Kim

Народ, прежде чем списывать со счета штатный аккум, гляньте что у вас там в банках творится. Я проехал больше 10к на штатном аккуме, и менять его не собираюсь. Однако уже ТРИ раза доливал электролит в банки. При падениях и болтанке на кочках, видимо электролит вытекает через пароотвод. Так что проверьте уровень электролита, долейте, и на подзарядку. И будет счастье вам.

Со стоком в грязи делать нечего.

Пфф... клинит.... Не пугай народ, ничего не клинит. Я дубашу периодически, крыло мягкое, грязь отваливается сама.

У меня тоже каркас лопухов упирался в ветровик. Я подрезал темный пластик дремелом на низких оборотах.

Точно не знаю от чего, но знаю что у Hiflo filtro такая модель точно есть. Только в России он стоит от 800 деревянных.

Конечно! Снять ноздри, варварски достать родной фильтр, посмотреть внутрь. Если внутри на стенках есть грязь, значит снимать и герметить. А если внутри чисто, подрезать крышку и вставить новый элемент. Мой вариант со снятием корпуса занял у меня 4 часа золотого времени)))

Я могу ему сказать где мой мот стоит, чтобы он подъехал и в моем присутствии снял размеры. Я еще катаюсь, так что пока не поздно, мот стоит или на пр. Большевиков или на Обухово. Если интересно, пиши в личку, созвонимся.

Итак, пробег у меня на сегодня составляет 10000 километров))) Так как Ирбисмоторс отморозился с воздушным элементом, а именно не продает его, я решил его сам сколхозить, ибо при пробеге 10к надо бумажный фильтр менять. Поехали. Воздушный фильтр я купил еще летом, когда курс был на 10 рублей меньше. Стоит он по-моему 8,8 баксов: https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Air-Filter-Cleaner-Grid-For-SUZUKI-Bandit-250-Bandit-400-GSF250-GSF400-74A-75A-77A/32814599767.html?spm=a2g0v.search0104.3.2.66743003JEJYeM&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10065_10068_5733020_319_317_10696_10084_10083_451_10618_10307_10301_5733215_5733315_328_10059_10884_5729720_10889_10887_5733115_100031_5728820_5733415_321_322_10103_10911_10910_5723520_5733515_5733615_5730220,searchweb201603_55,ppcSwitch_0&algo_expid=c73e5f16-b0ce-4620-9050-6dfe4ba9b305-0&algo_pvid=c73e5f16-b0ce-4620-9050-6dfe4ba9b305 Подходит для: Suzuki Bandit 250, 400; GSF 250,400, 74A, 75A, 77A, 79A Выглядит так: Снимаем пластик и сиденье. Вот что было до переделки: Затем надо снять весь корпус воздушного фильтра. Для этого мне пришлось снять аккумулятор вместе с кронштейном и глушитель: Качество пластика, из которого сделали бокс просто пи...ец: Сняв крышку, и посмотрев внутрь корпуса, стало понятно что надо заново герметизировать все стыки: Снимаем "ноздри" с крышки, и удаляем все лишнее с верхней поверхности (в последствии я наверное прикреплю их обратно, для защиты от потока воды со стороны бензобака при прохождении бродов): Примеряем крышку на раме, и смотрим в какую сторону надо увеличивать диаметр под новый фильтр. Справа от отверстия расположена труба рамы, поэтому расширять будем влево и вверх (желтые линии и стрелки): Посадочный диаметр нового фильтра составляет примерно 90 мм. Вымеряем и подрезаем, чтобы фильтр плотно садился в отверстие: Теперь проверяем по месту, и отмечаем места для сверления маленьких отверстий под саморезы: Отлично, теперь приступаем к герметизации. Снимаем заводские засохшие сопли с патрубка карбюратора, и выкидываем уплотнительную прокладку крышки корпуса, которая сделана из соево-рисового говна. Для герметизации стыка патрубка карбюратора и корпуса, я использовал старую добрую эпоксидку: Получилось намного лучше заводского издевательства, и гарантированно теперь не будет пропускать воздух: Для герметизации стыков крышки корпуса и самого фильтра, я использовал силиконовый формирователь прокладок, который у меня кис без дела: Получилось очень даже надежно: Теперь любуемся на новый корпус в сборе, и готовимся ставить обратно: Ну и финальная часть - установка корпуса с новым фильтром на место: Все! Теперь чтобы поменять фильтр, мне надо будет открутить 4 самореза, и освежить силиконом новый. Неужели такую конструкцию нельзя было запроектировать с самого начала? Знаю что на некоторых моделях стоит подобие того, что я сколхозил, но увы у меня старая версия, а 1800 за бокс в сборе я платить не хочу))).

Одна втулка слева между подшипником и маятником. Вторая является частью кронштейна заднего тормозного суппорта.

Красота то какая...

Кто из Питера, присоединяйтесь: http://www.motobratan.ru/ride/1682.html

Давай, братан, вот что в итоге ты должен добиться:

Да ладно тебе, сказал же чувак что потом клипец сварганит. Радоваться надо что на западной Украине не всем мозги промыли. Вот адекватный человек на русском форуме пишет.

Вот тебе рычаг с кронштейном: http://ru.aliexpress.com/item/Qiantangjiang-qj150-19a-handle-clutch-qj125-26-general/1063049445.html

Я так понял, что можно либо красный циферблат заказать, либо синий. А так цвет не меняется.

Оборудуем нашу панель часами. Очень удобная приблуда могу сказать. Я как только их поставил, теперь не могу представить, как же раньше бз них было неудобно. Итак. Часы я купил тут: http://ru.aliexpress.com/item/High-Precision-LED-Digital-Electric-Clock-Car-Motorcycle-Waterproof-Clock-Watch-DC4-5-30V-Red-LCD/1648942718.html Выглядят они вот так: Откровенно говоря, продавец слукавил, когда написал что они водонепроницаемые))) В связи с этим я решил сделать небольшой апгрейт, и промазать стыки герметиком. Разбираем аккуратно часы (вынимаем плату и защитный экран из корпуса): Снимаем нашу панель под приборкой, и определяем место вреза часов: Делаем вырез точно под корпус часов: Берем силиконовый формирователь прокладок, и обмазываем корпус часов с внутренней стороны. После этого вставляем защитный экран, и плотно прижимаем его к стенкам корпуса: Затем промазываем панельку под корпус часов: После того как герметик высохнет, обрезаем лишнее (я его размазал по краям когда он еще был мягкий, лучше дождаться как высохнет, и обрезать): Вставляем плату часов, промазываем герметиком отверстия в корпусе, и заливаем в 2-3 слоя жидкой резиной саму плату с батарейкой: Теперь часы полностью герметичные! В итоге получается вот так: Я подсоединил питание часов к правому габаритнику. При выключении габаритов, часы гаснут, но потом если снова включить габариты, время не сбрасывается. Установить время короче надо один раз, и будет сброшено только после разрядки таблетки (очень не скоро). Так что я очень доволен теперь!!!

Гыыы... Я себе такую же сигналку поставил, только без плоской квадратной херни у меня была, и дешевле на рубль. Сигналкой я доволен, аккум не разрядила после 2-х недель простоя.

Крышка слива масла с фильтром и пружиной: http://ru.aliexpress.com/item/Absorb-gy6-50-125-150-oil-colander-spring-oil-screw-o-ring/1258429931.html

Тормозные колодки: http://www.aliexpress.com/item/High-Quality-Brake-Pads-Set-For-Honda-CA250-ETON-RXL150-CXL150-EXL150-RXL-CXL-EXL-150/695344785.html

Ты когда мот на месте держишь на светофоре, левым ботинком не цепляешь подножку водителя при включении 1 передачи и трогании?

По ПТС 2013 года. Брал в ноябре 2013.

В стойке езжу часто,у меня ничего не натирает. Кажется Сухов писал в журнале МОТО, что ему ботинок насквозь продрало креплением пружины боковой подножки.

Пацаны, не надо разводить палемику - прав, не прав))). В этот раз пронесло, в следующий приторможу. Я на канал выложил только часть предаварийных ситуаций. Зимой будет время, соберу все в клип. Там есть интересные моменты с пешеходами-самоубийцами, ей богу, по другому их не назвать.

Вот тут глянь, я обучение по этому журналу щас прохожу: http://www.zr.ru/archive/moto/2013/10/podiem-biez-pierievorota

Я думаю, что при резком увеличении оборотов (в момент отстрела заднего аморта), штатной пружины сцепления недостаточно для такого резкого наброса нагрузки, и диски проскалюзывают. Передний тормоз - это пока рано. Я только-только научился поднимать при момощи сжатия задней подвески)). После закрепления этого элемента добавлю передний тормоз.