Тимон

Привет. Да о четырёхтактниках, вроде. Про двухтактные упоминается отдельно пару раз. Насчёт продувки не знаю, может, и резонанс своё дело делает. Статейка так, к размышлению :) И для критики спецами, к коим себя не отношу ;)

Ща читаю критическую статейку по поводу установки прямотока и воздушного фильтра-нулевика. Может, кому будет интересно: http://moto-magazine.ru/service/workshop/dyrka-po-raschetu/ Выдержки: ...Даже хороший прямоток, настроенный непосредственно под мотор, прирост мощности даст только в узком диапазоне оборотов, при этом в остальных диапазонах мощность не только не увеличится, но, скорее всего, еще и снизится. Хороший пример – прямоток на эндуро. На «низах» мотор будет отдавать меньше мощности, хотя некоторые препятствия гораздо удобнее проходить внатяг, ведь на «верхах» ведущее колесо будет просто зарываться в землю. ..Да, прибавка мощности при установке ФНС есть, но она настолько мала, что почувствовать ее сможет разве что диностенд. На примере мотоцикла Honda CBR 1100, отмеренного на диностенде со штатным фильтром и «нулевиком», установленным в штатный эйрбокс, отлично виден размер добавки. Мощность со стандартным фильтром составила 154,3 л.с., после установки ФНС максимальная мощность возросла до 159,1 л.с. Не забывая про погрешность измерений, наблюдаем прирост мощности 4,8 л.с., всего около трех процентов. С другой стороны, на установку «нулевика» каждый мотоцикл реагирует по-своему. Например, у Suzuki DRZ 450 при замене родного фильтра на «нулевик» в некоторых диапазонах оборотов количество поступающего воздуха возрастает настолько, что стоковый топливный жиклер не справляется, и его приходится менять, иначе мотор будет работать на сильно обедненной смеси, что вызовет как минимум его систематический перегрев, а как максимум – необходимость ремонта, например, из-за прогара поршня или клапана. ...Есть еще многими любимое направление «традиционного» тюнинга – устранение «дефектов литья». Под ними часто понимается несовпадение диаметров отверстия ГБЦ и выпускного коллектора, «ступенька», которая, как многим кажется, создает лишние завихрения выхлопных газов, мешая их нормальному выходу. В действительности несовпадение размеров делается специально, для того чтобы поток отработавших газов выходил легко, а ударная волна на обратном пути встречала «ступеньку». Убрав ее, получают незначительную прибавку на оборотах резонанса коллектора и здорово теряют мощность в остальном диапазоне оборотов.

Там не резьба, а обычные гайки снизу, правда обточены болгаркой с двух сторон, чтобы в узкий паз внутрь ручек вошли. А материал ручек - да, говно силуминовое. Сверлится за секунду, никакой резьбы там не нарезать.

Я уже раньше его описывал (в ФАК вроде не переносили). Сварен из профтрубы сечением 15 мм, прикручен на болты к заводским пассажирским ручкам (можно снять в любой момент). Торцы трубы тоже заварил ляпухами, для придания более-менее товарного вида :) В общем, как показала эксплуатация, и ручки, и сам багажник спокойно выдерживают любые разумные нагрузки.

Есть всё-таки и недостатки у покатушек в одну каску :) Пожалуюсь немного ;) Вчера решил прокатиться по старой дороге от Бермамыта на Бечасын, в одном месте наткнулся на небольшой участок грязи (судя по всему, небольшой сель сошёл несколько дней назад). По склону наблюдался какой-никакой объезд, но грязь сверху была подсохшей (одного меня выдержала спокойно), поэтому я решил, так сказать, обмануть судьбу и проскочить эти семь-восемь метров подсохшего говнеца. В конце-концов здоровья хватает - думаю, выдерну мот, в случае чего... ;) Короче, проехал несколько метров - воткнулось в грязь и завязло переднее колесо. Поскольку высоких оборотов моту специально не давал, чтоб не закопаться, он заглох. Слез, отошёл в сторону, сфоткал для истории. Вроде ничего страшного. Осталась-то пара метров всего :P Но всё оказалось не так-то просто - при попытке выдернуть переднее колесо ноги начинали проламывать подсохшую корку и вязнуть в грязи. Тогда я попробовал поддать газку и вытолкать мот вперёд (осталось-то пару метров всего!) - но в результате заднее колесо моментально ушло в грязь по самую ось :D Грязюка тяжёлая и липкая, как пластилин... Начал выдёргивать мот - нифига. Только сам глубже уходил. Подкладывание камней ситуацию не улучшало, они спокойно погружались вглубь этой трясины. Короче, ровно через двадцать минут физкультуры кое-как выдернул переднее колесо. Заднее же засело наглухо. Понял, что эти два метра вперёд я уже не проеду, решил тянуть мот в сторону, к нижнему склону. Еле-еле раскачал из стороны в сторону и выдернул заднее колесо. Ну и маленькими шажками, переставляя то нос, то хвост, подтащил мот к краю дороги и далее по склону... По ходу этого действа заднее колесо соскочило с камня и сломалось заднее крыло с креплением номера :( Больше вроде ничего не сломалось. В общем, вся эта свистопляска на семи метрах говнеца заняла у меня почти 50 минут :) Мораль... А мораль проста: не ныряй в незнакомых местах :D Грязь, сцуко, субстанция подлая. Если есть возможность объехать, то лучше объехать. Лучше по валунам и очень крутому склону, чем по такому говну. ЗЫ: кстати, кто-то раньше интересовался про прочность багажника, прикреплённого к пассажирским ручкам. Так вот, она выше всяких похвал. Дёргал за багажник со всей дури - хрен сломаешь.

Всем привет! На прошлых выходных ставил личные высотные рекорды на Ирбисе :) Сначала перевал Шаукам, высота 2925 м над уровнем моря. Подъём пологий, заехал спокойно на третьей передаче. На следующий день поехал на заброшенные шахты на Чёрном хребте - там было повеселее. В конце подъём весьма крут, на дороге сыпуха... На низких оборотах моту тяги не хватает (сказывается высота), на высоких колесо буксует. Заехал кое-как, на первой передаче. Несколько раз глох, один раз в повороте завалился на бок :) Но заехал. Точную высоту не скажу, но топокарта, гугл и знакомые джипперы называют цифры в диапазоне от 3000 до 3100 м. Так что высоту 3000 считаю взятой ;) Выше кто-нить подымался на нашем моте?

Кстати, у меня тоже замок зажигания иногда глючит: ключ поворачиваешь, а индикатор не загорается. Лечится просто: поворачиваю ключ обратно и включаю заново :) Обычно со второго поворота всё норм.

Мужики, поздравляю всех с Днём Мотоциклиста! :) Всем ровных дорог!.. Или грязи побольше - кому как нравится :P

Классические вопросы: кто виноват и что делать? :) Я так понимаю, это можно записать как заводской брак? Или зависит особенностей эксплуатации?

Нубский ответ: да, в этом случае нужно будет нажать несколько раз вниз :) Причём, иногда бывает, что несколько скоростей "не хотят" переключаться подряд - тогда нужно, не отпуская выжатого сцепления, катнуть мот чуть вперёд или назад, чтобы шестерни вошли в зацепление, тогда следующая скорость воткнётся. Например, ехал на пятой, оттормозился на светофоре - нужно переключиться на первую. Но втыкается только четвёртая. Просто не отпускаешь сцепу и чуть толкаешь мот вперёд или назад - после этого должна включиться третья и так далее.

Пока присматриваюсь к нескольким вариантам. Мечта: новый балтовский Дакар. Жду, пока появятся б/ушки подешевле. http://baltmotors.ru/motocycles/dakar_250_enduro#спецификации Более реальный вариант: Балт-250. Но тоже дороговато. http://baltmotors.ru/motocycles/enduro_250#спецификации Ещё бюджетней: новый Койот Супер Т2, с ПТС. http://www.avito.ru/moskva/mototsikly_i_mototehnika/mototsikl_kayo_super_t2_v_nalichie_na_sklade_300408092 Весьма радует соотношение вес/мощность. Совсем на худой конец - тот же Койот предыдущей модели (просто Т2), без ПТС, б/у. По горам и без номеров неплохо. _________________ Расстраивает Ирбис в сравнении с другими. Например, катали с одним знакомым товарищем - так он на Балте-200 меня делал :) Даже по асфальту динамика лучше. Я, конечно, понимаю, что теоретически из нашего движка можно выжать чуть больше (на 30 кубиков больше объём), но для этого надо поменять впуск и выпуск... Короче, вбухать те же деньги, насколько дороже Балт от нашего. Плюс подвеска и обвес вцелом не радуют качеством. Я НЕ ЛЮБЛЮ чинить технику. Хотя имею высшее техническое и относительно прямые руки. Всё же, имхо, лучше чуть переплатить и взять мот более-менее надлежащего качества, чем потом потихоньку вбухивать те же деньги в ремонт, пусть и мелкий. Другими словами, НА ДАННЫЙ МОМЕНТ мот меня устраивает, но нет перспектив для роста ( в плане катания), нет запаса прочности и мощности. А он должен быть.

Накал страстей у вас нешуточный, смотрю :D Для разрядки обстановки отпишусь о своей предыдущей покатухе. Короче, поехал я в субботу разведать дорогу из Долины Нарзанов (р.Хасаут/Схауат) на плато Бечасын, - две предыдущих попытки были прерваны дождями. Если честно, и в этот раз думал, что вернусь с пол-пути, поэтому тёплых вещей с собой не взял (зря). Сразу же после посёлка Хасаут дорога начинается в стиле эндуро :) На участке в несколько километров в речку пришлось нырять раз семь. Хорошо хоть, не глубоко. Но сухим из воды выйти не вариант :) Тем временем, на долину надвигалась очередная тучка, по баку затарахтели мелкие градинки. Но мы с тучей удачно разминулись - она полетела поливать Бермамыт, а я покатил южнее, на Бечасын, хотя там погодка тоже была не очень. Подъём. На плато Решил прокатиться к Худесу - раньше туда ездили на авто, нарзан пить. Думал, будет вариант перескочить через реку и поехать дальше, но зашёл вброд - глубина по колено (по цилиндр). Решил не рисковать. В одиночку катаю, как-никак :) Прогулялся дальше пешочком. На высоте порядка 2300м - луга, скалы и карликовые деревья. На обратном пути чуть босичком не наступил на гадюку... :) Но это лирика. Повернул на дорогу к Чёрному Хребту, впереди поливал дождик (слева и справа тоже). Встретил мужика на джипе, он поехал искать поворот к асфальтированной дороге из Джилы-Суу, а я - на разведку дальше, на сколько возможно. Через несколько км встретил местных мужиков на УАЗиках, они объяснили, что дальше вообще жопа и пара неслабых бродов. Постепенно дождь всё усиливался, решил отложить поездку к шахтам до лучших времён. В общем, вернулся я к повороту на дорогу из Джилы-Суу, ломанул туда. Через пару километров встречаю того джипера, - сам идёт за трактором, джип сел на пузо в луже болотистой. Трактор по счастливой случайности оказался неподалёку, моя помощь не требовалась, впереди по курсу меня ждали офигенные лужи и стена дождя, и я решил не дрочить судьбу и возвращаться знакомой дорогой по плато, через перевал Гум-Баши. пусть и крюк километров в 20, но недаром говорят: самая короткая дорога - та, которую знаешь. Тем временем темнело, высота больше 2 км над уровнем моря, дождь уже полил везде, где мог (и продолжал капать на голову)... Короче, стало реально холодно, я пожалел, что так плохо утеплился (взял только "шершун" - ветрозащитный армейский костюм). Дальше шпарил, останавливаясь только погреться. Одно из последних фоток из поездки: заходит очередной дождь. В общем, доехал нормально. Пара уроков: не расслабляться и брать с собой запас (одежды и бенза), горы есть горы. ЗЫ: присматриваю на будующий год мот порезвее.

Дык там настроек в карбе не так много, по идее. Чё там настраиваемое? Холостые и погружение иглы. Замена жиклёра. Или ещё чего?

Спс, буду иметь в виду. И хоть кто-нибудь мне ответит на вопрос, до каких оборотов у других Ирбисов движок крутится? :) Секрет, прям ;)

Фильтр поменял буквально пару недель назад на поролоновый. Продувается он легче бумажного, и засориться ещё не успел, по идее. Выхлоп тоже просверлил, чтобы лучше продув цилиндра был (тяга чуток возросла). Заслонка открыта всегда, прикрывал её только пару раз по весне, когда утром прохладно было. И по поводу оборотов любопытно всё-таки: вот лично твой движок до скольки тысяч крутится? ЗЫ: ещё небольшая ремарка - у нас тут высота над уровнем моря от 750 и выше. До того как полез в карб, мот на высоте от 2000м начинал откровенно захлёбываться при резком открытии ручки газа (игла стояла на центральной проточке). Опустил иглу, эта проблема исчезла. Но смесь всё равно богатая, хотелось бы чуток обеднить. Или я в чём-то здесь ошибаюсь? На высоте ведь моту кислорода не хватает, соответственно, бензина тоже нужно меньше, чтоб соотношение было нормальным.

Лазил в свой карб уже дважды, в результате опустил иглу уже на максимум - сейчас скоба на самой верхней проточке. Но, несмотря на это, нагар на свече очень тёмный, чёрно-коричневый (был вообще чёрный). Как ещё обеднить смесь? Кстати, после того, как опустил иглу, двиг хотя бы перестал захлёбываться на высоких оборотах - теперь раскручивается до 7 тыщ, хотя раньше в районе 6 уже начинал дёргаться. В связи с этим возникли два вопроса: 1). Кто лазил в карб - на какой проточке у вас зафиксирована игла? 2). У кого до каких оборотов крутится двигатель? Максимальное значение (на ходу).

Всем привет! Для разнообразия, вот ещё немного фоток нашего мопЭда из моих покатушек по Центральному Кавказу (КЧР). 1. На подъёме к Архызской обсерватории. Высота около 2 км над уровнем моря. 2. Это в Архызе, при попытке проехать к водопаду на реке Белой. Как говорится, главное - вовремя остановиться :) Дальше русло реки шло прям поперёк дороги, решил не соваться. 3. Возле заброшенного Сентинского храма (X век, аланы). 4. На пути из Архыза домой. 5. Гум-Баши 6. На дороге чуть выше Сентинского храма.

Кстати по подшипникам. Вывесил мот, поболтал оба колеса в стороны - никакого люфта (пробег около 5000км). По идее, должны бы уже раздолбаться... Или я как-то не так диагностирую?

Я пытался - получилась хрень :) Делюсь опытом. Каркас делал из 20-й профтрубы, внутренние движущиеся части стоек - из 15-й. В результате, при первом же подъёме мота узкая часть стоек не выдержала нагрузки и начала гнуться вбок... Ручка тоже выгибаться начала ;) Пытался потом усиливать дополнительными стойками - конструкция уже получилась несимметричной, поднимается плохо. Да и люфтит в верхнем положении некисло. Вообще, рычажная конструкция не понравилась тем, что рычаг производит подъём не строго вертикально, а под углом, вследствие чего стойки открываются с некоторым перекосом. Также мал диапазон подхвата. В итоге учёл все ошибки и сделал подставку из 25-й профтрубы с четырьмя (!) стойками (внутренние части стоек - из 20-й). Купил на рынке б/ушный советский ромбический домкрат за 300 рублей и приварил его по центру. Фотки публиковал несколько дней назад (http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-byloe-dumy-skandaly-intrigi-rassledovan/?p=87448). Плюсы перед рычажной: 1). проще изготовить (не надо ломать мозг, подбирая длину рычага) 2). подъём происходит строго вверх. 3). можно остановить на любой удобной высоте. 4). диапазон подхвата больше.

Кстати, купил на базаре б/ушный винтовой домкрат за 300 рублей и сделал-таки себе сервисную подставку под мот (покрасить только надо будет). Учитывая стоимость профтрубы, затраты на изготовление остались в пределах 500 р. Я доволен. Попробую теперь ставить мот на подставку, чтобы пружина заднего аморта меньше просаживалась во время стоянки.

Привет всем. Сегодня озадачился заменой воздушного фильтра. Ездил аж в Пятигорск, на авторынок, но нашёл-таки в одном из скутерных магазинов специальный поролон для воздуханов :) Цена 150 рублей. Поролон продувается на порядок легче, чем старый бумажный. Разрезал родной фильтр, чтобы от него осталась лишь рамка и металлическая сетка, по размеру рамки вырезал поролона: Пропитал машинным маслом. выжал излишки, притянул рамкой - готово! Смотрится неплохо, под цвет окружающего пластика :D ЗЫ. Внутреннюю часть бокса воздушного фильтра тоже маслом протёр, кстати - в расчёте на то, что даже если пыль будет где-то проходить через сам фильтр, часть её осядет на стенках. Не помешает, думаю.

Запасной аморт?! :) Тогда уж запасной мот надо брать ;) Я ещё посоветовал бы к инструментам добавить монтажки для разбортировки колес. А то я вот в Архызе колесо пробил, запарился искать инструмент, чтобы его бортануть... ЗЫ: кстати, от меня до Архыза более 200 км в один конец, плюс там ещё катал по ебеням... Но чёт я так сильно не заморачивался по поводу инструментов: пару ключей в рюкзак закинул - и вперёд :) Не в пустыню ж ехать, добрые люди подсобят, если чё. Для черезвычайных случаев лучше взять с собой запас денег - весят мало, а решают любые проблемы ;)

Всем привет. Разбавлю серые будни небольшим фотоотчётом :) Решил вчера прокатиться на плато Бермамыт, заодно разведать новый маршрут. Выехал поздновато - часа в четыре. Погода портилась, но дождя видно не было, поэтому решил рискнуть (и не пожалел). Короче, очень уж подробно расписывать маршрут не буду, если кто из наших краёв, то спрашивайте - на карте нарисую. Сначала заскочил на озеро в верховьях Берёзовки. Потом поднялся обратно к Элькушу и поехал по хребту в сторону Бермамыта, на МТФ. Фермы там давно уже нет, как оказалось. Одни руины. Полнеба затянуто тучами, но дождя по-прежнему видно не было На высоте около 2000 всё цветёт - красота. Спуск от Алебастровой На сам Бермамыт приехал уже где-то в пол-восьмого. Как раз к закату, практически :) Полчаса пофоткал и сразу назад. Предстояла ещё дорога по маршруту, которым не ездил - по Скалистому хребту. Как выяснилось позже, дороги там давно уже нет, хотя поначалу проглядывала. Солнце садилось, дорога сменилась конскими тропами, которые расходились ненужными мне направлениями... Но терять нечего - решил шпарить прям по хребту, благо весенняя трава ещё не слишком высокая, ехать приятно даже (когда кочек нет). Последние лучи солнца. Впереди маячала перспектива пробираться по бездорожью в свете фар, если не выеду на знакомую дорогу. Наконец, заметил слева в долине Кич-Малки некоторое подобие дороги. Сразу ломанул к ней, вниз по склону :) Собственно, по сумеркам успел выскочить на дорогу из Кичи-Балыка в Хасаут. Дальше уже знакомыми путями ломанул до хаты, в пол-одиннадцатого был дома. В общем, удачно всё сложилось, есть что вспомнить :) Всё, спасибо за внимание ;)

ОК, как полезу в следующий раз шайбу подкладывать, замерю :) А пока решил другую тему попробовать: сделать рычажную подставку под мот. Если получится устойчивой, буду на неё мотоцикл ставить не только для ремонта, но и для хранения - пружина должна не так сильно проседать, по идее.

Всем привет. Дополнение по поводу моего переделанного заднего аморта (нивовского): стоковая пружина продолжает просаживаться, сцука. На днях подкинул ещё одну шайбу толщиной 3 мм. Боюсь, такими темпами аморта максимум до конца текущего сезона хватит.