BosDA
-
Постов
86 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент BosDA
-
Я когда ставил буксаторы, читал, что непосредственно напротив соска не стоит сверлить отверстие, чтобы не ослабить обод. Сверлят обод примерно напротив соска, но сдвинув на 4 спицы, где спицы расставлены в стороны, как по бокам от сосочного отверстия (чтобы было удобнее крутить гайку). У товарища на Каве отверстия под буксаторы расположены рядом с соском, отступление всего 4 спицы.
-
Задние злые покрышки покупай в специализированном магазине, таких магазинов полно (ссылку в личку кинул - реклама запрещена), или набери в поисковой строке: "мотошины краснодар" и тебе вывалится куча предложений. А из Краснодара тебе до Адлера транспортной компанией доставят.
-
Мне уже достался без защиты (я не первый хозяин), смазкой штаны не закидывает, зато цепь закидывает грязью, что вероятно плохо сказывается на её долговечности. Думаю, что в скором времени что-нибудь изготовлю для защиты цепи, например из подкрылков от автомобилей - их полно вдоль дорог валяется. Хотя у большинства знакомых не стоит никакой защиты.
-
Есть опыт использования цепей Кировского завода, ещё на Ирбисе покупал 428 обычную и усиленную, на обычной лопнула втулка одна, вероятно перекалена была, в целом нормальные цепи, тянутся меньше чем Китайские. Сейчас тоже узнавал по цене, выпускают в двух вариантах обычная ПР-15,875-23 по цене 160 руб за метр без НДС и сальниковая (О-риннг) по цене 16 рублей за одно звено.
-
Привет, читал, что с 2015 или даже с 2014 года выпускаются Т2 с объёмом двигателя 223, 232 и 249 см3, объём двигателя можно определить по маркировке на цилиндре, за стартером. Сам видел только 250.
-
По сравнению с какими мотоциклами T2 и Т4 считать недомотоциклом? Если с другими китайскими, то могу сравнить Т2 с ТТР 250Р. Да, дорожный просвет немного меньше - миллиметров на 20, базовое расстояние меньше на 50 мм, седло кроссовое - немного поуже, вилка передняя и маятник тоже немного уступают по ширине. Но и вес тоже меньше килограмм на 25, а мощность больше на 5 лошадей, и на тех кочках, где Ирбис от земли оторваться не мог, Т2 прыгает на 50 см от земли без последствий для пластилиновых стоковых колёс. А если вдруг сравнивать с японцами, то японские конкуренты из "недомотоциклов": Серов, Шерпа, Дегре конечно мощнее, но цена и вес у них как у полноразмерных. Для людей небольшого роста (до 170 мм) самый подходящий вариант, на мой взгляд. А Т4 - это уже полноразмерный мотоцикл с нормальной подвеской и крепкими алюминиевыми ободами, не Exel конечно, но всё же.
-
Судя по маркировке от 25-ки скорее всего пружина (Т25-3001149 Пружина переднего моста) -
Про тракторную пружину - не совсем она подходит нам по геометрическим параметрам (про усилие сжатия пружины пока сказать ничего не могу). Если под переделку от Нивы ставить, то для того чтобы внедрить сгон сантехнический с гайками, внутренний диаметр тракторной пружины маловат - наружный диаметр у сгона 47мм. Сгон с гайками даст возможность регулировки преднатяга пружины. Да и короче она стоковой миллиметров на 10-15. А если сгон не внедрять, то есть амортизаторы для Нивы с диаметром штока более 12 мм - СААЗ 21214, наружный диаметр патрона у него тоже больше 43,5мм. - опять же не под тракторную пружину.
-
Три шпильки срезало, а с сайленблоками ничего не случилось? Мне кажется, что ещё ни кто не говорил о повреждённых сайлентблоках, но возможно, это особенности зимней эксплуатации. Осенью, при перебортовке менял подшипники на задней ступице - все шпильки были целы, после зимнего сезона у меня срезало две шпильки. И все сайлентблоки под замену - внутренняя обойма у трёх сайленблоков вынималась руками, без каких-либо инструментов (завтра фото ступицы загружу). Сайленблоки, надо сказать, не сильно распространённые 24Х9х20 мм. Да и вытаскивать их из глухого отверстия в ступице - те ещё танцы.
-
Ручка газа возвращается в "исходное" положение чуть медленнее, чем с одним тросиком - 0,5 секунды, не более (никак не 10 секунд). Уже не замечаю этого.
-
Можно, у меня так и стоит старая ручка и Y-образный тросик.
-
Я такое же крыло купил по случаю. Оно шире нашего (грязи будет меньше лететь с колеса), намного пластичнее и отверстия для дополнительной вентиляции уже присутствуют. Я только заднюю часть немного подрежу - там где вентиляционные окошки заканчиваются. Но про самое главное достоинство Александр что-то умолчал - его цена в магазине 280 рублей, я таких цен давно уже не видел.
-
Добрый день. Я замерял расход прошлой весной, после установки карбюратора с ускорителем получилось в смешанном цикле 4,35 л/км (5 литров на 115 км). В начале зимы, после того как просверлил выхлопную снова замерил, получилось 3,73 л/км (5 литров на 134 км). Заводские настройки карбюратора, ошибки быть не должно.
-
Без ружья. Ездили по лесу, на пригорке сидел зайчонок, увидел моты (или услышал, первыми ехали 2 мота с прямотоками из ФАКа), растерялся, пришлось взять на руки, успокоить, устроили ему фотосессию, отпустили потом. В прошлом году лисят так же видели, штук пять прямо на дороге.
-
Все по разному борются с тем, чтобы защита перьев с крылом не встречалась, кто разводит направляющие немного в стороны, кто меняет защиту местами (правую с левой), я подрезал защиту в верхней части, как на фото (правый элемент):
-
Являюсь обладателем подобной ловушки - там из алюминия только накладка, и то сейчас сомнения мучают - не из метала ли она. Покупал на ТаоБао, непосредственно в QXmotor. Пробег с ловушкой около 800 км, результатом доволен, ролика для натяжки цепи не было у меня на мотоцикле.
-
Николай, так Константинович же не Ирбисом своим "делился" с товарищами, а питбайком.
-
Есть подобные саморезы без сверла. В прошлом году, когда я озадачился темой ошиповки колёс, я видел статью, в которой описывалось использование суровыми Челябинскими парнями Российских саморезов - пожалуй самый дешёвый вариант (173 рубля за 800 штук, которых хватает примерно на три колеса), вот ссылка: http://vk.com/topic-17743129_25722644 Для себя решил, шиповать дюбелями (http://motorezina.net/news/3/24/):
-
Фото, вероятно от старого 2012 года выпуска, но это сервисная книжка от нашего мота (инструкцию можно скачать с официального сайта по ссылке: http://www.irbismotors.ru/ttr250R/manual/3c0382aafc7f46408505fd9606d7b1d7) у меня такая же книга с мотом шла, но nikol@sh@ прав, именно так (вверх ногами) и надо читать в этой книжке информацию про краник, проверено на себе в прошлом году, хорошо, что не далеко тащить пришлось, но всё равно запомнилось надолго.
-
Не поверите, ниппель "для подкачки" есть даже в стоковом амортизаторе, только стоит он на алюминиевой мембране, разделяющей масляную и воздушную камеры, и чтобы до него добраться, надо полностью разобрать амортизатор (вынуть шток), предварительно срезав развальцовку. Мы разбирали амортизатор у Sloth зимой, он вроде даже фотографии выкладывал. Возможно, у него другой амортизатор стоит.
-
На 295 мм брать не рекомендую, я поставил, слабая на нём пружина (веса во мне чуть меньше 70 кг), задевает колесом за крыло, дорожный просвет уменьшился на 30 мм, примерно. Сейчас стоковый докатываю, до конца сезона возможно хватит, сейчас пробег 2300. Затем поставлю на купленный амортизатор пружину от стокового, ещё может 1000 км откатаю, к тому времени может и на замену мота созрею. На 325 мм chumavik ставил не занижая.
-
Отсутствовал 3 недели, написали 80 страниц, еле догнал. Александр, ещё недалеко от Карабаша есть гора Юрма, 1040 м над уровнем моря, если двигаться от Екатеринбурга, то справа от города. С неё не менее красивый вид открывается. Sloth там был 7 июня, я к сожалению, не смог в тот день к ним присоединиться. Почему то размер фото при загрузке обрезается на два порядка.
-
По поводу колодок, я поменял себе на колодки от VR-1, подошли без переделок. По амортизатору - около десятка вариантов замены, всё в ФАКе, вроде даже ссылки присутствуют. Ранее я писал, что в прошлом году увеличил диапазон регулировки фары, но не описывал эту переделку детально, вот сейчас могу выложить фото. На фото видно, что вертикальная часть кронштейна для фары была срезана. Изготовлена пластина с тремя наборами отверстий, в них нарезана резьба. В части кронштейна, расположенной горизонтально были проточены пазы для перемещения болтов крепления пластины. По совету Александра Константиновича внедрил магнит в сливной болт в прошлом году, недавно представилась возможность посмотреть на него при замене масла, этот нарост на торце болта - мелкая металлическая пыль, удерживаемая магнитом. Думаю, что не всю он её поймал. Вероятно, есть смысл поставить магнит ещё и на крышку фильтра грубой очистки масла.
-
Ранее кто-то из наших форумчан выкладывал этот документ, я думал, что он в ФАКе, (вложен). В документе описывается принцип работы и настройка карбюратора PZ26, аналогичного нашему. Если коротко, то вот картинка из него: Карбюратор.pdf
