтра помоему тоже нет. Или я ошибаюсь?

аморт неразборный, все завальцовано. И еще важный момент - после того, как аморт вышел из строя - следов подтекания масла на нем не было, подвеска стала намного мягче... не газ ли там был?

ну что Мотобратья, "поздравляйте" угандошил я задний амотрт :( - произошло все после многократных прыжков, прыгал высоко, знаю что нежелательно, но очень уж хотелось, все было хорошо пока не приземлился очень уж неудачно, думал позвоночник в трусы ссыпался. После этого ОДНОГО(!) прыжка аморту сразу пришел 3.14здец. Еще до того как прочитать форум возникла мысль поставить передний от вазовской классики, НО 1. сомневаюсь, что он будет работать штоком вниз, а штоком вверх скорее всего не войдет. 2. резьба на родном штоке на 12 на вазовском на 10 ИМХО, могу ошибаться. 3. нужно будет варить к цилиндру аморта опорную шайбу пружины - не рвануло бы от закипания масло или не вытекло бы. Если кто то внедрит классический аморт отпишитесь плз, очень интересно что получилось. Краткое резюме по эксплуатации байка. пробег 500 км из них 100 асфальт, остальное дебри, порой такие, что смотреть страшно, не то что ехать. Замена масла на 200 км. После заваливания мота практически стоя - погнулся руль, выправил трубой причем без особого напряга. Растянулась цепь на пробеге 400 км, не стал дожидаться когда порвется и раскрошит крышку и возможно генератор, заменил на "муравьиную" с добавлением 4 звеньев. Полностью вышел из строя задний аморт после одного жесткого прыжка. После этих пройденных 500 км получено море адреналина и удовольствия. Выводы - несмотря на вышесказанное отличный мот за эти деньги! Цепь - из пластилина, если есть возможность меняйте сразу. Руль из пластилина - меняйте по необходимости, о возможности приобретения задумайтесь сразу. Задний амортизатор??? Если предполагается жесткая эксплуатация - меняйте по необходимости, о возможности приобретения задумайтесь сразу. Карб - есть желание и деньги можно поменять, у меня желание есть, деньги вродебы тоже но пока как то не до него.

Стер сегодня надпись с седла 646 растворителем, немного (очень немного, чтобы была чуть влажная) мочил тряпку и аккуратно стирал. Выше были посты о том что от этого должна увеличиться мощность, дак вот мои впечатления - после того как седло стало без надписи мотоцикл не узнать, когда завел - офигел, звук напоминает лировый спортбайк стрелка тахометра шкалит сразу же, при отрывании дросселя на четверть. Но это еще что, ехать было реально страшно, даже на 5 передаче при резком повороте ручки газа мотоцикл поднимался на заднее колесо. По трассе закусились с каким-то 600 кубовым спортом - я его обошел как навстречу разъехались. Завтра договорился заехать на стенд - померить мощность, обязательно отпишусь по результату, если шкалы измерения на стенде хватит. Так, что всем рекомендую! :) :) :) ^_^ Всем пис.

1. может качество непосредственно пружины установленной на твоем мотоцикле не очень, у меня даже вдвоем не пробивает. В одного выдерживает небольшие прыжки. 2. Ни разу не было такого, опять же может не повезло с конкретным экземпляром. 4. чтобы залочить руль, необходимо вывернуть его до упора влево, затем нажать на ключ и немного отпустить ключ обратно, затем повернуть ключ влево. сначала тоже не получалось, теперь всегда с первого раза все ок - дело снаровки 5. ездил на патроне амаджи, наша вилка на мой взгляд комфортнее, хотя это ИМХО 6. не обращал внимания, хотя даже если так, снять фаску - пятиминутное дело. 7. по фаре согласен - необходимо доводить до ума. 8. вопрос решается очень просто - заправляй на 1 литр меньше, не вижу сложностей. 9. детонации на своем мотоцикле не слышал ни разу, хотя четко понимаю что это такое. Лью 95 бензин т.к. заправляюсь по корпаративной карте, а там 95. Ну и самый главный плюс нашего мотоцикла - цена, на основании которой я готов мириться с минусами и недоработками данного аппарата. Свободу выбора ни кто не отменяет можно купить crf250x от 330 тыр и не заморачиваться.

тоже думал об этом, но пугает два момента: 1. Выдержит ли температуру галогена отражатель и стекло фары? 2. Потянет ли нагрузку лампы генератор? А так цоколь какой? собственно Н4 - и есть цоколь, это как на ваз 2108 допустим ;)