alik_sn

да я не про толщину стенок писал, а больше про нагрев и последующую работу. Просто поделился. :)

на авто как-то приваривал на задние стойки стопорные кольца (не буду рассказывать что да как, не в этом дело). В общем приварили мне их на несколько точек обычным полуавтоматом, держатся до сих пор, аморты до сих пор в идеальном рабочем состоянии. Производитель амортов Koni. Это к вопросу о сварке амортов. Если аккуратно, то можно, как показывает практика. Но может стенка и не фольга, ибо эти стопорные кольца сидели в пазах (проточки по кругу поперек аморта).

2 аморта шоль? а зачем?

а при чем тут компрессия и степень сжатия? это разные понятия

Сделай горелку из банки из-под газировки или пива, занимает мало места, для одного человека хватает, а мож и не для одного. изначально планировалась как спиртовая, но думаю и на бензе работать будет. В ютубе полно видосов, в основном банку дырявят, но можно и не дырявить. Разрезаешь банку на 2 части, нижнюю откладываешь, верхнюю при помощи ножа делаешь гофрированной. Для этого вертикально вставляешь 2 пальца в банку внутрь, а с наружной стороны ножом делаешь вертикальные углубления как раз между пальцев (для удобства). И так по кругу. Получается банка с вмятыми полосками, ромашка так сказать. Потом вставляешь верхнюю часть в нижнюю, по краям будут как бы отверстия (те самые вмятины). Через верхнее отверстие наливаешь горючую жидкость, ставишь сверху посуду (кружку, миску и т.п.) и поджигаешь, огонь будет гореть как у газовой горелке по кругу, центральное отверстие будет закрыто посудой.

Константиныч, я не стал десятки мерить, и аморт у меня собран стоковый, поэтому размеры такие: диаметр прутка 12мм (+0.2) диаметр пружины 74мм по наружной части (+1мм) длина пружины на амморте 165мм. Надеюсь инфа окажется полезной.

Я телек не смотрю, новости не читаю. Может кто-нить вкратце рассказать, что за Давидыч и что с ним случилось?

Не люблю ситуации с непонятками. С чего такая реакция, вообще ничего обидного не написал. Даже намека не было...

Уважаемые форумчане. Может я чего-то недопонял, но привожу на ваш суд комментарий под одним из видео на ютубе на канале Vancheus_Krutoy. Видимо я недооценил "крутость" Ванчеуса... (я): На чайна-мото мы говорим о ттр250р, который с птс, это он задушен и глушак перебирать надо или сверлить (ванчеус): НА фиг (мягко говоря) ПОШЕЛ! С ТВОИМ НЕДОДЕЛАНЫМ ИРБИС ТТР 250r/ УШЛЕПОК Мат я заменил, как вы понимаете. Vancheus_Krutoy, ты хоть в название темы глянь разок.

Крутой, ты походу путаешь ттр250 и ттр250р, судя по видео, тут тема про второй, а у тя первый. У твоего глушак сверлить не надо. П.с. Впервые слышу, что под пыльник пера надо литол набивать...

с алюминиевыми проставками вместо сайлентблоков звезда отлично держится без сверления. это я на всякий случай) на Али кстати продавались проставки с болтами вроде)

на картинке с сальниками есть боковые втулки. про шайбы между подшипниками принял инфу. Ижевскую ось заднюю надо еще найти, возможно это не так уж и просто.

Обязательно ли ставить шайбы между подшипниками? Маятник постоянно в грязи, воде, действительно ли там сальники не нужны? С гемором согласен. П.С. Вот нарисовал. Что скажете? Работать будет? Недочеты? Под 4 (2х2) подшипника с сальниками. Подшипники 6202, высота 11, сальник 7. Вот 4 подшипника без сальников Вот 2 подшипника как у Капитана

То есть на маятнике углы больше, чем скажем в подвеске авто, ну там классики или зубилы? сильно сомневаюсь. У меня даже ощущение, что у зубилы спереди ход подвески больше, а рычаг короче. смотря чем рассверливать Насчет нагрузки на подшипники, думаю она не такая и большая боковая, ибо маятник относительно длинный, там больше изгибающие силы, которые как раз таки прикладываются вдоль подшипника. А если еще и по два на сторону, так вообще гут. Еще интересно мнение на добавление в конструкцию наружных сальников. Придется конеш втулки еще делать и собирать геморнее немного, но зато ходить будет дольше. Что скажете?

эту переделку я видел, но тут надо несколько деталей точить и раму сверлить. и, кстати, Капитан, почему размеров нет?

распорную втулку это понятно. но одно дело родную отрезать, другое новую выточить. 4 сайлента особого смысла не вижу. подшипники стоят у меня в велике, двухподвес. по сути одно и тоже. подшипники время от времени достаю, промываю и смазываю, когда подвеска начинает хрястнуть. и после этого все пучком. ни люфтов, ни проблем пока нет. я в курсе смещения маятника при сдавливании цепи, поэтому и хочу переделать, маятник на оси болтается как х.. в рукомойнике. я не каскадер, трюкам на авто не обучен))) проверено гипотетически, или же кто то ставил автомобильные сайленты в маятник? это очень важно.

так у нас в стоке стоят сайлентблоки, притом не лучшего качества. А если использовать от авто, те рассчитаны на гораздо большие нагрузки, вес, тем более они стоят на поперечных движению рычагах, то есть все ямы, торможение, все на них. Не думаю, что они будут хуже, чем стоковые. Вопрос, насколько лучше? Надо еще глянуть зубиловские ромашки, под какой они диаметр, они должны быть пожестче, в них резины поменьше. Я не претендую на утверждение правильности. Я советуюсь, чтоб взвесить все за и против. Сайлентблоки будут давать доп усилие на сжатие и на отбой подвески. Ну и удары немного смягчат, не зря же в авто (и не только) ставят их, а не подшипники в подвеску, там же тоже не дураки сидят). Скорее всего придется все проверить на своей шкуре,а потом вам рассказать)))) Но я продолжаю слушать советы) В подшипниках смущает доп изготовление распорной втулки и оси, так как от Ижа я врядли найду. Ну и раму придется сверлить, и делать это надо по возможности соосно имещемуся отверстию. И почему подшипники на 14 не так распространены?...

Пришла в голову идея. Что скажете насчет сайлентблоков к примеру верхних рычагов ВАЗ2101-07? Чем в принципе они проигрывают, а в чем выигрывают в сравнении с подшипниками?

6202 как я понял очень распространенный? даже в генераторе Вазов некоторых встречается вроде

с 14 внутренним диаметром подшипники редкость, а вот с 15м полно. Так и придется раму допиливать до 15го)

Старый развратник))) А по поводу набивки трубы, слышал, сетками для оттирания от нагара сковородок тоже туго набивают, вроде купить можно в хоз магазине))) Есть вопрос по втулке маятника. Кто нить делал втулку такую, чтоб ось не менять? Под подшипники естественно. Есь ли смысл с сальниками заморачиваться? И какая длина втулки? Как на чертеже (который я тут находил) или же у каждого свой? теоретически маятники все одного размера производятся.

Ну как... Передний обод весь кривой, задний вроде держится, но спиц пришлось докупить. Маятник болтается (поперек мота), надо на подшипники переходить, перья на мой субъективный взгляд стали хуже отрабатывать резкие удары, раньше мягче было, надо наверное разбирать, масло махнуть, там родное. Движок пока тьфу тьфу тьфу без вопросов, масло было 7100, потом Мобил 1, синтетика. Слабоват он для моего центнера)) Купить бы хотя бы джебельбахарейд, а лучше два)) Но держится, гад, заводится в мороз, работает в жару и пыли)))) Далее ссылка на плейлист "Мото", кому интересно, можете глянуть мои видосы от старых к новым http://www.youtube.com/playlist?list=PLekelgv5-pgGzMh51-75ugHWmcpbR8Hga

есть YSS тайваньский, я на нем гоняю, пока проблем нет, пробег 4 - 4,5 тыши на нем. Напомню, во мне 105 кг, мот по сути не жалею. Регулировка пружины на минимуме, иначе жопа выше головы скачет))) В Факе вроде есть инфа.

без шипов нефиг делать на льду, в снегу от них толку мало, если это не дюбеля, которые торчат на 1,5 - 2 см из протектора. сегодня в снегу больше пахоты, чем удовольствия. пока до Королькова доехали, уже накатались по самое небалуй, сил почти не осталось)))) катать либо по хорошо укатанному, либо по целине в мороз и чтоб не сильно глубоко (до 20 см норм). Самая задница это там, где лыжники прикатали снег.

Сегодня)) Хонда ХР по сугробам наелась снега видать, начала богатить сильно, сошла с дистанции, а нашему хоть бы хрен (после установки защиты амортизатора от грязи :) )