Всем привет!
Прозевал я уровень масла в движке IRBIS TTR 250. И вот как то шел в полный газ и резко появился цокот в двигателе и слегка упала тяга.
Снял бак, открутил две хромированных «крышки-гайки». Подёргал клапана. Зазоры в норме.
Снимаю двигатель, отсоединив все провода, шланги, тросы, цепь т.д.
Ставлю на ровное место. И понеслась…
Откручиваем крышку с надписью CDI.
Снимаем стартер (два болта закручены сверху в картер «белые стрелки») и натяжитель цепи тоже два болта (красная стрелка)
"текст изначально идет с фотографиями WORD-овским документом, но выложить не получаеться "
После на крышке головки цилиндра откручиваем 4 маленьких болта и 4 больших гайки.
Выкручиваем свечу.
Снимем крышку. Откручиваем шестерню ГРМ. Вытаскиваем её. НЕ УРОНИТЕ ЦЕПЬ ГРМ В КАРТЕР.
Снимем головку. Если не идёт, аккуратно подстукиваем киянкой.
Откручиваем ещё один болт слева.
Снимем осторожно металлическую прокладку и следом сам цилиндр.
У меня было разбито посадочное место под палец. Был ощутимый люфт при движении поршня вверх-вниз.
Вытаскиваем стопорные кольца по бокам поршня и вынимаем либо как в моём случае выбиваем поршневой палец.
Затем я купил:
-оригинальный комплект поршень+палец+два кольца стопорных+кольца поршневые 1400 руб.
-прокладка цилиндр-картер 100 руб.
-уплотнительное выпускное (колено-цилиндр) 60 р
- тысячная наждачка 20 руб.
-щупы 50 руб.
Поршни одноразмерные. На поршне есть надпись IN. Это вход или впуск. Она должна быть со стороны карбюратора.
Всего 5 колец. 2 тонких и 1 волнообразное это маслосьёмные, 1-чугунное чёрное и 1 стальное (белое если смотреть с боку)
Ставятся так:
Одно тонкое разрезом влево, волнистое разрезом к себе (надпись IN) , второе тонкое разрезом вправо, чугунное черное должно быть направленное между влево и вперёд (45 градусов от оси поршневого пальца), и самое верхнее стальное между вправо и вперед.
Так же на чугунном и стальном кольце есть маркировка в виде какой либо буквы. Ставим маркировкой вверх.
Затем подкидываем прокладку.
Одеваем поршень, вставляем палец.
Вставляем стопорные кольца. Устанавливаем их хорошо иначе палец выскочит и убьете цилиндр.
Палец входит идеально.
Хонингуем цилиндр или зачищаем внутреннюю поверхность 1000-ой наждачкой. У меня были задиры кое где от старого поршня.
Смазываем цилиндр чуть маслом, и аккуратно одеваем на поршень. Не сломаете кольца.
Затем металлическую прокладку. Все поверхности тщательно очищаем.
Поршень ставим максимально вверх.
Откручиваем маленькую пробку слева.
В отверстии мы увидим маховик. На нем будут 2 риски (их видно когда коленвал чуть чуть не докручен) и одна риска с буквой «Т» это и есть ВМТ. ставим коленвал так что бы риска была в самом верху как на рисунке. Каленвал сам примет устойчивое положение.
Ставим направляющие цепи ГРМ, и устанавливаем «голву».
Ставим распредвал. Кулочки распредвала должны смотреть вниз. Одеваем звёздочку.ВСЁ НЕ ДВИГАЯ КОЛЕНВАЛ! И переставляя цепь должно получиться как на фото.
Отверстия звезды и вала вертикальны и совпали. Риски строго горизонтальны.
Напоминаю! Кулочки смотрят вниз!
Закручиваем звезду. Всё зажигание и клапана выставлены!
Одеваем крышку клапанов.
Прикручиваем сначала голову четырьмя большими гайками и одним длинным болтом. Крест на крест! РАВНОМЕРНО !!
Хорошо затягиваем. И прикручиваем крышку клапанов оставшимися 4 мя болтами.
Ставим натяжитель цепи. Предварительно сняв с него маленькую крышку. Постепенно прикручиваем его периодически проворачивая отверткой по часовой стрелке. Иначе перетяните цепь.
Теперь всё в том же положении ВМТ выставляем зазоры клапанов.
Суем щуп и выставляем что бы он туговато в нем ходил. Я выствил где то 0.05 впуск и 0.08 мм выпуск.
Поставили, ставим крышку CDI.
Закручиваем пробки.
Прикручиваем стартер и ставим на мот.
После, мотоцикл легко и быстро завелся. Компрессия при старте с кика стала ощутимо выше. Только у меня цокот остался. Еще раз открутил две гайки на 24 и установив в ВМТ еще раз выставил зазоры уже на мотоцикле. И мотор зашелестел! Всё! Удачных покатушек!
