Jhonkin

Провода обрезать не обязательно, там как раз папа мама после отключения останутся, замкнуть загерметизировать (вдруг сигналку потом ставить). Однако, эта проблема может быть маячком того, что что-то не так с электрикой. Так что зимой - лучше все перетрясти. Еще подождем, может электрики скажут, где капать.

Не, чехлы не интересно. Это сразу ясно - проверенная вещь, но для бездорожья не подойдет. Я думал очистка будет с помощью промывки в емкости со смазкой, в этом случае за мотом пришлось бы везти повозку с бочкой...

Нет, разных автосмазчиков видел много, в т.ч. самодельных, вопрос в этой фразе: Интересно, как это будет реализовано. На словах многообещающе.

Тут дело немного в другом - бывает, что у человека что-то сломалось, и на нервах он создает темы/пишет посты не в тех ветках. А если профиль заполнен, то тут проще конечно. Из 4-х вопросов знаю ответ на 4-й, тавотницу регулярно сносят, потом, кто-то ищет в грузовом отделе автозапчастей аналог и снова ставит, а кто-то глушит болтиком.

Думаю всем будет интересно данное инженерное решение, которое увеличит в разы срок жизни мотоцепей. Ждем фотографий.

Я не специалист, да и сам пока без "А", но... если в болоте, вдруг, встретится затюненый ГИБДДешный козлик, с высокой и злой резиной, а быстро заскочить в лес не будет возможности (при чем на спутнике будет еле видная дорога, т.е. ДОП), то сумма штрафа, выписанная за "нарушение" будет "несколько" меньше у тех, у кого есть права, чем у тех, у кого прав нет. (первый раз 5 т.р., а если встретятся второй раз в зыбучих песках - то до 15 т.р.) Это каламбур конечно, но поймать могут и не в лесу.

Потом то да, они добренькие становятся.

Согласен, работа цепи на мотоцикле совсем другая, речь не об этом, а про то, что для определенных условий эксплуатации цепи - существуют свои смазки. Да и если производители были мошенниками - их бы засудили на давно.

Ну да, мини-аналогия, но процессы теже. Состояние велоцепи определяется на слух. Нет свиста - смазка есть, есть свист - пора смазывать. Эксперимент вполне себе нормальный, на 520 цепи экспериментировать не охота. Пример приведен, чтобы прикинуть разницу между самой дешевой смазкой и фирменной.

2005 год, это давненько было. Ну да ладно, каждый смотрит вокруг по своему. К слову, часто ежжу на велике кросс-кантри (он же бездорожье) :D (уж простите за отход от темы ^_^ ) В общем, как-то цепь засвистела - заехал в автосервис - парень вытащил канистру отработки - смазал поехал дальше. Через 2 часа цепь превратилась в грязного червяка, которого надо было чистить, т.к. чем дальше - тем больше грязи и песка туда налипало. Ладно, потом решил прикупить в спортмаркете самую простую смазку - ее хватало дня на 3-4, дальше высыхала и цепь снова свистела. Более серьезная по деньгам смазка - недели 3 без вопросов (в т.ч. с дождем). Еще раз, это личная точка зрения, основанная на своем опыте.

Имхо, для оффроуда, спецсмазки все же лучше. (если речь про нормальную цепь) Где-то на сайте выкладывали тест журнала за рулем - спец. смазки по многим параметрам выигрывают. Для дальняков другое дело.

Да он сам, я даже не заметил https://rutube.ru/video/600b56c88617c26d153e031c629d946c/?pl_id=8188&pl_type=source

Будущие инвалиды... https://rutube.ru/video/a0cb830c6efce6fa8326d306b92f2c36/?pl_id=6971&pl_type=source Из серии как не надо делать (это те ребята, которые обогревали комнату с помощью розетки 220 В и подключенным в нее оголенным проводом)

На 250, по крайней мере моей - заводится, но при 1 - глохнет. Очень удобно для сигналки :D попробуй разберись, что там не так...

Если "микрик" рядом с подножкой - это датчик выдвинутой подножки - его лучше вообще замкнуть сразу. На счет вопросов - 90% инфы есть в ветке по 250-ке, так же можно посмотреть FAQ на 200-ку (по ходовой моты почти одинаковые).

Когда-то и у меня богатило (свеча была черная), однако после герметизации воздушного фильтра - проблема решилась сама собой. По нашему карбюратору - советую поискать в профильной ветке посты Magellan и Vladikas (ссылку не сохранил). Напомню, что цвет свечи лучше проверять после нормальной поездки, а не после прогрева мотоцикла. Поздравляю с покупкой, в межсезонье, рекомендую сделать профиликтику всех узлов.

Из серии де факто и де юре.

Вот те раз! http://coub.com/view/ftj2h Увидел на yaplakal.com

Если выправить не получится, то искать кронштейн. Если надо - позже отыщу ссылку на него - выложу. Сам суппорт скорее всего в порядке.

Ну понятно, поршням нужно выйти из "шахты", а с первого раза это не получается. "Проваливается" я наверно не так сказал, в общем тормозит, но педаль чуть ниже, чем на 2-е нажатие.

Вот как мои колодки (оригинальные) выглядят к 10 т.к., нда что значит не ежжу по ДОП ) Как видно сильного расстояния между левой колодкой и диском нет. На мой малоопытный взгляд, после падения, кронштейн т.суппорта остался немного погнут, поэтому такое большое расстояние между диском и левой колодкой. Либо крепление на маятнике как-то повреждено. Кстати, при первом нажатии - тормоз тоже проваливается, дальше нормально схватывает. Резинка, что на фото по ссылке? А видео есть как она вылезает или со временем, после поездки? Хотя, тоже очень вероятно, что из-за искривления кронштейна. P.S. Если не сложно, фотки заливай не на Я.Диск, а на Я.Фото, далее смотри инструкцию как выкладывать на них ссылки.

Вопрос: на оси колеса, со стороны тормоза, между ступицей и кронштейном тормоза присутствует небольшая втулка?

И на старуху бывает проруха. (это я про спецов, хороших из которых еще надо найти) Для себя сначала определил - если китаец, то новый, т.к. мотор половинить не было ни желания, ни опыта.

Можно словить ведро с гайками, т.к. японцев народ еще относительно бережет, а вот китайцев, как правило, гоняют в хвост и гриву. В общем, как повезет.