Jhonkin

Вожу с собой набор для ремонта камер, т.к. проколы бывают разные. Все работы в умеренном режиме занимают 30 минут (заднее колесо). Зато можно продолжать в том же темпе поездку дальше. Но у меня и маленький ящик на багажнике, где много еще чего хранится )

Это очень маловероятно, т.к. у этого человека помимо всего прочего должны быть одинаковые с вами пропорции как туловища, так и рук и ног. Ну и осанка тоже играет роль, а это сами понимаете почти нереально. Поэтому купив мот, вы просто подстраиваете его под себя. Если что - посмотрите сообщения modest в профильной ветке БМ, там можно посмотреть его переделки нового мотоцикла.

Точно, про противный звон я уж и позабыл... Да, время стирает из памяти многие детали.

А шут его знает, не являюсь специалистом по теории ДВС... На мой, малоопытный взгляд, версия с "нестандартным" бензином имеет место быть, тем более, что детанация и замедленное раскручивание мотора - намного лучше подходит к "непонятному бензину", чем к паленому маслу (ведь масло после хорошего разогрева становится жидким, а не густым). Но опять же заправляюсь на официальных заправках (в тот раз был на шелле), и почему если бензин был "паленый" - а его характерные признаки это 1 резкий, вонючий запах; 2 хлопки и прострелы во время работы двигателя; 3 в моем случае, плюс ко всему когда останавливал двиг, секунд через 20-30 раздовался оглушительный выстрел из глушака - то ни одного из ранее приведенных признаков не было? Только детонация при сильном разогреве... В общем, согласен, обьективных данных нет, тем более в тот день после покатушки было только одно желание - "слить это маслецо и больше на нем не катать", так что некоторые детали не запоминал... Да и камеры тогда не было. Конечно нужны более предметные (а не лабораторные!) испытания, но у меня их проводить большого желания нет... Да и какого хрена на покатушке я должен думать про мотор, а не искать проезд по моим любимым дебрям?

Детанацию от плохого бензина запомнил надолго, было это когда заправился на левой заправке (но давно) и отличить бензиновую детонацию, от той, что была на "качегарной" покатушке смогу запросто. Мне непонятно, почему в таком случае детанация от "плохого бензина" начиналась когда был перегрев (картер до 110, цилиндр до 130-140 чтоли)? И почему она прекращалась, сразу после того, как двиг остывал?

Хмм, АКБ хранился снятым, сейчас напряжение 14.01, до полного заряда 14.4 - прошло не больше минуты. Но повторю, история со снижением напряжения до 13.6~13.7 v у меня наблюдалась... Если б была совсем проблема с аккумом, то стартер бы не крутил или крутил не более 2-3х раз.

Да, ботами доволен. Подошва там не лысая, а лесенкой - если делать еще зацепистей - то будет не удобно на наших подножках...

110 градусов - маловато...

Поздравляю, новый или БУ? Датчик обычно ставят бездорожники, те, кто ездит по асфальту - проблем обычно нет (если не загонять коника на всю катушку). Вот здесь можно почитать. (мое сообщение пока не почистили, так что считать верным - последнее). По поводу перещелкивания - народ где-то отписывался, но не помню как решили. Я у себя перетряс проводку - завожусь норм.

Замерю сегодня напряжение на своем АКБ, но по памяти - так и должно быть - т.е. на рабочее напряжение с 13.6 до 14.4, при зарядке выходит быстро (это свидетельствует, о том, что аккум заряжен). После зарядки, по феншую, аккум должен постоять минут 20 перед работой, но не обязательно. На счет не заводится - возможно проблема в чем-то другом - например, не поступает нормально бензин в карб.

По клапанам, возможно более опытные люди подскажут, мне кажется что в двух случаях - когда делаешь глобальную профилактику (можно просто контролировать зазоры) и когда они начинают звенеть. Имхо, если опыта немного - лучше не трогать, но дело личное. На счет АКБ - очень вероятно есть утечка. В этом случае можно искать и устранять косяк в электрике, а так же можно поставить выключатель массы, и после покатушки просто отключать минус.

Смотри на подошву, если подошва почти гладкая - они больше для соревнования по кроссу, если подошва с небольшим зацепом и металл. носком - это больше подойдет для эндуро (для города тем более), т.к. при штурме грязей и полей - зубастая подошва будет лучше. Ну и кованный носок не даст расслоиться подошве при ударах. P.S. У меня что-то вроде таких

Если собираешься катать в стиле эндуро - бери с металлическим носком, так обувь дольше проживет, да и подошва как раз под этот стиль. Другие варианты - могут быть для квадриков (ребристая поверхность подошвы не очень хорошо подходит на наши подножки). Вообще выложил бы ссылку, но суть вроде рассказал.

Отлично понимаю ранее озвученные предложения на счет БУ, но все они даны "опытными" мотоциклистами, которые не только отьездили много лет на своих мото, но и легко могут половинить свои движки... А теперь смотрим на ситуацию Вики: - есть гараж, с инструментами и т.д.пр (?) - кто будет устранять косяки предыдущего хозяина (?) (это у нас на форуме люди, по большей части с головой и львиную долю проблем устраняют сразу или во время обкатки) - кто будет ремонтировать движок в случае проблем (?) На все эти вопросы девушка должна ответить себе сама... Это если evil_laugh или кто-то другой поможет Vike выбрать нормальный БУ мот - еще может повезти, а если "из опытных" никого не будет? Выкидывать кучу денег за лотерею? Не знаю, надо наверное быть с удачей "на ты". А если мот покупается новым, то за главный агрегат хотя бы можно быть спокойным (ессно при нормальной обкатке), все остальное девушка рано или позно поборет. Много раз говорил, выбор мото - очень сложная задача, стоящая и денег и нервов, поэтому спокойно надо все обдумать, выписать все + и - сравнить, и только потом принимать решение.

Надо покупать у официалов, или у продаванов которым ооочень доверяешь.

Vika, покупайте нового китайца, на мой взгляд с ним будет проблем меньше. Какой это будет мотоцикл - сами определяйте, я бы голосовал за Флейм (еще бы тут народ его нахваливает, не смотря на "мелкие недочеты"), но вы сами должны рассчитать время, затраты и нервы. Желаю удачи.

За 4-ре года не мудрено, что АКБ постепенно теряет свою емкость, но у меня еще пока держится, так что не стоит забывать про его долгую жизнь. По поводу фото - его я скопировал с поста форумчанина, который по не знанию сжег свой АКБ автоматической зарядкой на 12/24 вольта, и т.к. АКБ был мертв, то скорее всего он и заморачиваться не стал с его аккуратным разбором. Помимо всего прочего на наши моты ставились аккумы разных моделей, поэтому наличие балансировочной платы было не везде. P.S. Задние суппорты разные - у 200 однопоршневые, 250 - двухпоршневые -> значит и сами колодки разные.

Соглашусь на счет дизайнера, но серьезная компания должна продумывать все до мелочей! А на счет бюджетного масла - люди ездят на автомасле (вопрос в каких условиях - к сожалению не уточняют), так что если бюджет необходимо пересмотреть - тогда да, может быть стоит обратить внимание на автомасло с более густой вязкостью. Конкретных рекомендаций не дам, т.к. большого опыта нет ) Ну и датчик температуры + повышенное внимание к звуку движка и в принципе должно быть норм...

Кажется краем глаза читал рекомендацию Гоша1001 на счет мотомасла. Сам придерживаюсь того же мнения - любое мотомасло. К Лукойл Люкс отношусь хорошо, но когда на улице было 29 гр. в тени, ЛЛ 10w40 синтетика меня подвел. Движок стал детонировать, и раскручиваться с трудом. В прочем, для дорожников, у которых двигатель не сильно перегревается - можно и автолукойлом пользоваться, если же предстоит качегарка - подумайте на счет мотомасла. (кстати, тот же лучок теперь и мотомасло выпускает)

Нда, посмотрел сейчас у себя диски - на переднем немного горизонтальное смешение есть, вертикального нет. На заднем так же. Но, если честно у меня к 10 т. только задние колодки сносились, т.е. сильно тормозами не пользуюсь

К слову, если откручивать болты т.диска, то их желательно предварительно хорошо разогреть (можно бытовым феном), т.к. болты сидят на фиксаторе.

Хмм, у меня на модели 13 года нигде люфтов нет, может спросить у продавца (если это возможно), менял ли он диск? На счет клапанов - вот есть хороший видос .

С косметикой и прической немного перестаралась, а так... норм

Кстати, судя по посадке и выступам спереди грудной клетки - это девочка, хотя может я и ошибаюсь )

Да, стоят гофры, песок немного скапливается снизу, и есть что-то вроде песчаной пыли сверху - скоро буду перебирать - сфоткаю. Но по ощущениям - без криминала, т.к. перья сухие. Гофра снизу не закрыта, можно сказать, что болтается свободно. Вопрос про то, чем лучше прикрывать перья остается открытым. Может чехлами прикрывать, а не неопреном? Вопрос остается открытым, до открытия сезона ессно ) P.S. гофры ставлю с одной целью - защитить от палок и падений на жесткую поверхность. P.P.S. Больше всего нравится защита перьев на Дакаре 250, вот такую бы намутить, но времени нет.