GOR69
-
Постов
184 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент GOR69
-
Я уже писал в лифановской теме, напишу и тут своё открытие. Заметил, что в мороз завести мотоцикл, когда он наклонён (стоит на боковой подножке), практически нереально. С подсосом / без, с подгазовкой - ничего не помогало. Нашел решение - либо сажусь на мот, либо просто ставлю вертикально и всё, чуть подкрутил ХХ, вытащил подсос на всю и со стартера всё прекрасно работает, как завёлся - обогатитель переключаю на середину, ну а дальше прогревается и нормально работает и заводится во всех положениях.
-
Ха, я то думал- я один такой, а оказывается, косяк заводской, думаю это связывано с дерьмовым карбом, но другой пока не удалось установить - проблему с патрубком я так и не решил (нет времени совсем).
-
Кстати, народ, я научился в мороз заводить его - просто нужно не на подножке заводить, а ставить ровно, либо садиться на него и всё - закрыли заслонку и сразу норм завёлся. Пробовал ставить на боковую подножку - пока чуть-чуть не прогреется - глохнет.
-
Ясно, значит буду 4,25 ставить и не парить мозг.
-
По мне, так лучше в холодном гараже, чем на улице, на улице будет сильно ржаветь.
-
Народ подскажите, влезет ли вот такая резина (пятёра в простонародье): http://petroshina.ru/catalog.php?idd=24 http://petroshina.ru/catalog.php?idd=96
-
Я бы взял ВМ, его потом можно будет выгоднее продать нежели стелс. Мне вообще не внушает доверия всё на чём написано слово СТЕЛС, буть то велосипед или мотоцикл, везде снаружи красивые блястючки, а внутри сыромятина и нае*алово... (Это моё личное субьективное мнение, которое может не совпадать с действительностью).
-
Я бы за эти деньги поискал бы Джебеля 200...
-
Да, в мороз хреновенько заводится, ИЖ после 2ух месяцев спячки завёлся 5го пинка, и Лифанчега пришлось крутить долго и упорно... Но в итоге завёл. :)
-
Тяга если что регулируется увеличением задней звезды / уменьшением передней. А так моторы довольно тяговитые.
-
Жопу железную уже себе установил - иначе с лифановским узким сиденьем никак. :lol:
-
Вспомнил, единственный косяк в моём Лифане - узкое сиденье - режет жопу. но я уже привык, на дальняк, конечно, с такой сидушкой офигеешь ехать. Хотя народ туристические коврики подкладывает и вроде мягко становится. :D
-
Вот к примеру: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1442622-5029b.html http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1524123-8e8238.html Ирбис честно говоря не проклинает только ленивый, так что лучше не трать на него деньги.
-
Лев, поделюсь с тобой своим опытом, стаж вождения мототехники 11 лет, всю жизнь ездил на совмото (ИЖи, Уралы), в основном на ИЖах. Последние 4 года потихоньку модернизировал свою ИЖ Планету-5 в подобие эндурика: 1 вариан (полностью обычная планета - только собрана из пепла) Далее постепенная модернизация: 2 вариант (на данный момент мотоцикл собран на переваренную под Чезетовские подвески раму): Вобщем меня Этот ИЖ вполне устраивал во всём, кроме дремучего мотора, была мысль купить в сборе 4Т 250кубовый мотор китайского производства, у нас они стоят новые примерно 25т.р., а тут мне подвернулся за 35т.р. лифан (мой будущий), так он 200кубов и 15,5 л/с, я думал что ваще не потянет меня, т.к. в планете по паспорту 22л/с, и я ещё дороботал мотор (как минимум те самые 22л/с там должны быть по-любому) и мне не хватало его мощности. Каково было моё удивление, когда я прокатился на нём, я честно был в шоке, т.к. не ожидал такого от китайского не очень современного 200 кубового мотора. Вобщем я взял этого лифана и ни разу не пожалел, помимо низкого расхода (3-5 литров на 100 км в зависимости от условий эксплуатации), большой плюс - это 5ти ступенчатая коробка передач, ну и наличие ПТС, то-есть я без проблем переоформил мот на себя. Вобщем мой совет, если есть возможность, купи нового ВМ эндуро 250, если денег в обрез 70К, купи б/у ВМку и не обращай внимания на малое кол-во лошадок, они хоть и китайские, но очень трудолюбивые. =)
-
По-моему, на картинке стандартный PZ-30, коим комплектуются все китайские мото.
-
Купил лифана на замену ИЖ Планете, за 35т.р. годовалый, пока радует, от ИЖа устал изрядно, ибо качество запчастей - хуже говна. Моё мнение, китайцы пришли на смену вымершим ИЖам вот с ними и надо сравнивать за такую то цену.
-
Ха-ха, сёдня походу день оторванного соска. :D Решил сегодня прокатиться, выехал, проехал кружок по деревне и ... оторвал сосок на заднем колесе. Особо не расстроился, так как сзади стоит стоковая резина, а я хочу поменять на зубастую, просто лень было бортировать колесо, а тут видимо звёзды сошлись. Кстати сегодня утром завёлся нормально после вчерашней вечерней мото-прогулки.
-
С наступлением холодов столкнулся с проблемой плохого запуска на холодную. Если неделю, например, мот стоит в гараже без движения, в выходные потом хреново заводится. Летом такого не было. Сколько бы ни стоял конь - пришёл, прокачал немного на выключенном "стоп-двигателе" и сразу заводится с пол-оборота. Кто сталкивался с такой проблемой и как лечил?
-
Так если делать, то уж сразу под 520 цепь, так то. Пытался через экзист найти нужные звёзды (13 зубов) и заднюю что-то вроде 40 под 520 цепь на свой мопед и чёта не нашёл, буду благодарен, если кинетесь ссылкой, где можно по почте заказать оные, а то надо к зиме накупить ништяков, что бы было чем заняться.
-
Кароче, как я и говорил, этот способ хорош для случая когда "еб*шим на все деньги". Когда едешь спокойно и никуда не торопишься нафига рвать коробку, не понимаю.
-
Я так понял спорить с тобой безполезно и объяснять что-либо тоже, так что ездий как хочешь, только другим голову не забивай, пожалуйста.
-
Моё мнение - можно пользоваться только в экстренных случаях (порвался трос, сломалась ручка и т.д.), постоянно так переключаться я ни на своих мотоциклах, на на своих машинах никогда не буду, т.к. это "от большого ума". Сцепление придумали не только для того чтобы трогаться. Езда на мотоцикле без сцепления была придумана во времена СССР, когда на мотокроссе ездили на небезизвестных мотоциклах ЧЗ, т.к. у них было сухое сцепление и если им пользоваться при переключении во время заездов, то его сжигали, именно сжигали (так как оно было сухое, как на урале/днепре или на машинах) за одну гонку. Чтобы продлить срок жизни сцепления опытные кроссмены пользовались им лишь при троганьи, дальше уже передачи переключались без сцепления. Этот приём применим лишь для сухого сцепления на высоких оборотах, нам с нашими масляными ваннами и повседневным режимом езды 6-7т об/мин такой стиль переключения противопоказан. Нынешние мотоциклы, о коих мы сейчас говорим на этом сайте (Китаймото), врятли выдадут вам 14 000 об/мин. (Как-то грубо написал, исправлюсь) Явы/Ижи/Днепры приплетать сюда неуместно, ибо полуавтомат выжима сцепления не отменяет сам факт выжима сцепления при нажатии/поднятии рычага КПП. З.Ы. Сам лично применял такой способ переключения, когда рвался тросик сцепления, испытывая при этом душевную боль за своего коня, сильно не газовал, и спокойно доехал без проблем.
-
TODANO, по карбу отписал в личку. Теперь хочу спросить, вдруг найдётся тот кто знает, наткнулся на просторах интернетов на такую вот фотку: Собственно, хочу также, нужна информация как делали крепления и т.д.
-
Попытался изобразить куда что упирается.
-
Да не сообразил сфоткать, и уже сразу собрал всё на место. Позже попробую изобразить в рисунке проблемные места.
