Vladikas

Если честно, то я уже и не помню. Помню, что разобрал переключатель на правой ручке и долго не мог понять как оно там перемыкается. Пришлось разобрать ещё дальше, до потрохов (там важно не потерять пружинки). Вот сейчас я сомневаюсь в самой ли ручке я менял монтаж или под седушкой... Попробую вечером посмотреть.

На БМах последних годов ближний свет загорается при повороте ключа зажигания, не отключить без вмешательства в электросхему. Я вот у себя как раз это переделывал.

Я поставил простую верещалку. http://youtu.be/rVhG-pmw7JI

Я давно хочу, чтоб спасибо пропускающим "говорить", но не придумаю куда кнопку поставить и какую.

Вопщем, если всё будет нормуль, то я в деле.

Маршрут эндурячий?

Всё можно, у меня даже есть из чего сделать. Нужно только сделать...

В экселевском документе с запчастями есть багажник, но я спрашивал у дилера про него, ответили, что заказать нельзя...

Не логично. Тогда уж не при лобовом, а при жопном столкновении (когда в зад въедут). Да то нужно две дырки иметь, чтоб получить удовольствие :) Так кофр помещается, а когда ручки штатно, то они мешают.

Интересно. Гы, смотрю ручки как у меня - задом-на-перёд.

Зажигание. На рисунке приведена принципиальная электрическая схема коммутатора. Как видно, схема очень проста и собрана практически на отечественных элементах (за исключением высоковольтного ттиристора, хотя и его можно заменить подходящим по параметрам отечественным аналогом). Резистор мощностью не менее 0,25 Вт. Диоды VD2-VD4 желательно на напряжение не ниже 800-1000 Вольт. Конденсатор С2 не помешает поставить понадежнее, например на 600 Вольт, при этом емкость может быть в пределах 0,6 - 1 мкФ. Все конденсаторы бумажные, высокая надежность и напряжение пробоя у марки МБГО (и подобные), но у них большие габариты. А теперь пояснения к схеме. Контакт 1 подключается к датчику зажигания (маленькая катушечка возле маховика генератора), один вывод этой катушки идет на массу, второй - на вышеупомянутый контакт 1. Контакт 2 подключается к катушке зажигания (от нее еще проводок идет к свече :). Контакт 3 - это блокировка коммутатора, при закорачивании его на массу, блокируется коммутатор и искра исчезает. Предназначен для глушения мотороллера. При выключенном зажигании он закорочен на массу. Контакт 4 подключается к контакту катушки идущей от генератора - это питание коммутатора. Контакт 5 - масса. В двух словах как все это работает. За несколько десятков градусов оборота маховика до верхней мертвой точки поршня, на контакте 4 появляется положительное напряжение. Конденсатор C2 начинает заряжаться по цепи VD2 > C2 > Катушка зажигания > Масса. В определенный момент на контакте 1 появляется положительный импульс с катушки-датчика зажигания, который открывает тиристор V1. Один вывод C2 получается соединен с массой и вся накопленная на нем энергия в противоположной полярности поступает на катушку зажигания. В этот момент и происходит искра.

Схема "хонды такт"

Индикатора разряда тогда не было ещё, был шунт и амперетр. Так что мот работал без всяких кондёров (ну кондёр в зажигании наверное есть всётки). Где-то я читал, что нашим мотам противопоказано работать без аккума, типа выпрямитель-стабилизатор погореть может. Схемотехника наших выпрямителей ппц какая странная, там обмотки генератора замыкаются на корпус через тиристоры при превышении напряжения в сети выше 15 Вольт (вроде 15). Как то нет желания спалить всё это дело, но большой кондёр лишним не будет в сети (если есть кикстартер!). Если кика нет, то можно и не заморачиваться.

Когда я химичил с индикатором разряда, то отключал аккум с заведённого мотоцикла. Мот продолжал работать. Есть у меня старенький скутер Хонда такт, тот простояв почти три года под навесом (нет одного колеса) завёлся с полпинка без аккума (тот помер ещё раньше). Звук такой странный - нет глушителя. http://youtu.be/yyhAPFZW2eY

Я себе поставил биксенон. Фара родная. Розжиг под баком. Отлично светит.

В новом номере есть статья поинтереснее, там трёх разных китайцев на дальняке испытывают. Пересниму вечерком или мож найти в инете можно...

Ну по фотке сложно определить будет. Хотя если сделать ещё одну с линейкой и цепью и поколдовать в фотошопе... Займусь попозже. А что за справочник такой? И почему цепь называется 520?

Купил цепь. Вот так выглядит родная (начала цепей совмещены, а вот концы не совпадают - старая цепь вытянулась). Ведомая звезда ещё хорошая (хорошая?) Ведущую пора менять (или нет?)

Так и нарисовано.

Я спросил как считать звенья, мне не ответили http://www.china-moto.ru/forum/topic/3149-bm-enduromotard-250/?p=73489 Если так, то на моём мотарде - 112 звеньев

Вот ещё вопрос, правильно звенья так считать? ------------ И повторю вопрос - стоит ли менять звёзды, взяв с другим числом зубьев?

Сколько хоть что стоит?..

На днях буду цепь брать. Звёзды обязательно менять? И если да, то есть ли смысл ставить с другим числом зубьев.

А кто что скажет по поводу питбайка? Например monster xr-125. Как он себя в говнах ведёт? Сразу тонет?

Покупал трос спидометра со словами "от скутера сузуки с дисковым тормозом", дали трос SC-M-0072 CABLE SPEEDOMETER. Нормально подошёл.