Kim

Мужик, ну залезь ты в наш закрепленный FAQ. Там есть то что ты ищешь. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3581-irbis-xr250r-2013/page-2#entry62243 http://www.china-moto.ru/forum/topic/3581-irbis-xr250r-2013/page-3#entry62440 http://www.china-moto.ru/forum/topic/3581-irbis-xr250r-2013/page-54#entry89414

Да, запахи у фрикционных накладок должны быть примерно одинаковые, но вот тормозом я не пользовался тем более так активно, что бы гарь чувствовалась)))

Сапун проверял, заглушка на месте. Остается тот самый путь. Почему должно все сгореть, все - это что: поршень, кольца, диски? Дело в том, что когда за мной ехал дружбан на втором мотоцикле, заметил что кокда я колесо отрываю, начинает вонять горелым сцеплением, как на машине. Я сначала не замечал, а потом принюхался. Это что не сцепление тогда?

Вчера отрабатывал подъем переднего колеса. http://youtu.be/Q6n3zhk5jd8 Под конец тренировки начало вонять горелыми дисками сцепления. В связи с этим вопрос - кто ставил на XR спортивные диски сцепления? От чего они подходят?

По асфальту конечно плавает (при поворотах). Она же на шашках. Не сказал бы что сильно, лечится уменьшением скорости в поворотах на первое время. А когда привыкаешь, даже мот закладывать получается. Но на разметке кидает в разные стороны (если по разделительной валить), тут надо конечно поаккуратнее.

Я бы такой не покупал, пока продавец не пришлет фотку профиля руля. Тот что я покупал, сделан из алюминия, и толщина стенки 5 мм. Какая толщина стенки у этого руля, не могу сказать, инфы на странице у продавца нет. Надо понимать, что дешевле себестоимости никто продавать не будет. К тому же, он вроде шире моего, а для меня это очень важно, так как я по пробкам в междурядье вваливаю.

По посадке я не заметил разницы с новой покрышкой. По рулю могу сказать что он почти такой же как и стоковый, привык к нему почти сразу. Вроде бы даже на сантим уже чем родной, а по высоте вроде такой-же.

Привет земляк. По резине дам ссылку. Переднее колесо - http://petroshina.ru/catalog.php?idd=20 Размерность у нее 80/100, т.е. она немного уже стока (90/90), но как я писал - встала как родная. Заднее колесо - http://petroshina.ru/catalog.php?idd=96 Размерность у нее 120/100, т.е. она немного выше стока (120/90), но как я писал - встала как родная. На наш букварь не смотри, у нас не те скорости чтобы до миллиметров размерность подбирать. Поверь мне, если в такой жопе с ней ничего не случилось, и она не провернулась, значит ставь и не парься. Менял резину сам. На смену обоих покрышек с камерами у меня уходит 40 минут. Только для установки соска петрошиновской камеры, надо слегка увеличить надфилем или сверлом дырку для соска в ободе колеса. Руль штатный я давно сменил после жесткого падения на скорости (собака под колеса выбежала). Купил вот этот: http://ru.aliexpress.com/item/Pro-Taper-Bar-7075-Aluminum-Alloy-Length-750mm-Diameter-22mm-Motorcycle-Cross-Dirt-Pit-Bike/1655255842.html Он конечно получше штатного. В идеале надо брать за 3 - 4 тысячи стальной, но меня пока этот устраивает. За все падения он погнулся 1 раз, и то я его уже выпрямил вчера. Посмотри на "пилотмото" или в "ручке газа" стальные рули должны быть. Кстати попробуй сначала свой выправить. Это делается очень просто. Нужен рычаг типа трубы или длинной толстой арматуры, и каши с утра поесть)))

Решил съездить в жесткое бездорожье по хардкору (песок, окопы, бревна, брод, камни, крутые спуски и подъемы, жижа, каша, коряги...). Конечно перед этим надо было поменять штатную резину, так как она по такому маршруту не проедет. Решил обойтись малыми жертвами, и купил Петрошину - С137 и Л266. Эти модели уже с камерами продаются. ВНИМАНИЕ: передняя шина с камерой обошлась в 1500 рублей, задняя с камерой в 1840 рублей. Цена меня порадовала даже очень!!! В общем получилось очень даже гуд, резина встала как родная: Маршрут оказался ОЧЕНЬ сложный, я много раз падал. Резина показала себя отлично. Особенно на песке. Для такого хардкора Ирбис очень тяжелый и очень высокий. По окончанию маршрута из повреждений - погнут руль, оторвалось верхнее ухо левой защиты двига, отломался пластиковый уловитель цепи и отломалась подножка водителя слева. По ходу маршрута я так устал, что было не до фоток, но одну все таки сделал: Ну и в итоге вечером изнемогая от усталости и чувства удовлетворения от успешной поездки, сделал еще пару фоток: Вывод из этого такой - если сильно хочется, на XR можно и в перди залезать, но на нем будет тяжело. Все что нужно для этого - поменять резину.

Так то да, как вариант я и бокс могу новый сделать для ВАЗовского фильтра, или любого другого бумажного. Но пока колхозить ничего не хочу. Времени нет. Оставлю вариант с паролоном и т.д. на потом. Просто меня не устраивает такое отношение - купил и еб...ись как хочешь. Фильтр должен быть в продаже у производителя, ну или ссылка на аналог.

Да мне никак дилер наш не может ответить. Вроде бы созванивался с поставщиком (ирбис моторс), а тот его посылает. Нет номера, нет детали)) Вот и сейчас молчат, найти ничего не могут по аналогам. Видимо самому придется решать эту проблему. Странно что никто еще не спрашивал про то, где воздушный фильтр купить... У меня щас пробег 4000, надо его менять, но нигде нет. Это получается что никто его после покупки не менял что-ли?))))

Народ, где взять воздушный фильтр (бумажный цилиндрический)? У дилера нет даже такой позиции. Кто от чего ставил? Колхозить по возможности не хотелось бы, может аналог какой кто-нибудь подобрал?

Итак, пришло время мне вставить свои 3 копейки. Где-то в начале я писал о том, что ставлю уже третью лягуху на стоп-сигнал, и что если третья сдохнет, поставлю механическую. Вот она и сдохла! Не желая покупать уже четвертую подряд лягуху, и ждать как через месяц она также сдуется, я пошел в автомагазин, и купил механический датчик стоп-сигнала от Жигуля + две корончатые шайбы для его фиксации (по деньгам - 70+5+5=80 рублей) Сдохшую лягуху я оставил на старом месте, не снимая (только обрезал провода и заизолировал) Пораскинув мозгами, я пришел в выводу, что самое оптимальное место для установки датчика стоп-сигнала будет - правая подножка. Место это защищается дугами, педалью тормоза, самой подножкой, и т.д., а также датчик можно установить так, чтобы концевик упирался прямо в лапку тормоза. Теперь предстояло выбрать куда поставить - спереди, или сзади? Самое безопасное место сзади, но в таком положении лапка кик-стартера будет задевать датчик. Решил расположить спереди, причем так, чтобы концевик датчика был строго посередине лапки тормоза. Предварительно накрутив шайбу на датчик, выбрал место стыковки шайбы и подножки, и заварил. ВНИМАНИЕ - я не сварщик, поэтому не обсирать мои сопли))) (у кого нет сварочника, можно закрепить на холодную сварку типа "поксипол"). Перед сваркой надо вставить болт крепления подножки, т.к. потом шайба не даст ему войти в отверстие. Потом я подровнял площадку для верхнего болта - фиксатора датчика. Прикинул как все будет в сборе. Убедился, что на моте все встало гладко, и концевик оказался точно над педалью тормоза. Теперь я припаял провода к контактам датчика, и надел термоусадки. В итоге получился такой девайс))) Ставим все на место, и крепим к раме. В заключении небольшой штрих - пару слоев черной автоэмали, чтобы новый датчик не выделялся от общей картины ( у меня кончилась черная изолента, была только зеленая)))). В этом процессе самое главное - установить высоту концевика таким образом, чтобы при нажатии на педаль тормоза, контакты датчика замыкались. Это не сложно. А потом зафиксировать высоту датчика верхним болтом (Только не сильно - резьба на датчике пластиковая!). И самое главное - ТЕПЕРЬ ЭТОТ ДАТЧИК ВЕЧНЫЙ!!!

Мужики, у кого на каком пробеге стружка перестала оседать на масляном фильтре? Я делал ТО-3000, стружка до сих пор присутствует на фильтре!!! Так же не должно быть?

Ссылку дай на фак по настройке карба, плиз.

Мне кажется пробился аморт, и зад держится на одной пружине.

Истина 21/18. Если 80% по городу - бери XR. Если есть уже один мот, но хочется в жесткое говно залезть в лесах и полях - бери TTR. Не выбирай по картинке. Пока не сядешь не поймешь на каком тебе лучше сидится.

Проблема решена. Жаль не фоткал ничего. Слил масло, снял правую крышку двигателя. На конце вала переключения передач стоит пластина, похожая на советскую пивную открывашку. На кольцеобразном конце этой пластины слизались края металла об штифты звездочки, которая и переключает передачи. Слизались потому что пластина сделана из галимой чернины, а кольцеобразный конец слегка отогнут в сторону от двигателя. Короче снял пластину, выпрямил ее пассатижами, и собрал все обратно. Теперь передачи стали переключаться в 100 раз лучше. :lol: Пластина похожа на вот это:

На минске сухое сцепление или в ванне?

Лягушка самое злобное место((( У меня уже 2 сдохшие валяются. Если третья сдохнет, приварю гайку и поставлю механическую от "копейки" за 50 рублей. Кстати лягушки есть на алиэкспресс: http://ru.aliexpress.com/item/Brake-pressure-switch-Light-Banjo-Bolt-for-Kawasaki-Suzuki-Yamaha-Honda-ATV-Motorcycles/652556481.html

Мот первый. На скорости так-же как и на месте: вторая раз на 10-ый, третья никак. До неисправности ничего не замечал (ни хрустов, ни стуков). Пробег 1400. Может там что-то открутилось от вала переключения? Возможно глянуть внутрь КПП не снимая и не коля двиг?

Народ, напишите какие зазоры клапанов должны быть на впуске и выпуске, а то если из-за коробки прийдется двигло колоть, заодно гляну клапана. И если есть тонкости регулировки зазоров, тоже с удовольствием почитаю)))

Вот эта проблема: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4215-perestali-perekliuchatsia-peredachi/

Ну вот, а я по инструкции тошнил... правда только до 800 км. Зато теперь с коробкой проблема (((

Ну тогда сниму обратно, все логично)))