Kim
-
Постов
207 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Kim
-
Я тоже эту трубку воткнул в кожух воздушного фильтра. Мне показалось что это не выпуск, а забор свежего воздуха для системы дожигания. Т.е. свежий воздух поступает из этой толстой трубки с боченком к клапану системы дожига (который слева под баком). Дальше по команде от разряжения карбюратора (вторая трубка клапана системы дожига) этот свежий воздух поступает через третью трубку среднего диаметра в горшок, и идет дальше по выхлопу, дожигая дрянь в глушаке. Я не прав?
-
Народ, хелп!!! Сегодня резко и неожиданно стала плохо включаться третья передача. Пока подъехал к дому, уже включались только 1 и 2-я. Поставил мот на стоянку, попробовал на месте переключать. Первая включается всегда хорошо. 2-я включается раз на 20-ый. Третья вообще не включается. Когда лапку тянешь вверх/вниз, чувствуется что-то в коробке сдвигается, но передача стоит на месте. Сцепление уже и натягивал и ослаблял, короче дело не в тросе. Что это может быть?
-
Для тех у кого болтается маятник, внимательно читайте далее:))) Заводские втулки в этом случае бракованные. Их надо менять однозначно. Втулки слева и справа разные. Мне сделали новые втулки из стали ХВГ. НЕ ДЕЛАЙТЕ ИХ ИЗ ЧЕРНИНЫ!!! Теперь самое главное: Если стоять сзади мота, и смотреть на маятник, тогда это левая втулка: А это правая: Устанавливаем новые втулки в маятник, набиваем смазкой и радуемся. Теперь у меня ничего не люфтит, и ход стал однозначно четче и на дороге и на кочках :D :D :D
-
Это же новый Минск TRX 300i Думаю уже на след. сезон такой взять.
-
Прокати его при заглушенном двигателе.
-
А мне нормально, такая без напряга, для безнапряжного прохвата. П.С. перчатки одевай, а то камень в костяшку словишь, месяц будет палец не согнуть...
-
Если сцепление новое, трос впорядке, а схватывает наверху, мне тоже кажется что диски сцепления проскальзывают на невысоких оборотах, а схватываются при их увеличении. Да простят меня приверженцы автомасла в мотоциклах, но позволь спросить - ты какое масло залил в движок?
-
Блин, ну хоть свои бы размеры выложил народу. Может у всех они (левый и правый) разные. А не спрашивал, из нержавейки эти втулки делать лучше будет?
-
Я когда проезжаю трамвайные пути, маятник грохотом напоминает о том, что у него стоят маленькие втулки. Считаю что такого категорически не должно быть на новом мотоцикле.
-
Да, это точно полный пизд...ц! У меня люфтит явно меньше. Заказывай у токаря новые втулки.
-
Покупать ВСЕМ только в коробке, собирать с приятелем, который хоть немного шарит в технике. Все промазывать, проверять, подкручивать. Проверять сразу подшипники в обоих колесах на "хруст" (я после 100 км. уже заменил в переднем колесе), смотреть соосность колес, резину на "овальность". После сборки срочно ехать к дилеру и ставить на гарантию. Я уже три раза пожалел что 2000 деревянных за первое ТО зажопил (через1 месяц, или через 300 км). А так я бы их сейчас нагибал за переднюю покрышку, за маятник, за датчик стоп-сигнала...
-
По поводу шлангов, я уже писал раньше, страницах в 10-ых. Просто укороти, у всех пережимаются.
-
Ну в итоге не помогло, маятник все равно болтается сволочь...
-
Я до усрачки маятник затягивал, люфт все равно был =)
-
Вилку же подтянуть можно. Там гайка вверху вала траверсы долна быть, которая поджимает верхний и нижний подшипники траверсы.
-
Датчик стоп сигнала гидравлический: http://www.aliexpress.com/item/Brake-pressure-switch-Light-Banjo-Bolt-for-Kawasaki-Suzuki-Yamaha-Honda-ATV-Motorcycles/652556481.html
-
Я люфтом занялся уже =)). Был у мастеров, одни говорят что при таком люфте маятника скоро у тебя пиз...ой накроется цепь (я ее уже на хорошую поменял) и подшипники заднего колеса. Другие говорят - я не знаю какие у тебя люфты должны быть на маятнике. Т.к. опыта в мотоциклах раньше у меня не было, я подумал что все таки люфта логически не должно быть. Поэтому я разобрал маятник. Конструкция такая - в маятнике запрессованы игольчатые подшипники, между ними и осью (длинным болтом) маятника стоят втулки из металла. В общем размеры втулок я измерил, получается что зазор между втулками осью и подшипниками доходит аж до 0,6 мм. Теперь вот думаю, какие зазоры надо оставить между втулками, подшипниками и осью, т.к. буду заказывать у токаря новые втулки, а ему чертеж нужен с размерами.
-
Че ты к маслу моему пристал?
-
Та же фигня. Когда стоит на месте, нейтраль не поймать. Пробег 700.
-
Я бы даже сказал, что мне сделали в точности именно то, что ты написал, хотя я не предлагал никаких вариантов. Так что если у кого проблемы с болтанкой, сначала сделайте как Михаил советует.
-
Только что написал =))) Смотри ветку http://www.china-moto.ru/forum/topic/4077-skachet-rul-pri-ezde-na-xr250r/
-
Ты какие зазоры выставлял?
-
Я имел ввиду, что жесткость задней подвески - это главная составляющая настройки амортизатора. И если райдеру с такой настройкой ездить комфортно, то высота уже какая получилась, такая и получилась. Но если на настройку жесткости задней подвески наплевать, тогда ты все правильно написал.
-
В мотоциклетных двигателях в картере находятся диски сцепления. В автомобиле сцепление отдельно от движка. Так как в автомобиле фрикционной составляющей нет, в маслах присутствуют присадки, которые максимально снижают трение. А вот для мотоцикла с масляным сцеплением (как у нас) трение очень важно, иначе диски сцепления будут проскальзывать. Поэтому автомасла не подходят для двигателей, у которых сцепление в масляной ванне вместе с картером движка
-
Ребята, только не лейте автомасло в мотоциклетные двигатели B)
