bobrovka

Как эксплуатация Бенельки ? За 350 000 Fz8 продается.

Почему так коннекторы неаккуратно уложены под фарой ? Это же бред !!!! И ужас!!!

Седло снимал ? как там электрика уложена. На первых бенельках 600 там плохо с этим было, потом исправили. А как тут ? Хотя подозреваю, что все конечно поправили. По виду он повыше обычной бенельки-то будет. Да вкатаешься.

Да он обалденный !!! Дуги ставь или слайдеры. А как вообще на ходу ? Там по паспорту 80 лс, но по факту под соточку. Как тормоза ? Выхлопная система не звенит ?

jorj давай фотки из жизни. Месяц прошел. Ждем.

marlboro.62 вы там Джебелек собирались купить. Купили ? А Лифан продали ?

F M Зачем забор в Питере ? Там нужен дорожник. А чтобы по КАДу топить - спортбайк. Опять же по загородным шоссе в Стрельню, Зеленогорск, Петергоф кантнуть тоже шоссейник. Тебе надо было на вторичке Verys брать. Он бы тебя порадовал.

Micron4ik_33rus вы там все на эндуро чтоли ездите ?

На кубатурном движке водянка оправданна.

Назвать б/ушных япошек беспроблемными конечно нельзя. Когда-нибудь да вылезет. Но и китайцы новые тоже деньги тянут. Поэтому мотик на последние бабки брать нельзя. Надо еще понимать, китай конкурент японцам только в среде малой кубатуры. Поэтому как бы ты не любил новую технику, ты все равно возьмешь б/у япошку, если хочешь валить по трассе с хорошей скоростью. :D На счет запов, то на Китай тоже нет запов в наличии, тоже все на заказ. А стоят они не намного дешевле японцев. Например я руль на Лифане погнул, хотел купить оригинальный. Так он стоил под 2000 млять :o . Еще платить за доставку Почтой Раши. А стенок в этом руле нет ваще. Его сильный дядя руками погнет (!) В итоге взял от Ирбис гораздо дешевле больше чем, в 2 раза. Фирменный кроссовый руль, не помню марку, стоил 3000. За 100 рублей YBR125 можно взять на вторичке почти нулевый. Тыщи 2 пробег будет. Обкатку тока прошел.

Rost_ побыстрее продать хочет.

Две цены, если его весь перебирать и менять. Такого быть не может. Это ты должен купить мот в 20 лет и ездить на нем до пенсии. В процессе эксплуатации можно: 1) Заменить сальники в вилке. 2) Поменять топливный фильтр. 3) Заменить реле регулятора. Любое б/у удел небогатых людей. Я вот не могу позволить себе купить новый кубатурный фирменный байк. А на новом малокубатурнике ездить не хочу.

IsharyginЗапчасти и тюнинг. На счет престарелости. Ну Дрозд 1100 валит будь здоров. Джиксер к7 - мега аппарат. На них можно накопить, ездить и получать оргазм. Новыми их брать нет смысла. А китайских альтернатив нету. За 100 т.р. и твой Kayo T4 тоже не купить.

Isharygin Вернемся к твоему другу. Ему нравятся кубатурные Чоперы. Что ему взять ? Только японский мотоцикл - либо новый либо б/у. От толщины его кошелька заисит какой б/у будет: отличный или дровишки. Я подозреваю, что твой друг вообще взял Шадовку 750куб 99 года за 140 рублей. Мне нравится литровый стрит. Что мне взять ?

Isharygin проблема в том, что новый Китай тоже небеспроблемный.

IsharyginНу и поездит, как потечет поменяет сальники. Ничего страшного. Я просто не понимаю, в чем тут проблема ? Какой чопер китайский 750 кубов новым или даже б/у он может купить ?

Isharygin ты выискиваешь проблемы специально ? Я просто не понимаю тебя. 10 летний японский мотоццикл это инжектор, это 100 л.с., это хорошая электрика, это великолепная ходовка, это отличные тормоза.

Isharygin а чего доказывать ? У техники есть ресурс. У современных моторов это не меньше 100 тысяч км. Владелец продает технику в третьи страны. Завод же продолжает выпускать запасные части. У Китайцев ресурс заметно ниже, но и техника в производстве недорогая малокубатурная, незачем им делать большой ресурс. У китайцев просто нет кубатурной техники. Только Бенелли 600 с СФ мото 650. А производителей там полсотни. Надо понимать, что прогресс не стоит на месте. И детали, особенно двигатели, делаются из хороших стойких материалов. Именно поэтому и не стоят три копейки. Например советский мотопром имел ресурс до капитался 30 тысяч. На деле еще меньше. Качество просто кошмарное. Дрова.

MaxDor я таких слов даже не знаю. Да и не механик я. Я перед сезоном углубленный осмотр делаю и все. Когда увижу неисправность, то заменю. Если мотик будет ипать мозги, то его продам и другой куплю. Если так страдать, то и мотор нужно снять и разобрать, что проверить износ цепи ГРМ.

Danmer чтобы ты приехал и купил, то что есть. нету у них и не было. Но теоретически могут привезти из Китая. И то врятли.

Danmer ты лично их видел ? У них мног очего написано, но в наличии нету.

MaxDor а зачем все это делать ? Работа ходовки меня устраивает, вилка не течет, ничего не скрипит. Мотор отлично крутится, не дымит. На счет клапанов, то сделаю на следующую весну, нафига перед зимой. У меня мануал на русском языке. Там русским языком написано, что и когда делать и проверять. Раз в 10 тыщ (или раз в год) только ТО и проверка узлов и агрегатов, ну тросики мазнуть. Замена если есть неисправности. Даже больше скажу. Воздушник можно менять раз в 20 тыщ по мануалу. 40 тыщ это не пробег. И 50 тыщ тоже. Там ресурс без капиталки 200 тыщ и больше.

Паштет взял весной 14 года за 207 рублей. ТО после покупки встало в десятку примерно (немного подешевле): 3 банки по 1 литру масла Мотуль 300V 10х40 1 масляный фильтр оригинал 1 воздушник оригинал 3 литра антифриза (2 бутылки по 1.5 литра) 1 бутылка Тормозуха ДОТ-4 Ну и работа пара косарей, т.к. сам тогда побоялся сразу лезть. Резина стояла свежая, передние колодки колодки тоже, задние колодки износ 50%. дополнительно купил дуги безопасности за 4 косаря. В 15 году ТО сделал сам, купил масло Мотуль 7100 и фильтра. Тормозуху и охлаждайку не менял. Все расходы эквивалентны Стелс Бенеллии 600.

Усложняется конструкция. На малокубатурниках вода ставится только на модели для Азии, .т.к. там очень очень жаркий климат и низкая скорость передвижения транспорта.